Sicher könnte ich mal ein Foto von meinem Auto hochladen, aber es ist relativ unspektakulär, da mir die Form an sich einfach gefällt und ich sonst keine Veränderungen vorgenommen habe .
Ach du, mir geht's da gar nicht unbedingt um irgendwelche Veränderungen. Ein gut erhaltener und gepflegter RCZ ist doch immer was für's Auge und ich nehme das auch informativ. Ich finde immer mal wieder Ausstattungsdetails und -kombinationen, die ich so noch nicht kannte. Ich finde das interessant.
Ich interessiere mich für die Funktionen, schraube selber aber nicht.
O.k. das macht es in der Zukunft sicher nicht einfacher. Da muss man jemanden haben, auf den man sich verlassen kann.
Ich mache alles Mögliche selbst, habe aber keine Bühne. Habe aber eine Werkstatt, in der ich immer rein komme und auch alles machen kann. Der Meister da macht und hilft, was und wo er kann. Von solchen Motoren und allzu viel Elektronik/Sensorik hält er sich aber fern. Und in den nächsten zwei PEUGEOT-Filialen hat man mir deutlich und unmissverständlich zu verstehen gegeben, dass dieser Motor mit Vorsicht zu genießen ist und die Menge/Variationen der Fehlermöglichkeiten nicht immer einen Reparaturerfolg garantiert. Zitat: "Also Aufmachen kommt gar nicht in Frage!"
Grundsätzlich sehe ich die Sache aber wie du, was die Anschaffung eines anderen Autos angeht.
Das ist das Problem. Noch komme ich recht locker in solche Coupes rein und wieder raus, noch will ich sowas fahren. Aber die Alternativen sind aktuell ... sagen wir mal: sehr überschaubar. Wenn es hart auf hart kommt, habe ich eine Adresse für einen Tauschmotor eher zur Hand als eine Käufer für meinen oder einen Neuwagen.
Die Kette rasselt tatsächlich etwas, aber das kenne ich ja gefühlt kaum anders ...
Naja, das muss man unterscheiden können. Diese Motoren arbeiten prinzipiell etwas "geräuschvoller" aufgrund der Direkteinspritzung. Dass die Kette zu hören ist, sollte sich in den ersten Sekunden aber geben. Wenn's denn tatsächlich nicht ruhiger wird und wirklich die Kette ist, wenn die Werkstatt sich sicher ist, sofort wechseln!
Was wären denn die von dir erwähnten anderen Stellen, die deiner Meinung nach noch vorab zu kontrollieren wären?
Nun, ich bin auch kein Profi und alles, was ich glaube zu wissen, habe ich mir angelesen und/oder ausprobiert. Ich mache das schon seit über 30 Jahren und bin damit zumeist erfolgreich, außerdem haben wir seit fast drei Jahen zwei RCZ und schon eine Menge gerichtet. Ich denke/hoffe, langsam bekomme ich einen Überblick ...
Was P0299 betrifft, bin ich leider auch noch nicht viel weiter. Zum Einen braucht mein Sohn den Wagen ständig (den sehe ich mittlerweile nur alle drei Tage), zum Anderen hat auch die Fachwerkstatt nur sehr begrenzt Termine. Das ist momentan wirklich schwierig, aber das Auto fährt ja.
Nachdem was die Profis schon getan haben: "... Lufteinlasskanal, el. Ventil Ladedruckregelung und die Leitungen des Unterdrucksystems kontrolliert ... alles i. O. ...", sollte der Fehler ja etwas eingegrenzt worden sein. Aber P0299 (Druck zu niedrig) kann eben eine Menge sein, was den Turbo am richtigen Arbeiten hindert. Von der Vakuumpumpe ausgehend, Schläuche , Regelventil oder auch Unterdruckdose, welche das Wastegate antreibt. Ich habe gelegentlich gelesen, dass auch die Unterdruckdose und/oder deren mechanische Verbindung zum Wastegate Probleme haben können und somit nicht zwangfrei arbeiten oder nicht mehr den ganzen Weg schaffen.
Ist die Luftansaugung in Ordnung, stimmen alle Anschlüsse und sitzen ordentlich, läuft der Lader korrekt, muss man weiter im Ansaugtrakt schauen, also hinter dem Turbo. Der Ladeluftkühler und dessen Zu- und Ableitung sollten dicht sein (die Gummischläuche reißen schon mal) und der Ladelüftkühler war bei unserem voll Öl, was der Turbo durchgelassen hatte. Und dann noch das Ansaugrohr bis hin zur Drosselklappe.
Der Turbo kommt letztendlich auch in Frage. Wenn man alle Anschlüsse freilegt, kann man Turbinenrad/Flügelrad und Welle auf Spiel prüfen. Auf der Seite, wo sonst der Kat angeschraubt ist, lässt sich so auch die Wastegate-Klappe prüfen, diese bekommt mit der Zeit gelegentlich Spiel und schließt dann nicht mehr zuverlässig. Die Unterdruckdose ... hatten wir ja schon.
Ich denke, auch der Kat kann da seinen Teil beitragen. Da sollten aber auch noch entsprechend weitere Codes auftauchen.
Bei unserem ist das irgendwie alles recht unklar. Einerseits steht Code P0299 völlig allein da. So lange es verhältnismäßig gutes Wetter war, kam der auch nur ab einer Außentemperatur von über 20° und da auch nicht immer zuverlässig. Andererseit (recht selten) verursacht er einen Notlauf, dann geht die MIL auch nicht aus. Zumeist bleibt aber nur das gelbe Dreieck im Display und die Leistungsentfaltung ist gebremst. Wir sind auf der Suche ...
