Danke für die ehrlichen Worte, musste ich wohl hören!
Bin Familienvater und 10.000-11.000€ Schaden tun uns schon sehr weh momentan. Wahnsinn das man da nichts machen kann bei nem 2 Jahre alten Zahnriemen. Der hat 10 Jahre Intervall.
Werde ihn wohl abgeben und schauen was ich so für 10k bekomme
Für den Preis dürftest du einen deutlich jüngeren 308 SW Diesel bekommen. In der Preisklasse habe ich schon 2018er gesehen.
Alles anzeigenVor-und Nachteile des Start-Stopp-Systems:
Durch die Start-Stopp-Automatiksysteme der Fahrzeuge ist das Motoröl deutlich stärker gefordert. Die ständig unterbrochene Schmierung und Kühlung der Komponenten im Motor durch dessen kurzzeitige Abschaltung fordert qualitativ hochwertige Öle, die ein hochleistungsfähiges Anforderungsprofil erfüllen müssen. Wir klären auf, welche besonderen Anforderungen das sind, warum diese auftreten und ob tatsächlich spezielle Schmierstoffe benötigt werden.
Vor- und Nachteile der Start-Stopp-Systeme
Start-Stopp-Systeme senken die Leerlaufzeit des Motors. Besonders im Stadtverkehr und im Stau reduziert das den Kraftstoffverbrauch und infolge dessen den CO2-Ausstoß.
Doch die Technik hat auch Nachteile, die zu einem nicht unerheblichen Teil das Motoröl kompensieren muss. Zu den Nachteilen der Start-Stopp-Systeme zählen ein deutlich höherer Verschleiß, Haftreibung während der Startvorgänge, viel höhere Motortemperaturen und verstärkte Bildung von Ablagerungen im Ölkreislauf aufgrund des Downsizings.
Warum nimmt der Verschleiß so stark zu?
Ein dünner Ölfilm, hydrodynamischer Schmierfilm genannt, trennt zwei Bauteile voneinander. Bei jedem Stoppen und erneuten Starten des Motors bricht dieser Ölfilm zusammen und die beiden Reibpartner berühren sich. Dieser Betriebszustand wird als Mischreibungsbereich bezeichnet. Jeder Motor wird mehr oder weniger kurzzeitig in diesem Bereich betrieben. Dort ist der Verschleiß besonders hoch, vor allem dann, wenn Öl schlechter Qualität verwendet wird.
Ein weiterer Punkt sind die Kräfte, die wirken, bis sich die beweglichen Teile im Motor nach einem Stopp wieder in ihrer Rotationsbewegung befinden. Um die Haftreibung zwischen den Reibpartnern zu überwinden, werden im Verhältnis zum normalen Betrieb ohne Start-Stopp-Automatik hohe Kräfte benötigt. Das kann die Lebensdauer von Steuerketten, Anlassern oder der Batterie verkürzen.
Warum nimmt die Temperatur so stark zu?
Für diese Erklärung muss etwas ausgeholt werden. Downsizing gilt als ein zentraler Beitrag der Autohersteller, um den Kraftstoffverbrauch zu verringern. Und das hat auch eine Kehrseite: Mehr Leistung bei weniger Hubraum bedeutet eine größere thermische Belastung des Motors und damit auch des Öls. Wenn dann auch noch das Ölvolumen des Motors kleiner ist, kommt der Schmierstoff zusätzlich ins Schwitzen. Diese Motoren sind in aller Regel auch Turbo aufgeladen. Nur so lassen sich die hohen, heute üblichen Leistungsdichten erreichen.
Fährt man jetzt beispielsweise nach einer Autobahnfahrt auf ein Stauende auf und die Start-Stopp-Elektronik schaltet den Motor aus, kommt auch der Motorölfluss zum Erliegen. Gerade in thermisch hochbelasteten Bauteilen, (dazu gehört z. B. auch der Turbolader) kann das fatale Folgen haben. Da keine Kühlung der Bauteile durch das Motoröl mehr erfolgt, steigt nach dem Abstellen des Motors die Temperatur in den Lagern nochmals an. Das extrem heiße Turbinenrad gibt seine Wärme an die Welle und andere Bauteile ab. Und diese heizen sich auf Temperaturen von über 300°C auf. Das kann zur Verkokung des Motoröls und zu verstärkter Ablagerungsbildung im Ölkreislauf führen.
Ich habe mit dem S&S immer gefremdelt, aber aller negativen Erwartungen zum Trotz: Ich habe es jetzt 280.000 Km laufen und da war
nie ein Problem. Es hat immer funktioniert, Riemen, Generator etc. haben keine Verschleißproblem erkennen lassen. Der Motor geht
für seine Laufleistung "saugut", alles noch Erstaustattung (Riemen u.ä. natürlich nicht). Schlüssel drehen und der 1,6 er Diesel ist da, dieser
Motor ist begnadet gut, selbst S&S konnte ihm nix anhaben.
Lastenfahrrad
Auch bekannt als "Öko-SUV" !
Jaaa, die nennen auch gern mal den Bürgersteig - trotz Radweg - ihr eigen.
Alles anzeigenVielen Dank Herr Tournevis.
Das ist mir schon klar, aber beide Bremssatteln hinten sind NEU.
Leider hilft mir das nicht weiter.
Es gibt bestimmt wieder irgendein Peugeot Prozedere um die Handbremse zu animieren wieder normal zu funktionieren.
Die einzige Person die helfen kann ist natürlich: EMMA65..........
LG
Schon mal bei youtube geschaut? Ich hab vom 407er leider keine Ahnung, da gibt´s ein Video zur Einstellung, scheint doch sehr speziell
zu sein:
erlischt mit dem Anbau die Betriebsgenehmigung (und auch der Versicherungsschutz).
Bestenfalls die Betriebserlaubnis (jedenfalls in DE).
Der Versicherungsschutz (Haftpflicht) nur, wenn im Schadensereignis nachgewiesen werden kann, dass der Schaden auf den DIY-Träger zurückzuführen ist. Und dieser Nachweis dürfte schwierig werden.
Bei einem Unfall kann ein Sachschaden (Haftung) ggf. aber ein Personenschaden entstehen.
Bei letzterem hat man dann ggf. ein ordentliches Problem. Mögliche UNzulänglichkeiten am Träger
(zu schwache Schrauben, Schraubenmaterial etc.) lassen sich schon nachweisen. Ich finde dne Träger auch schön,
aber wir leben in der "Hochkultur".
Würde´s mal stufenweise prüfen. Seile aushängen, saubere Betätigung ? oder hakt es da schon. Falls das problemlos geht, muss was an den Sätteln sein.
Alternativ könntest du mal prüfen, ob man die Hebel an den Sätteln leicht betätigen kann.
Ich bin jetztdavon ausgegangen, das die Bremse beim 407 ähnlich wie beim 307 ist, falls nicht..................
Es fallen auch immer Fahrer der selben 4 deutschen Marken negativ auf und sorgen dafür,dass die Vorurteile schön aufrecht erhalten werden
LG Mainy
Ich habe mittlerweile das Gefühl, auf dem Lastenfahrrad verhalten die sich ähnlich. 
Wird ein Diesel, schwarz, seit langen mal wieder ein Auto, wo für mich auch die Optik stimmt.
Zum 1,2 er: Vom Fahrverhalten echt doll, wie ne Turbine. Ich hatte bei so nem Alltagsauto dieser
PS-Klasse noch nie so ne Beschleunigung gespürt. Mir ist er aber zu hoch gezüchtet.
Wie schon erwähnt, mein alter 308 soll ersetzt werden. Ich habe jetzt mal Probefahrten gemacht. Gefahren habe ich den 1,5 er Diesel Blue HDi und den 1,2 Ptech 130 Benziner.
Trotz meiner Dieseltreue, also der Benziner der lief richtig gut. Der Diesel wirkte im Vergleich zu meinem ja nun schon 280Tkm gelaufenen 1,6er irgendwie zäh, das war nicht, was ich
erwartet hatte. Ist der 1,5 etwas lahm? Hat da noch jemand Vergleichserfahrungen zum 1,6er. Ich schwanke schon zum Benziner.
Antworte mal selbst. Lag wohl am Auto, hab heute nen anderen 1,5er gefahren. Lief Klasse.
Also 250 ccm erscheint mir jetzt nicht gerade wenig. Wie ist das denn genau zustande gekommen. Bei der Menge müsste ja der Behälter des HBZ leer gelaufen sein?
Ich habe bei meinen Peugeots in der Richtung bsiher nix gemacht, weil mich das Befülltheater in Relation zu den Werkstattkosten nicht überzeugt hat. Aber muss beim
Entlüften das ABS nicht mittels Diagnosegerät in den Entlüftungsmodus gebracht werden oder ist das erst bei neueren Fahrzeugen so.
Ich habe ja ab und zu mal mit gelesen und kann nur sagen:
Höchsten Respekt für deine Ausdauer 
.
Bei mir kommt nur noch Zimmerman als bremse dran. Mit Brembo habe ich einfach kein glück gehabt.
Seit 5 Jahren habe ich die jetzt auf meinem 406 und bis dato halten sie was versprechen.
Hatte ich mal vor zig Jahren beim 307 SW, Beläge gingen gar nicht, habe ich nach wenigen Km wieder ausgebaut. Seitdem habe ich überwiegend Boschteile
in Verwendung, bin ich sehr zufrieden mit.
Ach das meintest du mit Leiste. Ja, das ist eine Abdichtung, die eigentlich Spaltrost verhindern soll. Wenn er von innen kommt, schützt es halt nicht.
Mit Oldie meinte ich meine Mazda´s (mx-5), der älteste wird jetzt 27 und da ist Rost ein ordentliches Thema. Schweißgerät, Ovatrol und Fluidfilm sind meine "besten" Freunde.
Ich nehme Ovatrol bei meien "Oldies" für Falze und sonstige Spalte. Kriech hervorragend.
Alles anzeigenHabe gerade reingeschaut, die Rostkontrollen sind nicht durchgeführt worden. Ist halb so wild, derartige Lösung stand eh nicht in meinem Fokus.
Deine Heckklappe hat es leider hinter sich, ich würde mich nach einer anderen umsehen.
Nur deswegen jetzt austauschen? Ist doch im Moment ein eher optisches Problem. Die Funktion ist nicht gestört, Wasser kommt höchstens als Kondensat rein.
Wenn ich nichts zu verlieren habe, werde ich es erst recht selbst versuchen. Im schlimmsten Fall rostet mir irgendwann die Heckklappe ganz durch, aber bis dahin können Jahre vergehen. Wenn ich es geschickt anstelle, würde ich sogar auf Jahrzehnte tippen und so lange wird auch der Rest nicht halten. Und wenn mal die Funktion beeinträchtigt sein wird, kann ich immer noch eine andere Heckklappe besorgen. SW ist nicht so selten auf den Straßen.
Schrauber 60 Du hast doch viel Erfahrung mit Rost? Kannst dir die Bilder bitte auch mal anschauen und vielleicht kurz beschreiben wie und mit welchen Mitteln ich eine Rosbehandlung hier versuchen könnte? Werbung und genaue Produktbezeichnungen sind herzlich willkommen
Klar, kann man so machen, würde ich auch so tun, bin aber beim Auto auch kein Ästhet.
Andere Heckklappe: Hat mich in Wagenfarbe ca. 300 Euro gekostet, top Teil. Einbau war plug and play, hat mich selbst gewundert. Falls du in die Richtung denken willst, halt mal die Angel nach ner Klappe ins Wasser.
Bei Eigenreparatur, ich bezihe mich jetzt auf meine Möglichkeiten, wird´s wahrscheinlich eher eine Rostverlangsamung werden. Da der Wagen 10 Jahre alt ist...
Wäre das so schlimm? Falls du das aber perfekt willst wäre vielleicht:
Alternativ schau mal dich mal nach ner Heckklappe um. Habe ich mal nach nem Unfall gemacht, war eigentlich gar nicht so teuer und passte absolut problemlos.
Alles anzeigenIch selbst habe den Wagen erst seit Januar. Versicherung hat meinen alten nach einem Wildunfall als Totalschaden abgerechnet und ich war nicht bereit für etwas neues.
Der Wagen hat ein lückenloses Scheckheft. Ausgefüllt von dem Autohaus, in dem der Wagen ursprünglich auch gekauft worden ist. Im Prinzip ist es mir auch gleichgültig, warum dort gegen den Rost nichts unternommen worden ist. Auf die Kaufentscheidung hätte es keinen Einfluss gehabt.
Auf der Rückseite der Heckklappe ist eine Metallleiste angeschweisst und in diesem Zwischenraum sammelt sich das Wasser. Die würde ich vermutlich komplett entfernt bekommen. Wenn ich den Rost dazwischen eh beseitigen muss, bleibt mir sowieso nichts anderes übrig. Ich möchte aber nichts überstürzen und mich diesbezüglich erstmal umfassend informieren lassen.
Machen lassen wird es sich finanziell höchstwahrscheinlich gar nicht lohnen. Deswegen suche ich Lösungen, wie und was ich selbständig machen könnte.
Wird der sichtbare Bereich der Heckklappe dadurch verunstaltet, könnte ich mir einen orginellen Aufkleber als eine Art Notlösung vorstellen.
Meinst Du in Bild 3 den oberen Rand? Das ist keine aufgeschweißte Leiste, sondern eine Biegfalz. Wenn du die entfernst ist die Klappe nach unten offen.
Ist das bei den offiziellen Rostkontrollen nicht aufgefallen?
Ich hab die ERfahrung gemacht, dass man bei einem Auto dieses Alters eher so Ablebenszuspruch als ausgeprägtes Interesse erfährt.
Bezüglich der Farbe kann ich nicht dienen. Mein 308er ist Silber-metallic, hat ca. 280.000 Km drauf, wird "nie" gewaschen, ist ungepflegt, aber
an den genannten Stellen rostfrei.
Anhand der Fotos sieht der Rost an der Heckklappe eigentlich eher aus, als käme das von innen (Kondenswasser). Neben der Entrostung müsste du also da auch was
mit dem Hohlraum machen.
Was mich jetzt etwas wundert: Mein 307 SW hatte an der Heckklappenkante auch stets einen Lackschaden, der Lack ist da abgeplatzt (schwarze Lackierung). Gerostet ist das nie, weil die Klappe verzinkt war. Ich hätte jetzt erwartet, das ist beim 308 ebenso. Scheinbar nicht?
Das ist stramm. Da müsste man über so etwas wie einen Austauschmotor gar nicht mehr nachdenken.
