308 II-Welcher Diesel?

Habe einen 1.5 BlueHDI mit 131PS, Bj Mai 2018.

Das Hauptproblem bei diesen Dieseln ist der AdBlue Tank.

Der 1.5er, 131PS hat, was ich so im Forum gesehen habe, damit die geringsten Probleme. Er wurde glaube ich ab 9/17 gebaut. Die anderen sind schon recht häufig betroffen. Ansonsten gibt es bei dem Motor keine mir bekannten chronischen Probleme.

Das AdBlue System ist etwas empfindlich. Wenn man grundlegende Dinge jedoch beachtet und man regelmäßig Kristallation vorbeugt, indem man nur frisches AdBlue im Tank hat, was hier im Forum auch ausgiebig beschrieben wurde, sollte es eigentlich keine Probleme mit diesem Motor geben.

Es besteht jedoch möglicherweise ein erhöhtes Risiko bei Gebrauchtkäufen von älteren Dieseln. Meiner war ein Jahreswagen.

Deshalb nur mit Garantie.

Und AdBlue Tank am besten vor oder direkt nach Übernahme komplett ablassen und mit wenig frischem(Datum auf Kanister) was man in 1-2 Jahren verfährt immer wieder, vor komplettem Ablass des alten Restes, nachfüllen. Man weiß nie, was da für altes kristallisierendes Zeug drin ist.

Ich fülle jetzt immer 10l nach, hat bei mir. Ca. 15.000km, 1Jahr gehalten. Muss im ca. Februar nach weitestgehenden Leerfahren wieder Rest ablassen und nachfüllen.

Habe die Alure Version ohne LED Scheinwerfer. Fand das streifenförmige Tagfahrlicht viel eleganter als bei der LED Version, wo es aus Punktketten besteht.

Empfehlenswert ist DAB+, um ein paar mehr vernünftige Radiosender zu empfangen. Hab ich leider nicht. Hab einen leidlich funktionierenden Adapter in der Ablage rumliegen.

Meiner hat jetzt 101600 auf der Uhr.

Bei 72036 im Mai 22 hatte er auch mal einige AdBluetankfehler P20E8 gemeldet, die ich durch 14 tägiges AdBluetankdeckel nur Auflegen beseitigen konnte. Bis heute keine Fehlermeldungen mehr vom AdBlue System.

Meiner ist der 1,6er Diesel mit 120 PS (aber Automatik)

Hat mittlerweile 143 TKM auf der Uhr und bald 9 Jahre auf dem Buckel (der Karosserie).

Ärger hatte ich nur mit dem AdBlue-Tank (der 2019 bei 64 TKM auf Garantie getauscht wurde).

Und einmal gab es ein SW-Problem, das ein defekter Kühlerlüfter verursacht hatte, der 2023 bei 133 TKM getauscht wurde (kostete aber auch nicht die Welt)

Ansonst bin ich mit der Motorisierung und überhaupt mit dem Auto überaus zufrieden:

- wenig Verbrauch

- kein Knarzen und Scheppern

- angenehmes Fahrwerk

- extrem sanfte und kaum merkbare Automatik

Eine Zeitlang fahre ich ihn noch (in guter Hoffnung, dass es auch so bleibt)

Hey, ich habe auch den 131PS BlueHDI BJ 2018.

Es ist wahrscheinlich immer ein Glücksspiel (egal welche Marke, egal welcheS Modell) und ja, der ADBLue-Tank war bei mir auch fällig nach ~65 Tsd, Kilometer (Ging zu 100% auf die Garantieverlängerung). Aber ansonsten hat das Auto bis auf die Standard-Wartungen nichts gehabt. Jetzt mit 90k km werden wohl gleichzeitig die Reifen und ein erster Satz Bremsen fällig aber das ist halt auch nur normaler Verschleiß.

Ach ja - zum Thema Bremsen:

Bremsscheiben inkl. Bremsklötze vorne wurden das erste mal bei 105 TKM gewechselt und da waren sie noch nicht ganz runter.

Hinten ist jetzt bei 143 TKM noch alles original - werden wohl beim 9-Jahresservice fällig sein.

Und das trotz Automatik

Hatte den 1.6 HDI mit 120PS von 21.000 bis knapp 152.000km und bis auf ein defektes Keyless-Entry der Fahrerseite überhaupt keine Defekte, nicht mal eine Glühlampe war kaputt. Musste auch nie Öl nachfüllen, er war durchzugsstark und sparsam.

Verkauft habe den 308 vor einem Monat nur wegen dem bald anstehenden Zahnriemenwechsel bei 175.000km und gleichzeitig soll der Partikelfilter erneuert werden. Diese Kosten und die ständige Angst, die Ad-Blue-Technik geht kaputt, haben mich zum Verkauf bewogen. Deshalb bitte beim Gebrauchtkauf bedenken, bei 175.000 km muss der Zahnriemen inkl. Wasserpumpe getauscht werden (auch beim 1.5HDI) und der Partikelfilter soll erneuert werden. Schätze bei den heutigen Werkstattpreisen sind das 3k€ oder mehr.

Ich habe 2018-er SW GT mit 177PS ... Ich habe noch keinerlei Probleme gehabt. Tacho steht aktuell bei 164K

Das einzige was am Wagen kaputtgegangen ist war eine Pumpe für den Kühler. Sonst hatte ich mit dem Wagen keine Probleme, weder mit dem AdBlue-Tank noch mit sonstigen Komponenten ...

Zitat von Omikron

Hatte den 1.6 HDI mit 120PS von 21.000 bis knapp 152.000km und bis auf ein defektes Keyless-Entry der Fahrerseite überhaupt keine Defekte, nicht mal eine Glühlampe war kaputt. Musste auch nie Öl nachfüllen, er war durchzugsstark und sparsam.

Verkauft habe den 308 vor einem Monat nur wegen dem bald anstehenden Zahnriemenwechsel bei 175.000km und gleichzeitig soll der Partikelfilter erneuert werden. Diese Kosten und die ständige Angst, die Ad-Blue-Technik geht kaputt, haben mich zum Verkauf bewogen. Deshalb bitte beim Gebrauchtkauf bedenken, bei 175.000 km muss der Zahnriemen inkl. Wasserpumpe getauscht werden (auch beim 1.5HDI) und der Partikelfilter soll erneuert werden. Schätze bei den heutigen Werkstattpreisen sind das 3k€ oder mehr.

Der Filter wird eigentlich gemacht, wenn er meckert, dass er voll sei. Nicht nach einer bestimmten Laufleistung. Das hätte auch noch 50tkm gut gehen können. Und dann kann man die Dinger ausbrennen lassen. Zahnriemen und Wapu waren beim 508 700.- Euro.

Der 308 GT fällt ja bei Klaus Heckle aus da er ja einen Wagen mit Schaltung möchte.☺️

Bleibt dann nur der ,,alte‘‘ 1.6 mit 120 PS oder der 1.5 mit 130 PS.

Liebe Grüße Boris

Darf ich fragen, warum es unbedingt ein Schalter sein soll?

Würde ganz klar den 1.6 Diesel holen.

Haben in der Familie einige rum fahren und die sind einfach Haltbar.

Zitat von Holle

Zitat von Omikron

Verkauft habe den 308 vor einem Monat nur wegen dem bald anstehenden Zahnriemenwechsel bei 175.000km und gleichzeitig soll der Partikelfilter erneuert werden. Diese Kosten und die ständige Angst, die Ad-Blue-Technik geht kaputt, haben mich zum Verkauf bewogen. Deshalb bitte beim Gebrauchtkauf bedenken, bei 175.000 km muss der Zahnriemen inkl. Wasserpumpe getauscht werden (auch beim 1.5HDI) und der Partikelfilter soll erneuert werden. Schätze bei den heutigen Werkstattpreisen sind das 3k€ oder mehr.

Der Filter wird eigentlich gemacht, wenn er meckert, dass er voll sei. Nicht nach einer bestimmten Laufleistung. Das hätte auch noch 50tkm gut gehen können. Und dann kann man die Dinger ausbrennen lassen. Zahnriemen und Wapu waren beim 508 700.- Euro.

Klar, hatte deshalb geschrieben, soll getauscht werden, nicht muss.

Bei meinem geringen Verbrauch hätte er bestimmt noch ein Jahr länger gehalten.

Zahnriemen mit Wasserpumpe für 700 ist wirklich günstig. Hier im Rhein-Neckar-Kreis ist das Preisniveau aber relativ hoch und ich schätze das kostet mehr als 1k€.

Zitat von Omikron

Zahnriemen mit Wasserpumpe für 700 ist wirklich günstig. Hier im Rhein-Neckar-Kreis ist das Preisniveau aber relativ hoch und ich schätze das kostet mehr als 1k€.

Würde mich auch interessieren, was so etwas bei einer regulären Peugeot-Werkstatt in etwa kosten kann (mein Zahnriemen wäre ja in 1,5 Jahren oder bei 175 TKM fällig)

Hat den schon mal wer bei 1,6 L Diesel machen lassen?

Tante Edith:

ich denke, ich habe es hier gefunden:

Beitrag

RE: Inspektion - bzw. Wartungskosten Peugeot 308 II (T9)

8. Jahresinspektion (Peugeot-Werkstatt)
Km-Stand: 156000
1163,74 Euro inkl. Mwst

Luftfilter / Innenraumfilter: selbst gewechselt

AdBlue 12 Liter 34,96

Systematische Wartungsarbeiten
1.00 89,00
Scheibenwaschfl.
1.00 3,20
Dichtung
1.00 2,86
Ölfilterpatrone
1.00 21,15
Motoröl 0W30 Quartz Ineo First
3,75 55,16 (14,71 je Liter)

Wechsel der Bremsflüssigkeit
0.50 44,50
2.00 33,66

Austausch Dieselfilter
0.20 17,80
1.00 48,06

Kontrolle Additivstand Partikelfilter
0.05 …

Peugeot1971

14. Juni 2023

Scheint also nicht so schlimm zu sein.

Es kam wohl auch zu seltenen vereinzelten Steuerkettenabrissen bei bestimmten Baujahren der Diesel, die bei den THP Benzinern wohl häufiger auftraten.

Die Steuerkette sollte ggf. auch beim Kauf älterer Diesel geprüft besser erneuert werden, um umliebsame Überraschungen zu vermeiden. Dann auch die 8mm breite statt der evtl. verbauten 7mm breiten einbauen lassen.

Hier ein Link zu dem Problem beim 1.5er, den Du über den Übersetzer jagen müsstest.

https://www.largus.fr/actualite-automobile/peugeot-citroen-ds-opel-probleme-de-casse-sur-le-15-diesel-dv5-11079390.html

Zitat von Merlin

Dann auch die 8mm breite statt der evtl. verbauten 7mm breiten einbauen lassen.

Hat die 8 mm breite Kette die gleiche Innenbreite wie die 7 mm breite Kette?

Falls nein, müsste man wohl die Nockenwellen auch ersetzen, falls die Zahnräder für die Kette nicht angeschraubt sind.

Zitat von WolfgangN-63

Zitat von Merlin

Dann auch die 8mm breite statt der evtl. verbauten 7mm breiten einbauen lassen.

Hat die 8 mm breite Kette die gleiche Innenbreite wie die 7 mm breite Kette?

Falls nein, müsste man wohl die Nockenwellen auch ersetzen, falls die Zahnräder für die Kette nicht angeschraubt sind.

Gibts wohl einen Umrüstsatz mit allen notwendigen Teilen von PSA.