Grüß Gott Gemeinde,
der GT hat lt. Datenblatt ein max. Drehmoment von 450NM. Mit diesem Drehmoment kann also das Automatikgetriebe gut leben. Weiß einer von euch wo die Grenze durch Peugeot gesetzt wird? 500NM?
Vielleicht hat einer von euch interne Informationen, das wäre prima.
Endlich Winter in Mittelfranken 
Machts gut Nils
Keine Ahnung, leider. Vermutlich sagt Peugeot, dass es eben die 450NM sind.
Willst du eine Leistungssteigerung, Chipttuning machen lassen?!
Die Getriebe haben schon noch eine Reserve. Wie hoch diese ist, weiß ich leider auch nicht.
Ich würde aber von 10% ausgehen.
Gruß
Sascha
Gesendet von meinem mobilen Knecht
Willst du eine Leistungssteigerung, Chipttuning machen lassen?!
Sagen wir es mal so: es geistert mir seid Anbeginn im Hirn rum. Obwohl total unvernünftig, weil 204 PS reichen hinlänglich aus. Irgendwie hab ich aber oft den Eindruck, der hübsche Löwe ist ein ziemlich 'relaxtes' Raubtier. Das, kann aber auch an meinem Fahrstil liegen. Ich weiß echt nicht.
In Parsberg ist der Eberl mit Tüv, der wäre in der Nähe und hat keinen ganz schlechten ruf. Außerdem bringt der Neumarkert Händler wohl hin und wieder was zu ihm. Clemens bietet kein Tüv für den GT!
Nils
Vielleicht hilft der folgende Link weiter
http://www.aisin-aw.co.jp/en/p…vetrain/lineup/index.html
Gruß
Sascha
Gesendet von meinem mobilen Knecht
In was für Preisregionen bewegt man sich bei sowas mit TÜV?
In was für Preisregionen bewegt man sich bei sowas mit TÜV?
beim Eberl um die 500 für Optimieren, 150 TÜV, 50 Leistungsmessung vorher/nachher.
BHP in Weilheim Teck will 200 für TÜV und 650 für Optimierung.
Hi, laut Aisin sind es 430Nm. Peugeot modifiziert diese Getriebe jedoch. Was und wie geändert wird, keine Ahnung. Ich hab die Info das man 500Nm fahren kann. Allerdings ohne Gewähr. Für Chiptuning kannst du dich mit mir in Verbindung setzen. Ein Freund von mir arbeitet für einen renomierten Chiptuner. Sind ja quasi Nachbarn. Er selbst sitzt in Eibach
Wäre mir persönlich zu riskant, der Wandler kostet 6500€ neu und es gibt keinen Austausch...
Deshalb macht er bei uns auch nur 235ps & 480Nm
Beim 2.2 HDI GT sollte ein AWTF-80 SC sein, das hält grade mal 440nm aus.
In den letzten Versionen waren dann auch 450nm möglich, mit dem "spazi" nach oben wäre ich also vorsichtig.
Hab nochmals nachgesehen, beim 2.2 GT gibt es sogar ein Austauschgetriebe, vermutlich müssen hier erst welche kaputt werden damit man diese auch anbieten kann...
Neupreis: [font="Arial, Helvetica, sans-serif"]8273.56[/font]
Austausch: [font="Arial, Helvetica, sans-serif"]5893.69€[/font]
Natürlich ohne Einbau...
Das bedeutet für die meisten GT's hier einen wirtschaftlichen Totalschaden.
Für die paar PS zahlt sich das überhaupt nicht aus.
Im Gegensatz dazu ist beim bluehdi 150 eine erhöhung auf 180 ps kein Thema.
Da raucht dir bei falscher Bedienung maximal die Kupplung ab und hier gibt es schon verstärkte von diversen anderen Herstellern.
Ich hatte auch kurz überlegt meinen dicken mit einem Chip ,,nachzuhelfen"
Anfangs ist er nicht richtig ,,aus der Hüfte" gekommen....
Aber ab so Ca 20k km auf dem Tacho ist der Knoten geplatzt und den Chip oder mehr Leistung vermisse ich momentan bei diesem 508 nicht.
Dafür wird dann der ,,nächste" größer von der Leistung, es sei denn der 508 II wird eine designkatastrophe,
Was ich mir aber nicht vorstellen kann.
So, lange Haare kurzer Sinn: allure150 hat es hier ja bereits so schön geschrieben.
Ich würde es auch nicht riskieren mein Auto/ Getriebe zu Schrotten...
Liebe Grüße Boris
In der Preisliste 2012 wurden 450 Nm aufgeführt, und das ohne einen temporären Overboost oder ähnliches. Das Getriebe wird wohl dafür ausgelegt sein, alles andere würde mich doch sehr wundern.
Wie gesagt, der Getriebehersteller sagt 430Nm, Peugeot modifiziert diese um die 450Nm garantieren zu können. Keiner weiß was modifiziert wird.
Das ist btw. das stärkste gebaute Getriebe für quereinbau und FWD.
Das hoert sich nach einer tollen Kombination mit dem BlueHDI 150 und 180 an. Ich denke das es aber nicht zu den 1.6l Dieselmotoren passen wird, da die Kraft fehlt um es auf acht Fahrstufen zu verteilen.
Gruss
Sascha
Ich denke das es aber nicht zu den 1.6l Dieselmotoren passen wird, da die Kraft fehlt um es auf acht Fahrstufen zu verteilen.
BMW bietet für den 116d (116PS/270Nm) auch die 8-Gang-Automatik an.
Ist natürlich auch alles eine Kostenfrage. Wenn man ein solche Automatik auf den Markt bringt, dann muss man diese auch bei möglichst vielen Modellen anbieten. Sonst rentieren sich die Entwicklungskosten kaum.
Peugeot hat ja schon Probleme das EAT6 in möglichst vielen Modellen unterzubringen. Die Modelle kann man glaub ich an einer Hand abzählen.
Wenn die jetzt wirklich schon von EAT8 reden, dann erledigt sich das mit dem EAT6 eh bald, und PSA braucht da für weitere Modelle nichts mehr investieren. Das EAT6 ist ja aber auch noch recht neu. War das dann nur eine Zwischenlösung, oder kommt das EAT8 erst "in ein paar Jahren", wenn der 308 III rauskommt und nicht schon für den 508 II?
8Gang-Automaten liegen ja im Trend. Wenn es bei BMW mit den kleinen Motoren mit den Getrieben funktioniert. sollte es es bei PSA auch gehen. Mich wuerde das anliegende Drehzahlniveau bei Richtgeschwindigkeit interessieren. Drehen die die dann im 8. Gang nur noch bei 1800rpm's?
Gruss
Sascha
