Ölverlust

"Zwischen Min und Max sind aktuell 3/4 mit Öl bedeckt."
Also kann man den Stand ja ablesen. Wo ist jetzt die Katastrophe? Oder versteht ich dich gerade falsch?
Der Ölmesstab sollte aber beim 200er und 270er gleich sein? Ich kenn Autos bei denen man noch weniger sieht.

Der Peilstab ist wirklich schlecht - da gabs im anderen Forum vor längerer Zeit auch schon eine Diskussion. Schön wird es erst, wenn das Öl noch frisch und hell ist. Dann sieht man noch weniger.

Bei mir wurde innerhalb der Garantiezeit ein kleiner Ölverlust festgestellt. Der Öldrucksensor war undicht und wurde eben auf Garantie getauscht. Da der ganze Fühler gewechselt wurde, kann es auch nicht nur die Dichtung gewesen sein, sondern der Fühler war in sich selbst undicht.

ciao Maris

Zitat von a0275970

Leider ja. Schwarz wie die Nacht.

In diesem Zusammenhang ist das Ablesen am Ölmessstab eine Katastrophe. Aufgrund der Rillen ist eine Bestimmung fast unmöglich. Zwischen Min und Max sind aktuell 3/4 mit Öl bedeckt.

Gruß Ralf

Der Ölmessstab ist ein absoluter Witz! Wer hat sich nur so eine Scheißkonstruktion ausgedacht! Dabei ist der korrekte Ölfüllstand im Bereich Maximum für THP-Motoren so wichtig.

LG R-Driver

Ich hab mit dem GTi jetzt knapp 10.000 auf der Uhr. Zeit um mal Öl zu kontrollieren.
Ergebnis: Ölverlust null, Öl ist noch richtig hell und klar. Also alles in Ordnung.

Kann ich nur bestätigen mit dem 208 GTi 30th, keine Probleme, Öl sehr sauber. Vlt. hat PSA es ja doch geschafft, an den "richtigen Schrauben" zu drehen.
Auch wenn es andere anders sehen, ich fahre ihn warm und bei heftigem Einsatz laß ich ihm die Zeit zum Abkühlen. Kühlpumpe hin oder her .

Zitat von CK308

Ich hab mit dem GTi jetzt knapp 10.000 auf der Uhr. Zeit um mal Öl zu kontrollieren.
Ergebnis: Ölverlust null, Öl ist noch richtig hell und klar. Also alles in Ordnung.

Das ist eine interessante Info.
Bei mir wird das Öl bereits nach 5-6000 pechschwarz. Aber der Motor bekommt ja auch ordentlich zu tun bei mir. Mir tut die Maschine sogar leid, dass sie diese Brühe bis 20.000 fahren muss.
Eigentlich müsste ich das Wechselintervall fahren, welches unter "starke Belastung" steht und alle 10.000 den Ölwechsel erfordert. Aber pug Autohaus stellt sich da quer, solange die Garantie läuft. Bekloppt.

Zitat

Eigentlich müsste ich das Wechselintervall fahren, welches unter "starke Belastung" steht und alle 10.000 den Ölwechsel erfordert. Aber pug Autohaus stellt sich da quer, solange die Garantie läuft. Bekloppt.

Es wird erst bekloppt, wenn die Garantie rum ist, du ein Problem hast und Peugeot dir vorwirft, nicht den Wechselintervall für starke Beanspruchung genommen zu haben.
Du solltest dir die Entscheidung des AH schriftlich bestätigen und in die Historie des Fahrzeuges eintragen lassen.

ciao Maris

Zitat von Rhodosmaris

Zitat

Eigentlich müsste ich das Wechselintervall fahren, welches unter "starke Belastung" steht und alle 10.000 den Ölwechsel erfordert. Aber pug Autohaus stellt sich da quer, solange die Garantie läuft. Bekloppt.

Es wird erst bekloppt, wenn die Garantie rum ist, du ein Problem hast und Peugeot dir vorwirft, nicht den Wechselintervall für starke Beanspruchung genommen zu haben.
Du solltest dir die Entscheidung des AH schriftlich bestätigen und in die Historie des Fahrzeuges eintragen lassen.

ciao Maris

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Hast Recht. Werde ich machen.

Eine Frage zum Ölverlust.

Wo kann den bei der 156er Variante Öl verloren gehen, wenn man es außen am Motor sieht? Ich laß, dass die Ventildeckeldichtung ein echtes Verschleißteil sei, die Zylinderkopfdichtung aber eher nicht. Wie hier zu lesen, wohl auch am Kettenspanner. Bei unserem Motor sieht es etwas aus, wie beim Nachschütten leicht daneben gekleckert. Der Ölmessstab bestätigt das Nachschütten allerdings nicht.

Zitat von ErCeZet

Wo kann den bei der 156er Variante Öl verloren gehen

Wie bei jedem Hubkolbenmotor sind schadhafte Kolbenringe (in diesem Fall speziell der Ölabstreifring) eine potenzielle Ursache für Ölverbrauch.

Zitat von WolfgangN-63

Zitat von ErCeZet

Wo kann den bei der 156er Variante Öl verloren gehen

Wie bei jedem Hubkolbenmotor sind schadhafte Kolbenringe (in diesem Fall speziell der Ölabstreifring) eine potenzielle Ursache für Ölverbrauch.

Nö, das ist kein Audi um Öl zu saufen.

Er hat Ölaustritt aussen am Motor.

Ja, die Ventildeckeldichtung kann was durchlassen. Das lässt sich einfach herausfinden: alles penibel sauber machen und dann eine Runde fahren, bis alles richtig warm ist und dann nachschauen.

WolfgangN-63

Danke für die Reaktion, aber ich meinte schon:

Zitat von ErCeZet

... wenn man es außen am Motor sieht?

RCZ-R

O.k. Deckeldichtung wäre ja kein Beinbruch. Ich habe mal einen Fachmann reinschauen lassen, der hat natürlich gleich eine ordentlich Reparatur gewittert. "Zylinderlopfdichtung, da könnte man gleich die Steuerkette mit machen", was zwar prinzipiell keine schlechte Idee ist. Der Motor klingt aber dermaßen gut und unauffällig, dass die Steuerkette aktuell vorerst nicht in Frage kommt.

Es sieht schon so aus, als wenn das Öl von oben links kommen könnte. Allerdings ist auch auf die Kunststoffabdeckung auf dem Zylinderkopf um die Zündkerzen rum relativ beölt. Die Wahrscheinlichkeit, dass da jemand gekleckert hat, ist nicht von der Hand zu weisen.

Zitat von RCZ-R

Ja, die Ventildeckeldichtung kann was durchlassen. Das lässt sich einfach herausfinden: alles penibel sauber machen und dann eine Runde fahren, bis alles richtig warm ist und dann nachschauen.

Zur Sicherheit dann auch die Zündspulen herausnehmen und schauen ob Öl auf den Zündkerzen steht.