Downsizing...wer macht mit ?

Meine Frau fährt seit 2 Jahren einen Kia Stonic 120 PS mit 48 Volt Mild Hybrid Technologie. Das System funkioniert fast so wie Du es beschrieben hast.

Geht man während der Fahrt z.B. vom Gaspedal, setzt der "Segelmodus" ein. Benzinmotor wird dabei weggeschaltet und er wird dann nur noch mit Mild Hybrid gefahren.

Durchschnittsverbrauch unter 6 Liter.

Zitat von Emma65

Durchschnittsverbrauch unter 6 Liter.

Tja, viel Aufwand für den niedrigen Verbrauch. Mein letzter C5 Hdi 180 Tourer verbrauchte lt. Spritmonitor ebenfalls unter 6 Litern Diesel bei 180000 Kilometern, mein aktueller 508 Hdi 130 liegt bei 5,4 nach 25000 Kilometern. Mir scheinen allmählich die Möglichkeiten, die Verbrenner sinnvoll im Verbrauch zu optimieren, ausgereizt zu sein.

fl.

Die Frage im Titel lässt sich einfach beantworten: Jeder.

Auch der 2.0 HDi 180 ist ein Downsizing Motor. "Früher" hat man für diese Leistung einen R5 und davor einen V6 benötigt.

Für die 130 Diesel PS hat man auch bei PSA früher einen 2.0 HDi und davor einen 2.2 HDi benötigt.

Wir ziehen einen Wohnwagen mit 1.700 KG. Da gibt es noch nichts im E Bereich, was dieses Gespann adäquat ersetzen kann. Ich werde den 5008 wohl so lange fahren, bis ich meinen Führerschein abgebe.

"2 Litre is a Softdrink, not an engine size."

Sagt der Amerikaner und steigt in seinen 3,2L V6 120PS Toyota Camry Kleinwagen mit Sparmotörchen und träumt von einem "richtigen" Motor mit 5,7L V8.

Zitat von 206driver

"Früher" hat man für diese Leistung einen R5 und davor einen V6 benötigt.

Ich erinnere mich - übrigens gerne - an meinen ISUZU Trooper 3.0 DTI:

3 Liter Hubraum, 159 PS und 330 Nm Drehmoment für 2180 kg Leergewicht und 2810 kg zGG. Bei dem war man schon skeptisch, ob diese "kleine" Maschine ihre Leistung dauerhaft liefern kann.

Aber die Vorsichtsmaßnahmen waren enorm: Ölkreislauf von 10 Litern Gesamtfüllmenge mit einer Wechselmenge von 7,5 Litern und zwei Ölfiltern alle 10.000 km.

Von daher ist mein Peugopel mit seinen 2 Litern, 177 PS und 400 Nm ein echter Downsizing-Motor, noch dazu mit einem sehr überschaubaren Ölvorrat.

Mein erstes EIGENES Auto war ein Mazda 626 Kombi mit 2,0L Kompressor Diesel der gewaltige 75 PS geleistet hat.

Der Kompressorsound war super und bei zu geringen Drehzahlen hat man die Sonne verdunkelt.

Der Heckscheibenwischer mit WischWasch-Anlage war regelmäßig im Einsatz um den Ruß zu entfernen.

Der Verbrauch lag bei meiner Jugendlich "Sparsamen" Fahrweise bei 7-8L/100km

Da ist mir unser 1,2L PureTech Benziner dann doch lieber.

Unsere allererste WoWa Tour ging mit 1.500 KG am Haken nach Kamperland(Zeeland). Zugfahrzeug ein CITROEN CX 2500 Diesel Confort. Sagenhafte 75 PS.

Ging ja nur durch Holland und zurück. Hat auch geklappt.

Meine ehrliche Meinung,

Halte von Downsizing persönlich gar nichts, und auch nichts von "MIld Hybriden" bzw. von anderen "Vollhybriden".

MIldhybrid: der Leistungsboost beschränkt sich auf wenige "Sekunden". Verbrauchsreduktion (Umwelt) sehe ichdabei nicht.

Downgesizte Verbrenner: das Inet ist voll von Problemen hinsichtlich Zylinderkopfrissen (zu viel Material eingespart?) und/oder Problemen mit Steuerriehmen/ -Ketten etc. Spreche aus eigener Erfahrung mit einem Renault. Hat mich sehr viel Geld gekostet.

Voll Hybrid: Sehe da keine reale Sprit-/CO2 Ersparnis im Vergleich zu reinen Diesel ICE's (Zusatzgewicht) - für mich ein "Umweltfake"

Reine BEV (=OVCs): Umwelttechnisch hängt das vor Allem davon ab wie der Strom produziert wird, bwz. muss die gesamte CO2 Bilanz berücksichtigt werden. Von BEVs jenseits von 300KW gar nicht zu reden.

Persönlich finde ich es als Schade, dass kaum mehr DIesel bzw, "haltbare" Benziner produziert werden. Diesel sind z B. extrem effizient und damit auch CO2 schonend. DIe Emissionen (NOx etc.) wurden mit aktuellen RDE Gesetzgebungen extrem reduziert. Die gesamte CO2 Bilanz wird kaum diskutiert bzw. fällt je nach "Expertenmeinung" sehr unterschiedlich aus.

Ist meine ehrliche Meinung und Sorry für evtl. Rechtschreibfehler. Habe einen neuen Rechner mit WIN11 und die "Deutsche" Rechtschreibprüfung scheint noch nicht zu funktionieren. Aktuell habe ich persönlich keine Idee bzw. finde ich für mich immer keine sinnvollen Optionen bei der Entscheidung für ein neues Autos. Werde daher meinem PUG 5008 180 HDI solange als möglich fahren, bzw. laufende Reparaturkosten beim Renault meiner Frau akzeptieren.

l. G.

Karl

Wir sind mit unserem 1,2 L ja recht zufrieden, die Riemen-in-Öl Problematik Mal außen vor gelassen (irgendwas ist ja immer ). Daher kommt auch der Nachfolger damit.

Dieser Wunsch: ich möchte es mit meiner Mobilität bzgl. CO2 nicht übertreiben, lässt uns aber auch etwas frustriert zurück.

Nichts sparst du mir elektrifizierten Autos wirklich ein, solange die Produktion von Auto, Kraftstoff, Akkus etc. nicht wirklich grün geschieht.

Also begnügen wir uns heute noch damit, die Zahl der KFZ halbiert zu haben (weil wir es können!), mehr geht sowieso nicht .

Zitat von Lauramaria

Halte von Downsizing persönlich gar nichts (...)

Es ist technischer Fortschritt und auch dein 2.0 HDi 180 ist ein downsizing Motor.

Spannend ist, dass PSA mit dem Mild Hybrid Dinge verspricht, die Mild Hybride sonst nicht erreichen: rein elektrisches Fahren. Da ist den Voll Hybriden vorenthalten und Mild Hybride unterstützen nur den Verbrenner.

Die Batteriekapazität ist nicht so weit weg von dem, was Toyota bei den Voll Hybriden einsetzt - Link.

Es gibt aber auch etwas Ungereimtheiten.

In vielen Quellen (wie dieser) ist von einem 7 Gang DCT die Rede. Peugeot selbst spricht aber nur von 6 Gängen und beide Versionen (100 PS und 136 PS) sollen sie erhalten - Link.

Ganz ehrlich - statt diesen Moped-Motörchen mit Anlasser "Boost" dann lieber gleich richtig elektrisch. Noch dazu wenn die Dinger dann Treibstofftanks in Fingerhutgröße bekommen und man so häufig tankt wie der BEV Fahrer auflädt. Nicht mehr mein Problem - ich fahre die nächsten Jahre 3l Sechszylinder. OK, auch mit "Mild Hybrid", aber das eher zur Verbrauchsoptimierung als für zusätzliche Power.

Zitat von Stöckner

Das ist doch hoffentlich ein Druckfehler,denn ein neues DCT mit nur 6 Gängen zu entwickeln wäre doch der Wahnsinn.

Im VW Konzern werden die 7 Gang Doppelkupplungsgetriebe nur bei reinen Verbrennern eingesetzt.

Warum?

Der 7. Gang ist bzgl. seines Übersetzungsverhältnisses vor dem 1. Gang angesiedelt und soll das Anfahren effizienter gestalten.

Bei Elektrifizierten Antriebsvarianten ist dieser zusätzliche Gang nicht Notwendig, da der E-Motor mit seinem hohen Drehmoment das Anfahren übernimmt/unterstützt.

Das Prinzip dahinter gilt aber für alle Motoren. Nicht nur für die von VW.

Zumal jeder zusätzliche Gang das Getriebe größer und schwerer werden lässt.

Wenn man die Funktion eines Übersetzungsverhältnisses einem E-Motor übertragen kann* (der ja dann eh vorhanden ist) lässt sich Platz und Gewicht sparen.

*Den Verbrenner entlasten bzw. an einen besseren Betriebspunkt bringen an dem er Effizienter läuft.

Genaugenommen ist das ja die eigentliche Funktion des E-Motors beim Hybriden und insbesondere Mild-Hybriden.

Hier muss abgewogen werden ob das Zusatzgewicht eines Getriebes mit vielen Gängen mehr bringt als ein leichteres Getriebe mit weniger Gängen.