Hybrid und Elektromodus geht nicht an!

Ich kenne die Problematik, dass der Verbrenner sich bei sehr kalten Temperaturen am Anfang dazu schaltet. Bei mir ist das meist 1-2 km zur Zeit.

Das gleiche Phänomen haben auch meine beiden Arbeitskollegen mit Ihrem Kia Hybrid. Dort schaltet sich aber der Verbrenner immer am Anfang mit dazu und geht dann erst nach 2-4 km in den Elektromodus.

Bei mir war es jetzt diese Woche 2x (Temperatur -10°) und wenn ich nicht vorklimatisiert habe.

Habe ich das Auto vorklimatisiert, dann geht der Elektromodus meist ganz normal.

Wenn ich über zwei Wochen nur Kurzstrecke fahre, dann geht auch bei mir der E-Modus nicht mehr und ich muss wieder eine längere Strecke im normalen Modus fahren.

Am Montag wird in der Werkstatt meine Türe ausgetauscht, dann wollen sie sich in der Werkstatt es auch mal ansehen und auch 2 Serviceupdates fahren, die anscheinend noch offen sind???

Zitat von Brambulie

Bei mir war es jetzt diese Woche 2x (Temperatur -10°) und wenn ich nicht vorklimatisiert habe

Wenn ich vorklimatisiert habe geht das leider auch nicht. Es läuft direkt nur der Verbrenner.

Zitat von Brambulie

Wenn ich über zwei Wochen nur Kurzstrecke fahre, dann geht auch bei mir der E-Modus nicht mehr und ich muss wieder eine längere Strecke im normalen Modus fahren

Vielleicht bin ich jetzt gerade in dieser Phase?

Normal ist das aber irgendwie nicht. Hat ja nicht jeder diesen Effekt. Bin mal gespannt ob sich nach den Updates was bei dir ändert.

Heute ist mir zu der Problematik das der Hybrid teilweise längere Zeit nur mit Verbrenner fährt noch ein weiterer Gedanke gekommen.

Wir waren uns ja einig, das eine Vielzahl von Parametern abgefragt werden damit die Software im reinen Elektromodus fahren kann.

Das Auto ist ja vollgepackt mit Sensoren, die alles Mögliche prüfen. Was passiert eigentlich wenn einer dieser Sensoren eine Macke hat und nicht mehr richtig funktioniert? Der Software würde signalisiert, daß, aufgrund des nicht erfüllten Parameters den dieser Sensor übermittelt, der Elektromodus nicht aktiviert werden darf und schon läuft nur der Verbrenner obwohl augenscheinlich alle Faktoren für den E-Modus erfüllt sein müssten.

Ist das aus eurer Sicht eine mögliche Begründung oder eher Quark?

Falls das möglich wäre, kann man die korrekte Funktion der Sensoren aus Steuergeräten oder sonstwo auslesen?

Zitat von Ragnar1980

Moin Leute,

also das wird echt spannend das ganze Thema! Was wir hier so erleben mit dem Hybrid ist Wahnsinn. Von alles zu 100% okay bis zum totalen Ausfall vom Akku!

Ich werde heute meine Antwort auf die erhaltene Mail an Peugeot senden. Dieses Schreiben werde ich auch hier wieder online stellen. Dort gehe ich ganz genau auf die getroffenen Aussagen ein und werde diese mit Gegenargumenten widerlegen!

Die Konzerne denken das man die Leute klein halten kann, aber wir müssen halt durch ständiges Nerven den Leuten da zeigen, dass es so nicht geht!

Grüße an alle

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Hallo zusammen,

wegen dem Thema war ich auch schon einige Male in der Werkstatt.

Über die Feiertage hatte ich Urlaub, und wegen Corona sind wir nur selten gefahren und immer relativ kurze Strecken, die wir eigentlich alle elektrisch hätten fahren können. Doch stattdessen musste ich immer mit dem Benziner fahren, und das bei geladenem Akku. Letzte Woche war ich (bzw mein PKW ) zur Inspektion. Vorher hatte ich der Werkstatt die exportierten Fahrdaten aus der Peugeot App geschickt, auf der man sehr gut sehen konnte, wieviele Fahrten über welche Strecke und mit welchem Verbrauch ich gefahren bin. Die Werkstatt ist da wie gesagt auch dran, und sie geht mit ihrer Anfrage "eine Stufe weiter", dh., das geht wohl irgendwo nach Frankreich.

Ich werde noch etwas abwarten, wenn ich, bzw die Werkstatt in den nächsten 2-3 Wochen keine Antwort bekommen habe, werde ich auch direkt an Peugeot schreiben, zusammen mit der Dokumentation meiner Fahrten.

Darin werde ich auch durchblicken lassen, dass ich, wenn nicht nachgerütet werden sollte, auch ADAC, BUND, diverse Youtuber usw darüber informieren werde.

@ Ragnar, an welche Adresse hast du sie E-Mail geschickt?

Gruß

Manni

heute, 10 Tage nach Werkstatt und update blieb er auch im Verbrennermodus. Neu ist, dass er den Versuch von Hybrid nach Elektrisch umzuschalten mit einer Anzeige im Mitteldisplay quittiert : Elektrisch nicht verfügbar da im Automatikbetrieb...???

Hallo zusammen,

Ragnar1980 dass die Werkstatt überfordert ist, den Eindruck habe ich nicht. Ich glaube eher, dass die Schulungen nicht so tief gehen. Ähnlich wie du auch geschrieben hast. Meine Werkstatt ist da recht aktiv und hakt immer wieder nach. Daher glaube ich schon, dass ich darüber auch eine Antwort bekommen werde, wie das nun alles zusammen hängt. Ob dann alerdings auch eine Nachrüstung erfolgt, kann ich nur hoffen. Aber ich werde es auf jeden Fall versuchen.

Ich bin nach wie vor von dem Auto begeistert, aber das ist definitiv ein Wermutstropfen - welchen ich eigentlich nicht schlucken möchte.

Wenn noch nicht geschehen, lade dir die App mal runter. Damit kannst du ganz klar dokumentieren, wieviel du mit dem Benziner fahren musstest.

Gruß

Manni

... Mist - euch beiden ( axl59 & Ragnar1980 ) erstmal "toi toi toi".

Bzgl. der "Doku per App": Ich würde die Daten ab und an exportieren oder zusätzliche Screen machen (von der Datensicherheit in der App bin ich deutlichst NICHT überzeugt).

Meine mail an meine Werkstatt , heute geschrieben :

Sehr geehrte Damen und Herren, am 06.01. hatte ich bei ihnen einen Werkstatttermin bei dem ich den nicht verfügbaren Elektromodus monierte. Sie haben ein Update installiert und den Fehler für behoben erklärt - dem ist leider nicht so. Seit gestern habe ich wieder das Problem, dass der Elektrikmodus nicht verfügbar ist. In den vergangenen Tagen bin ich im Hybridmodus gefahren, u.a. auch Autobahnabschnitte mit dem Verbrenner und nicht nur Kurzstrecke rein elektrisch. Ich habe den Fahrakku jeden Abend geladen. In dem Peugeot Forum berichten viele Hybrid Fahrer von ähnlichen Problemen. Ich kann nicht alle 14 Tage in die Werkstatt fahren, ich bin berufstätig und erwarte einen nachhaltigen Lösungsvorschlag von ihnen.

Kurzer Zwischenstand:

Seit dem 13.1.21 nur noch Verbrenner. Zwar erst 150 km gefahren aber keine Änderung.

vordere 12V Batterie im Stillstand 14,87 V. Hintere habe ich noch nicht gemessen.

Die Stromflussanzeige reagiert aus meiner Sicht relativ komisch. Erst wird bei Rekuperation bzw. Bremsen der Mittelstrang (von Vorderachse zu Akku) kpl. grün angezeigt. Meines Erachtens ein zeichen von Rekuperation. Motor bleibt orange.

Später dann wird bei vergleichbarer Situation der Mittelstrang orange/grün gemischt angezeigt. Also irgendwie als ob der Motor gerade den Akku lädt obwohl ich z.B. ohne Gas zu geben einen Berg herunter rolle.

Was mich noch wundert: Start/stop Automatik wird nie genutzt. Der Verbrenner bleibt immer an, obwohl der Akku voll geladen ist. In der Verbrauchsstatistik wird am Ende aber trotzdem eine elektrischer Verbrauch von ca. 4-5 Kwh sowie ein ganz geringer Rekuperationsbalken angezeigt.

Find ich alles schon recht seltsam.

Am liebsten würde ich das Ding mal resetten (lassen) wie PC...Neuer Boot tut immer gut

Zitat von TC1.0

Am liebsten würde ich das Ding mal resetten (lassen) wie PC...Neuer Boot tut immer gut

...ich vermute , dass meine Werkstatt genau das gemacht hat...aber dieses alle 14 Tage eher nicht praktikabel...

Das du die 12V Batterie "Antriebsbatterie" nennst, verwirrt aber.

Unter "Antriebsbatterie" verstehe ich die Traktionsbatterie (im Prinzip das gleiche Wort).

Dies ist der Hochvoltakku, der den Elektromotor versorgt.

Die 12V Batterie würde ich eher als "Bordnetzbatterie" bezeichnen, um Missverständnissen vorzubeugen.

Na dann harren wir mal der Dinge die da kommen. Bin gespannt ob und wenn ja was für eine Antwort du erhältst.

Heute hatte ich das seltsame Phänomen das die Stromfluß Anzeige auf den ersten paar 100 Metern die Unterstützung des Elektroantriebes angezeigt hat, also der blaue Fluss von Akku zum Antrieb. Dann für die restlichen 95% der Fahrt nicht mehr

Schade Schade...

Am Freitag habe ich mal wieder meinen Freundlichen von der Sache in Kenntnis gesetzt ... und ... die Mail wird mal wieder geflissentlich ignoriert und das wo der gute Mann im Home Office ist, somit ohne direkte Kundschaft eigentlich genug Zeit haben sollte seine Kunden zu betreuen

Guten Abend zusammen,

habe mit großen Interesse den ganzen Thread gelesen und bin einigermaßen ernüchtert, da ich noch letztes Jahr stark über den 508II Hybrid" nachgedacht "habe.

Bin ganz neu hier und fahre seit 4 Monaten einen 508 I RXHHybrid 4 und habe mich bewusst für diesen 4 Jährigen gebrauchten "vollhybriden" entschieden , da ich mit eine DS5 Hybrid 4 vor einiger Zeit sehr gute Erfahrungen gemacht habe.

Dazwischen habe ich einen Volvo V60 Pluginhybrid ( Diesel/Elektro) EZ.2017 3 Jahre gefahren und dabei jeden Tag meine Pendelstrecke durch die Stadt ( 30-40 Kilometer je nach Route) elektrisch gefahren. Die NEFZ- Reichweite lag bei 50 Km , faktisch waren im Sommer mit viel Geduld bis zu 45 kilometer drin, im Winter auch mal nur 30 Kilometer.

Im Winter sprang der Diesel trotz Vorwärmung durch die serienmäßige Spritbetriebene Standheizung bei unter 5 grad celsius immer kurz an , wenn auch nur für 30 Sekunden oder mal 1 kilometer um danach brav elekrisch zu fahren, was er in den 3 Jahren auch wirklich immer auf den 30 bis 40 Kilometern gemacht hat( ausser Partikelfilter freibrennen).

Das Peugeot beim 508 II Hybrid offenbar hier gespart oder gemurckst hat ist schon ärgerlich.

Mein RXH hat übrigens vor 2 Wochen auch mal auf einer Strecke von 100 Kilometern den ZEV Modus/ Betrieb verweigert , vielleicht lag es ja auch an der zu schwachen 12 V Bordbatterie, darauf bin ich noch gar nicht gekommen.

Beste Grüße

Zitat von TC1.0

vordere 12V Batterie im Stillstand 14,87 V.

Das kann nur sein, wenn die 'Zündung' angeschaltet ist. Echter Stillstand wäre mit 'Zündung' aus. 14,87V liegen an, wenn die Batterie irgendwie aufgeladen wird. Bei meinem Fahrzeug liegt da so eine Spannung an, wenn durch die 400V Batterie aufgeladen wird. Aber ist doch schon mal gut: auch an deinem Auto wird die 12V Batterie fleißig aufgeladen, wahrscheinlich durch so ein Bauteil:

https://www.vitesco-technologi…nverter-4th-Generation-en