Da ich dazu nichts Aussagekräftiges gefunden habe, hier mal direkt die Frage:
Welche Zündkerzen gehören original in der RCZ (156 und 200)?
Und welche könnt ihr alternativ empfehlen??
RCZ Zündkerzen
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RCZ 156
Zündkerze
NGK PLZKBR7A-G
Original Ersatzteil
RCZ 200
Zündkerze
NGK ILZKBR7B8DGOriginal Ersatzteil
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Früher standen solche Angaben mal in der Bedienungsanleitung. Scheint wohl nicht mehr so zu sein, ich wechsele aber auch nichts mehr selbst.
Wo findet man denn dann Angaben über Alternativen?
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Einfach bei DER Ersatzteil-Profi Fahrzeug eingeben und Ersatzteil was man sucht.
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RCZ 200
Zündkerze
NGK ILZKBR7B8DGOriginal Ersatzteil
Ich habe noch eine Weile im Net gesucht und alles Mögliche gelesen. Dabei habe ich zu den Zündkerzen stets das Gleiche gefunden.
Ein regelmäßiger Wechsel ist da offenbar unumgänglich, wobei nur sehr selten echte Alternativen genannt werden und auch selten irgendein Produkt speziell für eine entsprechenden Motorvariante empfohlen wird (was den RCZ betrifft!!). Bei vielen Ersatzteilhändlern wird auch kaum ein Unterschied zwischen den Antrieben gemacht und die meisten Empfehlungen findet man in der jeweiligen Kombination (Motor-Kerze) kaum mehr als einmal. Etwas verwirrt bin ich darüber, dass je nach Quelle Wechselintervalle von bestenfalls 30000km, üblicherweise 20000km bis idealerweise alle 10000km empfohlen werden. Wobei so gut wie nie nach Einsatzkriterien unterschieden wird und offenbar fast jeder der Meinung zu sein scheint, dass die Fahrzeuge allesamt im sportlichen Grenzbereich betrieben werden.
Letztendlich habe ich mich für das Original 5960L5 von PSA entschieden, die bekommt man für faire 50€ als Set. So wie sich mir das darstellt, sind das (auch wenn es nicht drauf steht) die von @Emma65 beschriebenen NGK. Wenn man im Handel direkt nach NGK oder irgendwelchen Nummern fragt, bekommt man relativ oft verschiedene Kerzen angeboten, deren Bezeichnungen leicht variieren. Da fehlen Buchstaben oder Zahlen, wurden vertauscht oder zugefügt. Ob das dann passt, kann wiederum keiner verbindlich erklären ...Also entweder PSA 5960L5 oder NGK ILZKBR7B8G sowie ILZKBR7B8DG, was ja praktisch die gleichen Kerzen sind.
Einfach bei DER Ersatzteil-Profi Fahrzeug eingeben und Ersatzteil was man sucht.
Ja, das passt schon.
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Wo ist der Text geblieben?
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Scheint weißer Text auf weißem Untergrund zu sein.
Einmfach mal den Bereich markieren.Vielleicht kann das Team hier nachbessern?
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Vielleicht kann das Team hier nachbessern?
Schwarze Schrift hilft.
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Ja das hilft. Muß oder kann ich das selbst ändern?
So macht der Text natürlich auch Sinn. Allerdings finde ich Kerzenwechsel alle 10000 Km etwas eigenartig, das scheint mir etwas kurz. Ich hatte noch nie ein Fahrzeug, bei welchem zweimal im Jahr die Kerzen gewechselt werden sollten. Kenn ich auch nicht aus meinen Dienstjahren.
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Wo ist der Text geblieben?
Ups, das Thema hatten wir schon einmal. Da ich das Forum in Dark-Mode benutze (schwarzer Hintergrund - helle Schrift), schreibe ich auch nicht mit dunkler Schrift. Warum das 99 mal von 100 gut geht, kriege ich noch raus.
Schwarze Schrift hilft.
Tja,mir nicht. Nun habe ich im Post #5 dunkle Schrift auf dunklem Untergrund ...
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Moin...also ich hatte früher in meinem thp 200 Bosch verbaut...allerdings zur zeit nur noch NGK...Die Bosch fand ich waren mehr verschlissen nach 1.Jahr
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Platin Zündkerzen haben eine Lebensdauer von bis zu ca. 60k km und Iridium von bis zu ca. 100k km.
laut PSA sollten sie bei 40k - 60k km gewechselt werden.
Es ist aber besser bei einem nicht getunten Motor die Zündkerzen bei 30k km zu wechseln, da sie die Performance beeinträchtigen könnten.
Der 20k bzw. 10k km Wechselintervall bezieht sich auf getunte bzw. softwareoptimierte Motoren.
Es wird auch empfohlen bei getunten Motoren den Elektroden abstand von 0.8 mm auf 0.6mm zu verringern, da die Kraft der Zündung stärker wird und es zu einer besseren performance führt, was wiederrum zu einer gringeren Lebensdauer der Zündkerzen herbeiruft.
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Platin Zündkerzen haben eine Lebensdauer von bis zu ca. 60k km und Iridium von bis zu ca. 100k km.
laut PSA sollten sie bei 40k - 60k km gewechselt werden.
Es ist aber besser bei einem nicht getunten Motor die Zündkerzen bei 30k km zu wechseln, da sie die Performance beeinträchtigen könnten.
Der 20k bzw. 10k km Wechselintervall bezieht sich auf getunte bzw. softwareoptimierte Motoren.
Es wird auch empfohlen bei getunten Motoren den Elektroden abstand von 0.8 mm auf 0.6mm zu verringern, da die Kraft der Zündung stärker wird und es zu einer besseren performance führt, was wiederrum zu einer gringeren Lebensdauer der Zündkerzen herbeiruft.
Bei dem R ist Wechsel bei 30k bestimmt sinnvoll aber bei einem Standard Motor 156thp und 200thp ist 40k- 60k voll in Ordnung
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Ich glaube ja nicht, daß ein "R" anders zündet, an der Stelle wesentlich wärmer wird oder diesbezüglich anderweitig verschleißt. Konzeptionell bedingt wird sich dieser Motorentyp was das anbetrifft wohl kaum so unterscheiden. Das ist aber nur meine persönliche Meinung und diese ist nicht unumstößlich.
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Ich glaube ja nicht, daß ein "R" anders zündet, an der Stelle wesentlich wärmer wird oder diesbezüglich anderweitig verschleißt. Konzeptionell bedingt wird sich dieser Motorentyp was das anbetrifft wohl kaum so unterscheiden. Das ist aber nur meine persönliche Meinung und diese ist nicht unumstößlich.
Bei R gab es am Anfang zumindest Motorschäden weil kerze geschmolzen ist, ein R zündet sicherlich nicht anders! Aber was meinst wo die Kraft her kommt wenn der Hubraum gleich bleibt? Natürlich wird der 1.6thp mit 270ps wärmer als 1.6 mit 156ps.
Ich glaube ja nicht, daß ein "R" anders zündet, an der Stelle wesentlich wärmer wird oder diesbezüglich anderweitig verschleißt. Konzeptionell bedingt wird sich dieser Motorentyp was das anbetrifft wohl kaum so unterscheiden. Das ist aber nur meine persönliche Meinung und diese ist nicht unumstößlich.
SilentGreen hat dir doch Extra die Unterschiede aufgelistet zwischen 200thp und 270er aus dem R allein da kann man schon raus lesen dass die Temperatur und der Druck höher sind.
- Motorblock mit spezifischer Wärmebehandlung
- Spezieller Twin-Scroll-Turbolader speziell für dieses Aggregat entwickelt, um ihn optimal für diese Anwendung und dieses Leistungsniveau auslegen zu können.
- neu konzipierter, rennsportorientiertenr Abgaskrümmer aus Stahl, er erlaubt höhere Betriebstemperaturen
- Die neuen, zusammen mit MAHLE Motorsport entwickelten Kolben ermöglichen ein Verdichtungsverhältnis von 9,2; sie sind aus einer in der Formel 1 verwendeten Aluminiumsorte geschmiedet. Zwei Spritzdüsen sorgen für ihre Kühlung.
- Die Pleuel wurden mit Blick auf den Einsatz im hohen Drehzahlbereich ebenfalls weiterentwickelt. Ihre Lagerschalen mit Polymerbeschichtung sind für die höheren Zylinderdrücke ausgelegt und wurden 2011 von Mahle patentiert und vorgestellt. Im RCZ R feiern sie ihre Weltpremiere in einem Serienfahrzeug
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Nunja, bis auf die Eine sehen die ja gar nicht so schlecht aus. Die sind schon etwas verschlissen, für 50000 Kilometer nicht unbedingt ungewöhnlich. Könnten aber durchaus auch noch die Originalen sein. Was sagt denn die "fingierte Rechnung" über die Einsatzzeit aus?
Der verfärbte Kranz am Isolator sieht merkwürdig aus.
