Zylinderkopf Dichtung beim 1.4l 73PS defekt ?

Zitat von schmirgel

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Alle 4 Zündkerzen haben am Isolator eine leicht Rosarote Färbung . So wie das Kühlmittel . Sie sind ansonsten aber Trocken und Sauber . Das Auspuffendrohr ist trocken und der Finger bleibt Sauber wenn ich darein Streiche .

Aber wenn die Kopfdichtung Durchbrennt , dann an allen 4 Brennräumen zugleich ??

Ist auch eine zum Motor undichte Wasserpumpe möglich ? Oder ist im Ansaugtrakt eine Wasserleitung angeschlossen ? Gibt es vom Thermostat Gehäuse eine Verbindung zum Motoröl ?

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Wenn die Kopfdichtung kaputt sein sollte, da könnte es auch am Ausgleichsbehälter blubbern. An den Zündkerzen sieht man eine defekte ZKD nicht. Da kann sich maximal das Wasser mit Öl vermischen. Mit einem Kohlendioxidtester könnte man auch feststellen, ob es hier einen möglichen Defekt gibt.

Das eine ZKD gleich an allen 4 Brennräumen durchbrennt? Eher unwahrscheinlich.

Die Wasserpumpe kann auch mit der Zeit undicht werden, da sieht man oft eine Wasserpfütze unterm Auto.

Im Ansaugtrakt ist keine Wasserleitung angeschlossen. Wozu?

Und eine Verbindung vom Thermostat zum Ölkreislauf gibt es auch nicht. Wasser - und Ölkreislauf sind für sich getrennte Kreisläufe. Der Wasserkreislauf wird mit Überdruck betrieben, dass setzt die Siedetemperatur nach oben.

Wenn wirklich jedesmal nach 10 km der Ausgleichsbehälter leer sein sollte, ist das schon eine Menge Kühlwasser Verlust.

Wenn wirklich alles dicht sein sollte, müsstest Du theoretisch bei dieser Menge eine weiße Rauchfahne hinter Dir herziehen. 🤔

Pappe unter das Auto legen, damit man sieht wo der Kühlwasserverlust auftritt.

Wenn Bild 3 die Kurbelwellenentlüftung ist, dann ist das Auto viel im Kurzstreckenbetrieb - Brötchenauto - gerade in der kalten Jahreszeit unterwegs.

Wenn das Auto nach aussen keinen Kühlwasserverlust hat, was soll es denn anderes sein als die Zylinderkopfdichtung?

Das Wasser muss ja irgendwo hin, also wird es wohl durch eine defekte Kopfdichtung im Ölkreislauf landen.

Die Bilder sprechen eigentlich für sich.

Meiner Meinung nach, zu 100 % defekte Kopfdichtung.

Lasse mich aber gerne eines Besseren belehren

Zitat von schmirgel

Weis auch nicht , wie man das erkennen könnte .

Das kannst Du leider nicht erkennen ohne den Kopf abzunehmen.

Ich hatte das gleiche Problem mal bei einem Opel Omega nach einem Tausch des Zylinderkopfes durch eine Vertragswerkstatt nachdem ich es bei einer unsachgemäßen Reparatur meinerseits geschafft hatte, die Steuerkette falsch zu montieren.

Der Fehler trat dann aber nur bei warmen Motor auf.

Da hatte die Werkstatt leider einen Austausch-Zylinderkopf mit Haarriß erwischt und mußte ihn dann nochmals austauschen.

🧑‍🦼

Schau mal bei youtube. Sind ggf. nicht immer Experten, aber als ersten Überblick hat man dann schon mal was. Das Handbuch von Hynes (englisch)

gibts bei ebay.

Die Emulsion ist schon ordentlich.

Die Beschreibung und die Bilder passen weder zu einer ZKD noch einem gerissenen Kopf. Wurde schon mal der Ölmessstab gezogen um zu sehen ob das Wasser im Öl ist?

Hat der Marder eventuell einen Schlauch erwischt oder ist das Flanschgehäuse hinter der WAPU gerissen – ist ja nur aus Hartplaste.

Und was ist das 3. Bild ?

Zitat von Schrauber 60

Und was ist das 3. Bild ?

SIeht aus wie der Anschluss der Benzindampfabsaugung auf den Ventildeckel.

Würde auch erst nach anderen Ursachen suchen. ZKD kommt schon vor... Aber so ein Wasserverbrauch? Kam der Verlust schleichend oder plötzlich?

Verliert der Wagen auch im Stand Wasser?

Zitat von schmirgel

Ich hatte heute noch das Öl in eine saubere Wanne Abgelassen . Es ist Sauber und Wasser ist nichts darin .

Das der Thermostat bei Heißgefahrenem Motor offenbar nicht geöffnet hatte , schrieb ich ja schon . Nach 10Km Autobahn war der Untere Wasserschlauch am Kühler Kalt .

Den Ventildeckel habe ich Abgenommen und darunter hat sich eine teils 5mm dicke Emulsionsschicht Abgesetzt . Ich habe aber den Eindruck , das sich das über Jahre Aufgebaut hat .

Würde das System gerne erstmal Abdrücken und von unten mal das Flanschgehäuse Anschauen .

Schwer zu sagen , wie lange man damit schon herumgefahren ist . Hab es neulich halt mal bemerkt . Zu heiß geworden , oder irgendeine Warnlampe war nie .

Ich kam darauf , mal genauer hinzuschauen , weil mir mal Auffiel , das die Temperatur Anzeige auch nach 10km noch nichts Anzeigte . Der Zeiger blieb einfach unten .

Den Kopf nehme ich erst ab , wenn ein Flanschgehäuse und Thermostat nichts bringt .

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Die Emulsion ist durchaus verdächtig.

Ich hatte den selben Fall mal bei mir (ohne Emulsion), da war das Kühlwasser plötzlich weg und der Motor wurde nicht warm. War in der Gewährleistung, deshalb kenne ich die Ursache nicht genau... Jedenfalls wurde das Thermostat(-gehäuse) getauscht und jetzt passt alles wieder.

Die Temperaturanzeige kann ja auch nichts anzeigen, wenn keine Kühlflüssigkeit mehr da ist, dann kommt ja nichts an den Fühler.

Zitat von Jugla

Zitat von schmirgel

Die Emulsion ist durchaus verdächtig.

Ist es überhaupt nicht, ist ganz normal da der Motor nicht hermetisch geschlossen ist.

Wie ist das im Winter bei Fahrtbeginn, da kommt eine weiße Wolke aus dem Auspuff. Auto wird gefahren und hat Betriebstemperatur und beim Abstellen zieht die feuchte Luft in die Abgasanlage. Und beim Neustart bis Betriebstemperatur kommt das Kondensat mit den Abgasen raus.

Und so ist es beim Motor ähnlich. Nur das Kondensat bildet sich an der dünnsten Stelle vom Motor und das ist das Innengehäuse von der dünnen Blechhaube. Somit Ölschleim darunter ohne Ende, gerade bei Kirchturmfahrer/Bröttchenholer. Also Kurzstreckenfahrer.

Und wer es nicht glaubt es gibt da bestimmt Erklärungen bei den Autodoktoren und youtube, also Kanäle , die ich mir nicht ansehe. Weil mein Tag hat nur 24 und nicht 36 Stunden

Zitat von Schrauber 60

Zitat von Jugla

Die Emulsion ist durchaus verdächtig.

Ist es überhaupt nicht, ist ganz normal da der Motor nicht hermetisch geschlossen ist.

Und so ist es beim Motor ähnlich. Nur das Kondensat bildet sich an der dünnsten Stelle vom Motor und das ist das Innengehäuse von der dünnen Blechhaube. Somit Ölschleim darunter ohne Ende, gerade bei Kirchturmfahrer/Bröttchenholer. Also Kurzstreckenfahrer.

Der TE schrieb, das Fahrzeug wird meist im 20-50 km Radius bewegt. Normalerweise sollte das Öl da heiß genug werden, dass das Wasser verdampft, oder nicht?

Wäre zumindest meine wenig legitimierte Einschätzung.

Klar, richtig heiß ist das Öl bei 20km nicht...

Also selbst ich habe unter der Haube geringen Ölschlamm, gerade bei dem milden feuchten Winter.

Aber das mit dem Thermostat schrieb er am Anfang nicht, nur oben warm und unten kalt. Da war ich schon stutzig, aber verdrängt

Klar man muß vor dem Motor stehen hier horchen und auch an den Schläuchen fühlen und vieles optisch sehen Eine Ferndiagnose ist daher meist nur nach bessern Details möglich.