Posts by PloppPlopp

  • Kühlmittelverlust durch Haarriss am Behälter?

    Die Nummer habe ich auch gerade hinter mir. Der VTI ist thermisch so gebaut, dass das Thermostat bei 105 Grad öffnet und die Teile dadurch thermisch ordentlich belastet werden. Mein Thermostatgehäuse hat immerhin knapp 19 Jahre durchgehalten, es war noch das originale Teil drin.

    Wer das Ersetzen muss, bitte genau hinschauen, von dem Teil gibt es mehrere Versionen (ich meine 6 gefunden zu haben). Vor allem darauf achten, ob die hinten am 22m Schlauch ein Bajonettanschluss haben oder nicht. Klaro, habe ich mir zuert ein falsches gekauft ...

  • Verbrauch von 1,6 VTI Motoren

    Es ist richtig und auch mein empfinden, dass der Motor ab 3.500 - 4.000 erst zum Leben erwacht. Das ist bei den 16V aber auch generell bautypisch. Durch den VTI (also diese Vamos Technik) sollte das Drehmoment linearer werden, also mehr NM unten herum, was auch klappt. Trotzdem ist es immer noch ein 16V, der seine Leistung erst bei höheren Drehzahlen abruft. Drin ist bei mir (einer aus dem ersten Halbjahr) das MA S Getriebe und da wird die Sache nun interessant. Übersetzungsverhältnisse ... Ich persönlich finde das Gesamtkonzept aber einfach eher dazu gebaut, gemütlich damit zu fahren. Wenn das Dach auf ist brauche ich komischerweise keine 150 auf der Nadel. Daher dann auch dieser geringe Verbrauch

    Bei den älteren Franzosen (siehe Bild) stimmen die Werte oft nicht, gerade bei den TU. Ein 106 hfx der letzten Jahre hat meist um die 68 PS Serie statt 60 plus kurzes Getriebe (!). Meiner geht sicher besser als die 13,7, die offiziell für den hfx angegeben sind. Irgendwas Mitte 12. Die machen dann auch beim Kurvenräubern viel mehr Spaß durch das geringe Gewicht. ....

    Insofern kann ich dann auch nachvollziehen, dass auch die 207 schneller sind als angegeben. Ich habe das ja selbst hier live rumstehen.

  • Verbrauch von 1,6 VTI Motoren

    Der 207cc neigt von der Bauweise eher zum sehr entspannten Fahren, Dach auf, Luft um die Nase, und ganz entspannt.

    Meine 106 sind fahrtechnisch eher so ausgelegt, dass man da aufpassen muss, dass es nicht plötzlich rot leuchtet (und das geht damit verdammt (!) schnell)

  • Rost am 306

    Da oben wo die Schraube ins Blech geht!

    Such nach meiner Anleitung / Hinweisen hier. Das sind die Fotos im entsprechenden Zustand drin.

    Auf jeden Fall (!) konservieren und dann eine Plastikschale da einbauen. Originale sind schwer zu finden, weil die Standardmäßig nur in den Sportversionen (S16 / GTI / XSI) verbaut wurden und nach meiner Erinnerung in den letzten Modellen. Was aber gehen soll: eine Schale vom 206 so zu modifizieren, dass die reinpasst.

  • Verbrauch von 1,6 VTI Motoren

    Ich habe einen 207cc mit dem 1.6 120 VTI, im Schnitt um die 6,2 Liter mit ordentlich Stadtverkehr dabei. Autobahn morgens zur Arbeit: 5,3 -5,5 (da geht morgens aber auch nur maximal 100)

    Da Du ja auch beruflich viel fährst: den meisten Gewinn machst Du durch nicht bremsen müssen (ausnutzen der kinetischen Energie), dann durch Drehzahl runter, mit schwimmen und behandle das Gaspedal wie ein rohes Ei.

    Das macht zwar echt keinen Spaß, ist aber effizient....

  • Reparaturbleche Radlauf Vorne

    Also,

    auf ebay verkauft jemand aus Spanien eine CD mit einer Reparaturanleitung für ich meine um die 12-15 Euro. Die habe ich mir mal gegönnt. Die ist durchaus gut.

    Wenn Du mir ganz konkret sagst, welches Werkstatthandbuch Du genau suchst, kann ich mich einmal herumhören, die Dinger existieren privat durchaus.

    Ersatzteile und dem "Gelächter": also rein technisch ist das meiste easy, jedenfalls bei den 1.1. und 1.4 Maschinen. Der 1.0 ist halt so vergessen, weil der 1.1 eine (deutlich!) bessere Leistung bei weniger (!) Verbrauch bietet. Dafür findest Du die aber öfter einmal für echt ganz kleines Geld. Ein Getriebe sollte kein Problem sein, im Notfall eins vom 1.1 (zwar dann originalteil mehr, aber es wird fahren). Das übliche Servicezeugs (Riemen, Stopfen, Gummis,....9 sind als Aftermarket eigentlich gut verfügbar. Recht viele Spezialteile im Nachbau, da muss ich aber auch immer suchen. In GB und Frankreich wühle ich mich auch durchs Internet, aber da sind dann Top Buden dabei, Italien und Griechenland findest Du auch einiges (wobei mein griechisch nicht so doll ist). Klar, dass Dein Freundlicher sich da nicht die Mühe macht (machen kann), aber es ist eigentlich kein Riesenakt, einen 106 dauerhaft am Leben zu halten, sofern der nicht durch ist.

    Die Bleche, machst Du die selbst und Du kannst das?

    gerne pn

  • Überarbeitung für die nächste HU

    Simmerring bei dem Wagen immer neu. Wenn Du eh dran bist

    Halterungen Stoßstange vorne, bei gtiperf.com, die Qualität ist besser als das Original (1,5mm zu 1,0mm). Ich habe meine nachträglich verzinken lassen, weil dieses Bauteil nicht umsonst so oft kaputt ist (ist dem Dreck ausgesetzt), einige verschrauben das auch statt zu schweißen.

    Das Blech links und rechts im Motorraum (unter dem MSG bzw. neben der Batterie) gibt es in GB (via ebay) wie auch andere Teile, wohl auch besser als original

  • Endlich wieder ein 306 Cabrio. Wahre Liebe

    Die Sache ist ganz einfach - benötigt wird

    1. Eine echt gute top Dichtung als Muster

    2. Ein Fundraising (wegen Mindestbestellmenge), ich schätze ca. 3500-4000 Euro müssen da zusammenkommen für die Form

    3. Dann einen Hersteller finden, der das nachbaut. Was dann aber das geringste Problem ist

    > Summe durch Anzahl Dichtungen

    4. Ebenso dann der Materialpreis


    Obwohl ich ein 207cc habe, schaue ich ja immer noch auf ein 306cc (technisch stabiler und vor allem ein vollwertiger (!) Viersitzer...)

  • Peugeot 106 Sport Kaufempfehlung :)

    So ich melde mich seit langem einmal wieder. Seb weiß grob aus dem Chat, warum ich privat ein wenig Stress habe....

    Bei CGN tippe ich mal, dass Du aus der Gegend Köln kommst. Da kann Dir hier bei mir helfen (da ist nicht zufällig der Wagen, der durch Höhenberg rollt?) :)

    Beim 106 II, gerade bei den letzten Baujahren so ab 2000/2001 gibt es im Prinzip eine einfache Regel: alles was technisch ist, ist easy. Das Problem ist Rost an bestimmten Stellen. Ich habe schon öfter gesehen, dass der Rost quasi sehr lange unter dem Lack entlang dem Blech wandert, bis der irgendwann eine Stelle findet, wo er durch geht. Aber auch hier gibt es eine Teilentwarnung viele Teile werden mittlerweile nachproduziert, gerade die im Motorraum oder die Stehbleche hinten oder vor allem die Halterungen von der Frontstoßstange (die sind zu 90% durch oder zumindest "gut angegriffen")

    Gerne stell mir weitere Fragen :)

  • Bilder von euren Peugeot 306

    Nach der Statistik des KBA ist Stand Januar 2025 ist der 306 XSI mit gerade einmal 36 Exemplaren ein richtig seltenes Exemplar geworden.

    Meiner unterzieht sich gerade diverse Beautybehandlungen und wenn er dann fertig ist, geht das in Richtung 2+, dass hat mir der CD Gutachter schon in Aussicht gestellt. Von den 36 in Deutschland noch zugelassenen habe ich die Zustandsdaten (inkl. meinem) von 4 und von weiteren ca. 15-20 kenne ich grob den Verbleib und auch den Zustand. Es ist vermutlich europaweit schwer, einen besseren zu finden. Was ein 6er im Lotto, dass er mit vor 4 Jahren so vor die Füße gefallen ist.

    Der hat seit 4 Jahren keinen Regen mehr gesehen und das bleibt auch so...

  • 1.000 Euro Oldtimer Peugeot 106 60 PS

    Ein Jahr später, 2025. Ich erfülle noch mal die Chronistenpflicht ...

    Der Wagen ist im Prinzip in den Seniorenbetrieb gegangen, ist auf 6.000 km versichert, fährt aber vielleicht noch 3.000. Technisch läuft der immer noch problemlos und dank der Versiegelung ist der Begriff "Rost" unbekannt.

    Nach nunmehr 24,5 Jahren zeichnet sich am Horizint allerdings bei ca. 160.000 km ein großes Technikupdate ab: Hinterachse ist fällig, dito Zylinderkopfdichtung und solche Sachen. Also einmal durchreparieren, aber das Geld stecke ich aber gerne rein, ich weiß ja, was ich da habe. Danach geht es dann endgültig in die Vorbeereitung auf das H Kennzeichen (Lackschäden reparieren etc.)

    Ich finde es nebenbei immer noch so erfrischend, am Wochenende in einen Wagen einzusteigen, der einfach nur ganz genau das macht, wozu er gebaut wurde: Fahren ohne mich dauernd mit irgendeinem Piepsen zu nerven und das ist auch dank des geringen Gewichts auch noch ziemlich spaßig.