3008 130 oder 180ps diesel, Erfahrungen

Auch wenn der 130er die Vernunftsvariante mit der größeren Ersparnis insgesamt wäre, sind 180PS eigentlich die richtige Wahl für den 3008.
Ich hab den 165er Benziner und vermisse noch ein paar PS. Ok, ich könnte mehr mit dem Sportmodus fahren, aber das kann es auch nicht sein.

Für dich wäre wohl ein 150er Diesel ideal.

Du kannst deinen 165er Benziner nicht direkt mit nem Diesel vergleichen. Der Diesel drückt untenrum, dein Benziner erst obenraus. Während dein Benziner max. 240 Nm leistet, hat der 180er Diesel 400 Nm. Und der 130er Diesel drückt auch schon 300 Nm auf die Kurbelwelle. Da ist selbst der kleine Diesel besser aufgestellt als dein Benziner.

Man muss auch bedenken, dass der 130er Diesel rund 1,5t wiegt, der 180er Diesel 100 kg mehr. D.h., die Spritzigkeit der Mehrleistung geht zum Teil auch wieder durch das Mehrgewicht flöten.

Also ich fahre immer ökonomisch und habe bei Spritmonitor -trotz des für Autos harten Fahrprofils- mit den kleineren Motoren immer obere Plätze belegt.

Die Leistung von 130 PS im 3008 reicht mir vollkommen aus, wenn man vernünftige Entscheidungen im Verkehr fällt.

Ich fahre beruflich im urbanen Bereich 15tkm im Jahr und hatte noch nie das Bedürfnis, stärkere Autos zu fahren. Derzeitiger Verbrauch im 130HDi EAT8: 5,3L nach BC

Die Menschen, die noch mal ganz schnell zum Überholen ansetzten, weil sie glauben, ihr Auto habe genug Leistung, bringen andere immer wieder in Gefahr. Das erlebe ich tagtäglich auf den Landstraßen hier. Die zur Verfügung stehende Mehrleistung wird durch irrationale und gefährliche Entscheidungen nämlich wieder aufgehoben.

penner vom dienst
Als alter (ehemaliger) Diesel - Fahrer kann ich Dir sagen, dass die 130 PS Maschine für Deine Bedürfnisse mehr als ausreicht.

Gruß
Hartwin

Zitat von Active

Die Menschen, die noch mal ganz schnell zum Überholen ansetzten, weil sie glauben, ihr Auto habe genug Leistung, bringen andere immer wieder in Gefahr. Das erlebe ich tagtäglich auf den Landstraßen hier. Die zur Verfügung stehende Mehrleistung wird durch irrationale und gefährliche Entscheidungen nämlich wieder aufgehoben.

Kenne ich, sind oft optisch aufgeblasene Kleinwagen, viel Lärm um nichts.

Ich erwische mich selbst auch in solchen Situationen. Meine beiden Autos sind jetzt auch nicht gerade schwächlich motorisiert, aber häufig denke ich mir: jetzt den Volvo Turbo, einmal zurückgeschaltet, Gas und vorbei.

@penner vom dienst,

In Summe ist die Auswahl der Motorisierung sehr subjektiv bzw. auch "Erfahrungsabhängig". Auch der 130 PS 1,2l Puretech kann je nach eigenen Bedürfnissen ausreichend sein. Ich persönlich (subjektiv) würde mir aufgrund meiner Erfahrungen und Berichten von Bekannten/ Inet nie einen Downgesizten 1,2l Benziner mit 3 Zylindern kaufen. Kenne den Motor persönlich nicht - meine "generellen" Bedenken bei Motoren mit diesem Hubraum sind vor Allem die Haltbarkeit und die Laufruhe. 3 Zylinder und "Laufruhe/ Massenausgleich" passen für mich nicht zusammen. Haltbarkeit, viele "downgesizten" 1,2l Benziner sind bzgl. Gewicht etc. so "optimiert", dass die Haltbarkeit (Stichwort Risse im Zylinderkopf bei längerer Fahrt mit höherer Last auf der Autobahn etc.) darunter leiden kann, in ähnlichen Motoren sind meistens auch die billigesten Steuerketten eingebaut. Inwieweit der Puretech da "gefährdet" ist, kann ich nicht beurteilen. Habe mich mit diesem Motor nie "beschäftigt". Hatte einen Motorschaden mit einem "kleinen" Benziner und habe daher zu diesem Thema viel im Inet recherchiert und viele "Leidtragende" mit ähnlichen Problemen gefunden (betrifft verschiedenste Hersteller/Fahrzeugmodelle). Inwieweit der Puretech dbzgl. gut oder schlecht ist kann ich nicht beurteilen. Kann auch ein super zuverlässiger und laufruhiger Motor sein. Leider ist die Motorisierung bei der GT Line sehr eingeschränkt. Würde mir daher auch die Ausstattungvariante überlegen, ich würde definitiv einen 150PS HDI oder 1,6l (Hubraum) Puretech mit EAT8 bevorzugen. Ist natürlich Geschmackssache. Falls Gt Line würde ich persönlich zum 130 HDI greifen. Entscheiden musst Du leider selbst - hatte mir da auch schwer getan.

l. G.
Karl

Die gleichen Bedenken hatten die Leute damals, als bei beim Benziner mit 75PS von 2.0 auf 1.4 gewechselt ist.

Viel ärgerlicher finde ich die große Lücke zwischen 130PS und 180PS - egal ob Diesel oder Benzin. Aber das scheint gewollt zu sein, denn es ist ja bei fast allen PSA Modellen so.

Die Bedenken zum 3-Zylinder kann ich nicht teilen Wir haben ihn jetzt 3 Jahre im C4 gefahren. Spritzig, recht sparsam und nicht unsympathisch im Laufgeräusch. Ich kann nur jedem eine Probefahrt mit diesem Motor empfehlen um sich selbst ein Bild zu machen.
Und wenn immer nur die Bedenkenträger sich durchsetzen würden hätten wir heute noch immer 6-Liter Motoren mit 50 PS und 500kg Gewicht.
Viele Grüsse Mainy

Zumal es ja genügend Berichte von Leuten gibt, die sich mit dem Thema nicht gut auskennen und von den jeweiligen Fahrleistungen (und dem Verbrauch) sehr positiv überrascht sind und erst hinterher heraus gefunden haben, dass es ein Dreizylinder ist.

Bei BMW war es auch ganz schlimm, als der erste 3-Zylinder (im BMW???!!) im Active Tourer (ein Van!!!!!!!???) vorgestellt wurde. Die Seelsorgentelefonleitungen waren wochenlang von BMW-Fans besetzt.;)

Bis die ersten Tester mal den 140PS-Benziner gefahren sind und nicht schlecht staunten: Kraft und Sound wie ein halber Sechszylinder! Ich hatte ihn als Ersatzwagen für zwei Wochen in einem X1 mit Automatik gefahren und war von der Leistung in allen Drehzahlbereichen und vom tollen Sound beeindruckt. BMW kapselt seine Motoren schon ziemlich gut ab, sodass sie einfach nur gut klingen. Allerdings war es auch schwierig, in den zwei Wochen den Wagen unter 7 Liter zu bekommen.

Um zur ursprünglichen Frage zurückzukehren: Ich fühle mich als Autofahrer so ähnlich wie penner vom dienst sich beschreibt. Und ich bin mit der Leistung meines 130PS-Diesels und mit seinen sonstigen Eigenschaften bisher voll zufrieden.

Mir reichen die 130 Pferdchen ebenfalls. Ich vermisse zwar etwas den Durchzug von meinem ehemaligen Chevy Cruze (2.0 L TD / 163 PS) aber das ist wirklich zu verschmerzen. Der Verbrauch für diesen Schrank ist erstklassig und wenn ich vom Gesetzgeber wie in der Schweiz zu 120 km/h verdonnert wäre...ja dann würde ich definitiv den 130 HDi nehmen.

Was mich am 130ps stört ist die Drehmoment Entfaltung. Ich habe Mal ein Diagramm gesehen davon. Das Drehmoment fällt schnell nach max wieder ab. Das Deckt sich auch mit mein Gefühl das ich habe. Im Normalbetrieb alles super. Wenn aber die Automatik anfängt runter zu schalten und den Motor unbedingt bis 4000 drehen lassen will fühlt sich der Motor wie ne Luftpumpe an.

Zitat von vw1.2tsi

Was mich am 130ps stört ist die Drehmoment Entfaltung. Ich habe Mal ein Diagramm gesehen davon. Das Drehmoment fällt schnell nach max wieder ab. Das Deckt sich auch mit mein Gefühl das ich habe. Im Normalbetrieb alles super. Wenn aber die Automatik anfängt runter zu schalten und den Motor unbedingt bis 4000 drehen lassen will fühlt sich der Motor wie ne Luftpumpe an.

Da fehlt es dann an Luft, bzw. Hubraum. Downsizing beim Diesel ist vielleicht nicht der optimale Weg.
Wobei nach max bringen die meisten Diesel nicht mehr viel.