400.000 Kilometer mit dem 508 SW 2.0l HDi 140 - Kosten, Reparaturen und Fazit

Coole Zusammenfassung, danke!

Gibts in deiner Statistik vielleicht eine Diagramm, was ein Kilometer zu verschiedenen Gesamtkilometerständen gekostet hat? Wo man vielleicht sehen könnte, dass die Kosten pro Kilometer ab einem bestimmten Kilometerstand aufgrund der Reparaturen wieder hinauf gehen? (Glaub das zwar nicht, aber vielleicht hast du die Daten ja so hinterlegt)

Sehr gute Zusammenstellung 👍🏻😎

Dann hat sich der 508 über die Jahre sehr gut gehalten ☺️

Liebe Grüße Boris

Wenn ich das so richtig sehe, sind die Kosten bis 2020 (also grob KM Stand 300.000) ja echt recht konstant geblieben. Jedenfalls sehe ich da beim Überfliegen keine sehr ungwöhnlichen Ausreißer drin.

Eine 2. Frage zum Verbrauch: hast Du ab dem "Datenpunkt 156" Deine Fahrweise geändert oder gibt es einen anderen Grund, warum Dein Verbrauch da doch siginifilant sinkt?

Sehr schöne Auflistung!

Vielen Dank auch noch mal von mir für den tollen Bericht.

Erstaunlich , dass der Partikelfilter so lange durchgehalten hat.

Im ACC Forum habe ich gelesen, dass der normalerweise bis 200 000 km fällig ist.

Und habe ich das richtig gelesen, du hast keine Fahrwerksteile,wie Querlenker, Traggelenke etc getauscht?

Hat deine kupplung eigentlich auch gerupft?

Bei meinem RXH mit EGS6 rupft die kupplung gelegentlich beim Anfahren ,wenn ich plötzlich stärker beschleunige, schlupft/rutscht aber nicht.Komischerweise rupft sie nicht bei einem Vollgasstart.

Ich hoffe die Kupplung hält noch lange, da sie ja automatisiert ist und normalerweise nicht durch menschliche "Fehlbedienung" leidet.Die meiste Zeit fahre ich elektrisch an und der Verbrenner schaltet sich erst ca bei Tempo 10 bis 15 kmh zu. Sollte also kupplungsschonend sein, allerdings war der RXH auf den ersten 100 000km nicht in meiner Hand.

Ich wollte ihn eigentlich bis 200 000 halten, aber ich fahre den RXH so gerne , und er ist,

richtig gefahren , genial sparsam.

Durch deinen Bericht bin ich jetzt motiviert und versucht mindestens mal die 300 000 anzupeilen.😀

Bei mir wurde der Partikelfilter bei 360.000 km getauscht. Also 360.000 km schaffen die normalerweise.

Zitat von 406er

Hallo liebe Gemeinschaft,

nach sehr langer Abwesenheit erstelle ich auch mal wieder einen Thread.

Mein 508 SW ist nun bei 408.000km angekommen und dem Wunsch entsprechend werde ich die Wartungs- und Instandhaltungskosten sowie ein paar weitere Kosten auflisten.

Ich habe seit Besitz so ziemlich jede Ausgabe in einer Excel-Datei erfasst, somit habe ich auch einen sehr genauen Überblick über die gesamten Kosten. Die unten aufgeführten Kosten sind quasi ein Auszug der Excel-Datei.

Für das Fazit werde ich hier noch einen Separaten Beitrag schreiben.

Verschleiß:

1. 02.10.2013 - 100270 km

Bremsen komplett erneuert

411,38 €

2. 14.12.2013 - 104300 km

Scheibenwischer (Bosch AM 650 U)

35,98 €

3. 10.03.2014 - 110500 km

2x Sommerreifen - Continental Premium Contact 5 (Reifen.com)

300,75 €

4. 26.09.2014 - 122110 km

Scheibenwischer (Bosch A 636 S)

24,60 €

5. 22.11.2014 - 125780 km

4x Kompletträder Winter, Michelin Alpin A4, 4x7mm, Rest vom Kaufpreis unter sonstige Ausgaben

280,00 €

6. 02.11.2016 - 151245 km

Xenonbrenner getauscht aufgrund schwachem Lichts, selbst durchgeführt, Osram Night Breaker

102,94 €

7. 19.11.2016 - 153000 km

Energiesparmodus oft aktiv, Belastungstest: 10,1V, alte Exide 70Ah gegen Exide 77Ah selbst getauscht

82,60 €

8. 04.01.2017 - 157300 km

Scheibenwischer (Bosch A 636 S)vorne erneuert

21,99 €

9. 22.04.2017 - 169475 km

Anschlagpuffer an Hinterachse ab gegammelt, selbst gewechselt

60,42 €

10. 10.08.2017 - 181998 km

4x Sommerreifen Goodyer Efficent Grip Performance 94 V inklusive Montage

479,35 €

11. 02.01.2018 - 196922 km

Druck der Gasdruckfedern niedrig / quietschen, selbst gewechselt, Original Dämpfer hatten 675Nm - neue Dämpfer haben 715Nm

52,65 €

12. 11.01.2018 - 197666 km

Kupplung defekt, Kupplung schleift sporadisch seit Kilometerstand 100.000, folgende Teile wurden getauscht: Kupplung mit Zwei-Massen-Schwungrad von LuK, Nehmerzylinder, Dichtring Ölablaßschraube, Luftanschluss mit Dichtung vom Turbolader, Wellendichtring der Kurbelwelle (getriebeseitig)

1.244,65 €

13. 06.04.2018 - 206405 km

Bremsen erneuert, vorne komplett, hinten nur Beläge

431,54 €

14. 05.02.2020 - 278524 km

4x Winterräder Goodyear Ultragrip Performance 215/60 R16 99H, inklusive Montage

482,73 €

15. 28.04.2020 - 284304 km

Bremsen komplett erneuert, selbst durchgeführt, alte Scheiben und Beläge vorne waren noch in Ordnung, alte Scheiben hinten waren ca. 180tkm drauf, Belege waren noch gut

273,94 €

16. 17.07.2020 - 296653 km

4x Sommerräder Goodyear Efficient Grip Performance 94V, inklusive Montage

440,43 €

17. 22.12.2020 - 323973 km

Batterie defekt

165,89 €

18. 26.01.2021 - 327536 km

Fehlermeldung: "Batterie Fernbedienung austauschen", selbst getauscht

0,70 €

19. 16.03.2021 - 338350 km

Xenonbrenner getauscht aufgrund schwachem Lichts, selbst durchgeführt, Osram Night Breaker Laser

102,70 €

20. 28.04.2021 - 345647 km

beide Radlager an der Hinterachse ersetzt

360,78 €

21. 11.10.2021 - 365349 km

DPF gereinigt da Differenzdruck zu hoch (Notlauf)

700,00 €

22. 13.11.2021 - 368942 km

Radlager vorne links defekt, durch festen Bremssattel,

377,05 €

23. 13.04.2022 - 388657 km

Radlager vorne rechts defekt, Radlager getauscht, inkl. Spurvermessung Vorderachse

345,11 €

24. 13.04.2022 - 388657 km

Hitzeschutzblech über ESD lose, befestigt mit Blechspange

23,28 €

25. 19.05.2022 - 393282 km

Klimaanlage instandgesetzt, Dichtungen am Klimakondensator und Kompressor undicht, Leitung zum Verrdampfer gebrochen, alles ersetzt, wieder befüllt, Kondesantor sieht verschlissen aus - ist aber noch dicht

300,43 €

26. 27.05.2022 - 394275 km

Motorlager oben rechts getauscht, teile von Febi Bilstein verwendet, selbst durchgeführt

86,40 €

27. 03.06.2022 - 395397 km

Getriebelager getauscht, Febi Bilstein, selbst durchgeführt, Batterie - Sicherungskasten - Steuergerät mussten ausgebaut werden

42,50 €

28. 25.07.2022 - 401400 km

Türfangband vorne rechts ersetzt, altes Türfangband knarzte, Teil von Metzger verwendet, selbst durchgeführt

25,97 €

29. 19.10.2022 - 407256 km

Bremsen hinten erneuert, Führungshülsen und Gleitgummis an hintere Bremssattel erneuert

402,55 €

30. 19.10.2022 - 407256 km

Feder vorne Links während der Fahrt gebrochen, Federn, Domlager, Stoßdämpfer, Anschlaggummis, Stabilisatorstangen an VA erneuert

1.222,78 €

31. 19.10.2022 - 407256 km

unteres Motorlager erneuert

144,75 €

32. 09.11.2022 - 407800 km

Xenonbrenner ersetzt, Osram Cool Blue Intense D1S eingebaut, selbst durchgeführt

101,56 €

Gesamt:

9.128,40 €

Wartungen und Hauptuntersuchungen

(Filter habe ich ab 235tkm selber gewechselt - Material Preis wurde auf die Werkstattrechnung draufgerechnet) 

1. 18.02.2012 - 29241 km

Inspektion

siehe Wartungsübersicht

235,01 €

2. 17.08.2012 - 59232 km

Inspektion

siehe Wartungsübersicht

315,45 €

3. 14.05.2013 - 89657 km

Inspektion

siehe Wartungsübersicht

335,12 €

4. 06.08.2014 - 120050 km

HU / AU

3 Jahre, keine Mängel

91,97 €

5. 06.08.2014 - 120050 km

Inspektion

siehe Wartungsübersicht

321,20 €

6. 07.09.2016 - 148044 km

HU / AU

5 Jahre, keine Mängel

108,54 €

7. 07.09.2016 - 148044 km

Inspektion

siehe Wartungsübersicht

411,92 €

8. 07.07.2017 - 178031 km

Inspektion

siehe Wartungsübersicht, Additiv für DPF aufgefüllt

437,77 €

9. 06.04.2018 - 206405 km

Inspektion

siehe Wartungsübersicht

234,43 €

10. 20.08.2018 - 224203 km

HU / AU

7 Jahre, rechter NSW zu hoch eingestellt

104,15 €

11. 13.12.2018 - 235701 km

Inspektion

siehe Wartungsübersicht

763,53 €

12. 01.10.2019 - 266749 km

Inspektion

siehe Wartungsübersicht, Gestänge für Niveaugeber LWR gangbar gemacht

322,33 €

13. 17.07.2020 - 296653 km

HU / AU

9 Jahre, keine Mängel

130,14 €

14. 17.07.2020 - 296653 km

Inspektion

siehe Wartungsübersicht, inklusive Fehlerspeicher gesamt Auslesen und Löschen, Technische Durchsicht für Vorbereitung HU kostenfrei

219,87 €

15. 22.12.2020 - 323973 km

Inspektion

siehe Wartungsübersicht

244,17 €

16. 02.07.2021 - 353966 km

Inspektion

siehe Wartungsübersicht

243,34 €

17. 21.02.2022 - 381879 km

Inspektion

siehe Wartungsübersicht, inklusive HU Vorbereitung

209,60 €

18. 19.10.2022 - 407256 km

Inspektion

siehe Wartungsübersicht

287,50 €

19. 19.10.2022 - 407256 km

HU / AU

11 Jahre, keine Mängel

165,95 €

Gesamt:

5.181,99 €

Defekte

(Nr. 7 und Nr. 8 sind für mich defekte und kein Verschleiß da diese Fehler bei zu geringer Laufleistung auftraten)

1. 19.07.2011

Tacho bleibt bei 60 kmh hängen - Kombiinstrument getauscht

0,00 €

2. 09.02.2013

Kurvenlicht defekt, Lagesensor an Hinterachse getauscht

0,00 €

3. 05.03.2013

Panoramadach gerissen, evtl. Spannungsriss, Glasdach getauscht

0,00 €

4. 05.03.2013

Lautsprecher schnarren sporadisch vorne, Lautsprecher vorne getauscht

0,00 €

5. 14.06.2013

RT6 hat kein GPS-Empfang bei hohen Außentemperaturen, GPS-Antenne getauscht

0,00 €

6. 20.06.2013

Lack blüht bei Leisten neben Windschutzscheibe, Leisten getauscht

0,00 €

7. 22.10.2013 - 100712 km

Radlager vorne links defekt, Radlager getauscht

220,01 €

8. 25.01.2016 - 141803 km

Feder vorne Links im Stand gebrochen, beide Federn vorne getauscht

394,10 €

9. 08.07.2016 - 146000 km

Zierleiste Windschutzscheibe bei 180 kmh weggeflogen, Leiste und Halteklammern selbst getauscht

95,50 €

10. 07.09.2016 - 148044 km

Seilzug Fensterheber vorne rechts gerissen, kompletter Fensterheber getauscht

413,20 €

11. 25.04.2019 - 244267 km

Seilzug Fensterheber vorne links gerissen, Seilzug repariert

180,18 €

12. 14.09.2020 - 307985 km

Mengenregelventil defekt, selbst getauscht und angelernt

65,56 €

13. 14.07.2021 - 355000 km

Scheibenwischer funktionieren nicht mehr korrekt, rechter Motor nicht mehr ansteuerbar, linker Motor wischt nur sporadisch und nach aufschließen des Autos, beide Motoren ersetzen (Vorgabe Peugeot), tausch selbst durchgeführt

435,78 €

14. 28.08.2021 - 360710 km

Lautsprecher hinten links getauscht, LS schnarrte sporadisch, selbst durchgeführt, gebrauchten LS eingebaut, 4 Türclips ersetzt

18,85 €

15. 11.10.2021 - 365349 km

Bremssattel vorne links defekt, beide vorderen Bremssättel getauscht, Scheiben (ATE) und Beläge (ATE) neu

772,95 €

16. 05.11.2021

367750 km

Regelklappe aufgrund von Ölaustritt ersetzt, gebrauchte originale Regelklappe inklusive Ladedruck- und Temperatursensor verbaut, selbst durchgeführt

25,00 €

17. 19.05.2022 - 393282 km

sehr starker Kühlwasserverlust, ein Rohr gerissen, div. Verkleidungen und Batterie ausgebaut, Sicherungskasten und Motorsteuergerät ausgebaut, Ladeluft- und Ansaugluftsystem teilweise zerlegt

911,39 €

Gesamt: 

3.532,52 €

Pflege und Reinigung:

Gesamt:

1536,76 €

Diesel:

Durchschnittsverbrauch: 5,70l

Liter insgesamt: 23331,09 l

Gesamt:

31.175,51 €

Steuern:

Gesamt:

2580,00 €

Ich freue mich auf Eure Rückmeldungen und eventuelle Fragen zu den einzelnen Problemen.

Liebe Grüße

Alles anzeigen

Fährst du das Auto noch? Respekt für den KM Stand 😁 bin bei knapp 200tsd und am überlegen behalten oder aufs neue Modell umsteigen.

hallo, ich spiele mit dem gedanken mir einen rxh hybrid zuzulegen. diese auflistung ist perfekt.

gibt es irgend etwas an dem fahrzeug was man als serienmäßigen defekt benennen könnte? sachen die gehäuft an dem 508 RXH vorkommen?

der hintergrund ist der, ich habe in meinem leben schon diverse autos besessen und defekte gehabt die sich im nachhinein als "schwachstelle" und gehäuft auftretendes problem rausstellten. daher bin ich für jede info dankbar.

Die Auflistung von 406er ist in der Tat perfekt.

Was hier auffällt, Fahrwerksteile wie Querlenker oder Buchsen tauchen garnicht auf.

Beim RXH könnte das anders sein, da er um einiges schwerer ist als der 140 HDI.

Bei meinem RXH (170 000km) ist aber bis dato diesbezüglich noch alles fit.

Die Bremsen halten beim RXH bei ziviler Fahrweise eigentlich ewig, hinten komplett erneuert bei 145 000, weil Scheiben angegammelt und Beläge wegen Feststellbremse runter.

Die vorderen Beläge bis heute immer noch über 50%, Scheiben noch gut, beginnend leicht riefig.

Dafür hatte ich Pech mit den Unterdruckleitungen,Magnetventilen und dem luftdosierer. Wurde alles letztes Jahr getauscht bei Kilometer 145 000.

Ist aber wohl kein Hybridspezifisches Problem, sondern eher turbotypisch.

Vakuumpumpe wurde auch bei 145 000 getauscht, die ging bei meinem DS5 Hybrid4 übrigens schon bei 50 000 Kilometer in der Garantiezeit hopps. Mir wurde damals bei Citroen gesagt, das sei kein Hybrid4 spezifisches Problem, sondern Modellübergreifend.

Der Antriebsriemen Nebenagregate ist mir einmal gerissen, ich vermute das dieser beim Tausch nicht korrekt aufgezogen wurde, dafür ist ein Spezialwerkzeug nötig, was der Mechaniker nicht hatte. Die Belastung des Riemens ist vermutlich durch den Generator stärker als bei den normalen Motorisierungen.

Wenn der Wechsel des Riemens alle 90 000 km korrekt durchgeführt wird, ist der Riemen sicher kein Problem.

Der Riemenspanner wurde bei mir damals ebenso bei 145 000 sicherheitshalber getauscht , die Spannrollen zeigten wohl schon leichten Verschleiß.

Das größte Unsicherheitspotential beim RXH birgt sicher die Hybridsteuerung, wenn hier mal was nicht funzt, braucht man eine engagierten Werkstatt, die Erfahrung und Zugriff auf die nötige Software hat.

Nicht zuletzt verhält es sich bei Problemen mit dem Akku genauso.

Diese sind zwar baugleich mit den Akkus von den Toyota Hybriden und somit mindestens bis 500 000 Kilometer bewährt, nicht zuletzt im Taxibetrieb.

Dennoch gibt es hier immer wieder mal Ausfälle, das beweist das Geschäftsmodell von bna-battery.com in den Niederlanden, die sich auf den Tausch von defekten Akkus von Peugeot/DS5 und Toyota Hybriden spezialisiert haben. Hier werden defekte Zellen getauscht, Kostenpunkt derzeit, glaube ich 1200 Euro+ Versand.

Bei einem Peugeot Vertragspartner werden einem wohl nur neue Akkus angeboten, Kostenpunkt um die 10 000 Euro.

Den erfolgreichen Akkutausch bei einem DS5 durch bna, kenne ich aus dem Andre Citroen Forum.

Die aufbereiteten Akkus haben 1 Jahr Garantie. Der DS5 Fahrer hatte Pech, und nach 2 Jahren ging eine andere Zelle des Akkus kaputt. Bei der 2. Reparatur hatte eine befreundeter Mechaniker die defekte Zelle in Eigenregie ersetzt( Kosten nur 100 - 200 Euro).

Ein gewisses mehr an Risiko fährt also beim Hybrid4 immer mit, aber für mich sind die Hybrid4 Modelle die besten Autos, die je gebaut wurden.

Man muss das Fahren mit ihnen aber auch mögen und schätzen.

Falls du einem Kauf erwägst , würde ich wie immer die ersten beiden Baujahre meiden. Auf jeden Fall einen suchen mit Hybridsoftware ab Ende 2013( elektrisch fahren bis 85 km/h), oder noch besser ein Euro 6 Modell .

Blöd nur, daß die RXH nicht so häufig sind, und gerade beim Facelift UND Euro 6 gibt es noch weniger.

Gutes grübeln und viel Erfolg

Beste Grüße

Sind die im Vergleich zu den deutlich moderneren 508 II Hybrid so günstig, dass sich der Gedanke überhaupt lohnt? Oder liegts am Allrad?

Ein RXH ist natürlich aufgrund seines Alters bei gleicher Kilometerleistung 5 bis 10 k günstiger, allerdings auch rarer.

Für mich war allerdings auch der Allrad, die 10 cm höhere karosserie und damit verbundene höhere Sitzpositzion entscheidend.

Außerdem sind mit dem Diesel Hybrid Verbräuche möglich, von denen ein 508 II Fahrer nur träumen kann.

Und nicht zuletzt macht der RXH einfach Spaß beim Fahren, wenn man nicht gerade Berufshektiker ist. Ein plugin Hybrid mit ca. 50 Kilometer elektrischer Reichweite macht, wenn das mehr oder weniger die Pendelstrecke zwischen den Ladedemöglichkeiten ist, deutlich weniger Spaß.

Ich hatte zuvor genau so einen plugin Hybrid als Volvo, welcher mir deswegen nicht so viel Freude bereitet hat.

Richtig Spaß hat der allerdings im Hybridmodus gemacht, dafür braucht man aber keinen plug in mit mehr Gewicht.

Deswegen käme für mich derzeit kein 508 II in Frage, kein Allrad und zu wenig Reichweite.

Der PSE erfüllt auch diese Kriterien nur zur Hälfte.

Zitat von RXHYBRID4

Falls du einem Kauf erwägst , würde ich wie immer die ersten beiden Baujahre meiden. Auf jeden Fall einen suchen mit Hybridsoftware ab Ende 2013( elektrisch fahren bis 85 km/h), oder noch besser ein Euro 6 Modell .

Blöd nur, daß die RXH nicht so häufig sind, und gerade beim Facelift UND Euro 6 gibt es noch weniger.

ich hätte mal irgendwo gelesen das rein Elektrisch bis 120 kmh gefahren werden kann.... Was geht nun wirklich?

Mit meiden meinst du sicher nur die ersten beiden Baujahre des hybrid generell.... Oder gilt das auch für die ph. 2? Euro 6 wäre schön sinnvoll, da ich auch wenn nur selten in Euro 6 Zonen fahren möchte.

Maximal 86 Km/h Tacho beim RXH bei Facelift bzw Softwarestand Ende 2013. Durchbeschleunigen(auch sanft) geht nicht.

Tempo 120 schafft nur der 508 II Pluginhybrid, da hast du beim Lesen vermutlich was verwechselt.

Die ersten 2 Baujahre beim RXH können nur bis Tacho 65, wenn ich mich recht erinnere, elektrisch fahren.

Auch ist die Rekuperation schwächer, alleine deswegen würde ich auf spätere Baujahre zurückgreifen.

Allerdings gibt es sicherlich Fahrzeuge, die neuere Software später aufgespielt haben. Hatte ich damals bei meinem DS5 auch machen lassen.

Aber erst mein Euro 6 RXH ist laut BC deutlich sparsamer als der DS5 Euro 5 damals.

Beim 508 II kenne ich mich nicht so gut aus, aber auch hier schadet es sicher nicht, von den ersten Baujahren die Finger zu lassen.

Beste Grüße

Zitat von RXHYBRID4

Maximal 86 Km/h Tacho beim RXH bei Facelift bzw Softwarestand Ende 2013. Durchbeschleunigen(auch sanft) geht nicht.

Tempo 120 schafft nur der 508 II Pluginhybrid, da hast du beim Lesen vermutlich was verwechselt.

Beim 508 II kenne ich mich nicht so gut aus, aber auch hier schadet es sicher nicht, von den ersten Baujahren die Finger zu lassen.

Beste Grüße

Alles anzeigen

Was passiert wenn ich im "ZE" Modus fahre und beschleunige? Schaltet er erst ab 86 kmh um oder schaltet der Diesel trotzdem vorher zu?

Mit dem Facelift Euro 6 und den ersten 2 Jahren wird dann aber schwierig. Ich habe 2015er Facelift gesehen die trotzdem noch Euro 5 waren.... Zumindest laut verkäufer.

Angestrebt hatte ich nach möglichkeit einer der letzten Baujahre mit möglichst wenig KM, 2018 war glaube ich Schluss mit dem RXH.

Zitat von Benno-b

Zitat von RXHYBRID4

Maximal 86 Km/h Tacho beim RXH bei Facelift bzw Softwarestand Ende 2013. Durchbeschleunigen(auch sanft) geht nicht.

Tempo 120 schafft nur der 508 II Pluginhybrid, da hast du beim Lesen vermutlich was verwechselt.

Beim 508 II kenne ich mich nicht so gut aus, aber auch hier schadet es sicher nicht, von den ersten Baujahren die Finger zu lassen.

Beste Grüße

Alles anzeigen

Was passiert wenn ich im "ZE" Modus fahre und beschleunige? Schaltet er erst ab 86 kmh um oder schaltet der Diesel trotzdem vorher zu?

Alles anzeigen

Der Diesel wird je nach Fahrpedalstellung ziemlich sicher vorher zuschalten, Durchbeschleunigen ist faktisch nicht möglich.

Was ich zuvor nicht erwähnt habe, und das wirst du vermutlich irgendwo gelesen haben, der Elektromotor unterstüzt bis Tempo 120, aber rein elektrisch geht, wie gesagt, nur bis Tempo 85.

Ich bin immer noch der Meinung dass dies ein super Fahrzeug ist. Ich will unseren auch nich lange behalten. Wie sieht der Neue aus?