Serienfehler Hochdruckpumpe ? Ein Leidensweg unseres 308SW

Hallo Leute,

unser 2015 neu gekaufter 308SW, ein Dauerpatient macht wieder mal Probleme.

Peugeot 208SW BlueHDI 150 Diesel - Automatik mit schlappen 85tkm...

Letzte Woche lief er nur noch auf 3 Zylinder (Zylinder 4 Injektoren Problem). Der freundliche diagnostizierte eine defekte Einspritzdüse des Zylinder 4.
Originalpreis Peugeot 430 Euro zzgl. Einbau. Ich hab dann mittels OE-Nummer die Düse im Netz selbst besorgt (NEU UND ORIGINAL, kein aufbereitetes Teil), erheblich billiger .. 208 Euro.
Wurde gestern wieder eingebaut und er schnurrte wieder, zumindest kurz ...

Nach 60km und an einer Autobahnauffahrt (mit leichter Steigung) bin ich mit durchgetretenem Gaspedal die Auffahrt rauf und ZACK .... Motorfehler, Notlauf, nur noch ausrollen möglich...

Lies sich anfangs nicht mehr starten. Bis der Abschleppwagen da war allerdings konnte ich ihn zumindest wieder starten und zu einer "sicheren" Aufladestelle für den Abschleppwagen fahren.

Diagnosegerät spuckte Fehler aus: "Druck Kraftsoffsystem zu niedrig", "Fehler Hochdruckpumpe".

Der Freundliche vermutet defekte Hochdruckpumpe (Späne im System)... ich ahne eine Kostenexplosion...

Nun die Frage der Fragen:

Ist euch bei meinem Modell bzw. bei der verwendeten Motorserie eine Art Serienfehler bekannt?

Hatte wer ähnliche Probleme, gibts Tipps?

Dieses Auto muss ein Montagsauto sein ...

- Anfangs Elektronikprobleme, Tempomat mittels Diagbox nicht aktivierbar, tagelange ferncodieren mit Paris

- Defekte Achsmanschette nach 20tkm - Peugeot zahle nur kleinen Kulanzteil

- Motorfehler mit Hinweis auf S&S - tagelange Suche ohne direkten Fehler gefunden zu haben. Batterie getauscht, ohne Auswirkung. Irgendwann verging der Fehler wieder von alleine...

- Über die Jahre Sporadische Motorfehler mit Notlaufprogramm die von selbst wieder vergingen mit leerem Fehlerspeicher => irgendwann wird man dann aber unsensibel auf sowas

- Defekte UREA Pumpe (das bekannte Entlüftungsproblem) dennoch zahlte PUG nur einen Teil

- Nun die Einspritzdüse neu und eventuell sogar HD Pumpe

- Meister sagte, die Vakuumpumpe klickert viel zu laut, wird wohl mal kommen, sollte vorher getauscht werden

- Dreieckslenkerlager sollte auch getauscht werden

Vielen Dank euch!

VG,

Alexander

Sorry, hab ich oben vergessen, ich fahr eh den 2.0 er...

Naja mal sehen was sie mir offenbaren...

Xfactorvk : Ein Auto mit nicht mal 7 Jahren und 85tkm nicht mehr reparieren zu wollen ist schon hart Das wär dann ein Wertverlust von € 30k in 7 Jahren.

So, ich bin jetzt leider schlauer ... oder auch nicht...

Fakt: Dieselfilter war zu, Späne vorhanden - metallisch sowie nichtmetallische

Vorschlag 1 (aber nicht empfohlen - auf eigenes Risiko):

Filter tauschen, fahren, nach 3 Wochen FIlter prüfen ob erneut Späne da sind und hoffen dass nichts weiter ist.

Vorschlag 2 (das teuerste aber sicherste):

- Tausch HD Pumpe (Nachbau € 780,-)

- Prüfen aller 4 Injektoren (auch den neuen ersetzten) € 400,00

- Spülen des gesamten Systems (außer Rücklauf in den Tank)

- Tausch aller Dichtungen, teilweise auch Leitungen, Rail durchspülen.

Arbeit: mind. 10h ... eher 12h => ca. 1200
Kosten: 2500 - 3000 Euro je nachdem obs wo Probleme gibt oder nicht...

Was meint ihr dazu ?

Zitat von Dani508

Ich persönlich würde zuerst Vorschlag 1 umsetzen. Das Risiko ist sowieso bei Dir, auch bei Variante 2.

Variante 2 hat auch ein Risiko, Du gibts unnötig viel Geld aus.

Naja, Vorschlag 1 hat mehrere Tücken:

1.) Das ist das Familienauto, wenn der Versuch schief geht, steh ich mit Frau und Kinder in Italien auf der Autobahn mit Gespann hinten dran. Super GAU

2.) Die HD Pumpe zerlegts eventuell komplett und zerstört mir alle 4 Injektoren ...

Variante 3 wäre noch:

Ich tausche die HD Pumpe selbst mit einem befreundeten Meistermechaniker einer anderen Marke (VW) und besorge mir die HD Pumpe aus dem Netz mit original OE Nummer.

Die Injektoren werden trotzdem geprüft und das System gespült.

Zitat von helauer

Vorschlag 3 ist m.M. nach der interessanteste, natürlich nur unter der Prämisse, daß du die Möglichkeit hast, das auch von einschl. Tank bis Injektor konsequent und sauber durchzuziehen.

Ob das bei Variante 2 auch richtig gewissenhaft durchgezogen wird.....naja.

Und selbermachen: da hat man ja das Interesse und den Willen, daß danach alles stimmt.

Ist aber schon ne Menge Arbeit.....

Also meine Werkstatt meinte, sie würden es auch nur ab Dieselfilter bis vor Rücklaufleitung zum Tank machen... weil die Späne im Tank sowieso vom Dieselfilter dann aufgefangen werden. Aber ich red mal mit der Fachkraft meines Vertrauens was er dazu sagt... kenne den Aufwand da jetzt nicht

Zitat von SMV750

iese zwei Videos passen zum Thema auch wenn es ein VAG Auto ist.

Vielleicht gibt es ein paar Anregungen für eine nicht ganz so teuere Reparatur

Das macht mich eher noch verzweifelter

Aber der selbstgebaute Magnetabscheider ist schon geil, das wär ja ein Hammer "Ersatzteil" für die Serie.

Leute ich möchte mich hier kurz korrigieren und einen Schreibfehler oben anmerken.

1.) Der Dieselfilter war zwar zu aber er war zusätzlich auch noch verformt, sprich ich könnte mir vorstellen, dass durch die Verformung die Abdichtung zwischen Vor und Nachfilter nicht mehr gegeben war, somit könnten Späne die eigentlich gefiltert werden durchgekommen sein. Ich kenn die Druckverhältnisse im Dieselfilter nicht, der ist an sich ja recht stabil / steif, da müsste ja ein massiver Unterdruck herrschen damit sich der verformt. Könnte mir allerdings vorstellen, dass durch das zusetzen des Filters dieser Unterdruck durch die HD Pumpe erzeugt wurde ?!

2.) Ich habe von metallischen und nicht metallischen Partikeln gesprochen. Ich habe mich verschrieben ich meinte magnetische und nicht magnetische. Es war aber wohlgemerkt nicht wirklich viele aber sicherlich groß genug um den Injektor von Zylinder 4 zum hängen zu bringen.

Zitat von Hauptkommissar Thiel

ich fahre erst seit 2 Monaten einen Diesel, hab also wenig Ahnung. Ich frage mich: was sollen denn das für Späne sein, die hier diagnostiziert wurden? Wie bzw. woher kommen metallische und nicht metallische Späne in den Kraftstoffkreislauf?

Also mir wurde gesagt, dass Messingpartikel (nicht magnetisch und gelblich) vom Tankwagen kommen können. Kein Sprit ist sauber, darum brauchen wir ja auch einen Filter. Wenn die Partikel allerdings magnetisch sind, könnten dies auf die HD Pumpe deuten da diese aus Stahl ist.

Zitat von Dani508

Vielleicht hat die Kraftstoffpumpe einen Defekt oder das Zeugs kommt mit dem Kraftstoff rein?

Müsste das nicht einfach im Filter hängen bleiben? Filter wechseln und gut ist?

Das über den Tank und die Kraftstoffpumpe was kommt ist durchaus normal meiner Information nach. Aber es sollte eigentlich keine magnetischen Späne sein...

Zitat von helauer

Bei den meisten Kisten läuft der Rücklauf durch einen Kühler, der den erhitzten Kraftstoff (wird ja durch Kompression auf sehr hohen Druck erhitzt und soll ja auch durch die Rücklaufmenge die Injektoren kühlen) vor dem Weg in den Tank runtergekühlt.

Also mein 2.0er BlueHDI hat laut PUG Servicebox KEINEN Rücklaufkühler, womöglich ein Wellrohr, das ist aber nicht extra eingezeichnet.

So Info zum aktuellen Stand:

Dieselfilter wurde jedenfalls mal getauscht => eh klar.

Ich habe das Auto heute vom Freundlichen abgeholt und problemlos (wobei mit etwas Vorsicht heimgefahren (20km). Bin dann im Ort zu Hause auch noch ca. 15km gefahren => keine Probleme.

Wenn man sich die Videos im Netz so ansieht (auch die verlinkten oben) wäre der Abrieb von der HD Pumpe ja sehr fein und grieselig. Solche Späneart konnte ich bis jetzt, vor allem in der Menge, nicht finden.

Daher wäre mein Vorgehen jetzt wie folgt:
- Prüfung des DIeselfilters alle 3 Tage (je nach Anzahl der Fahrten) auf neue Späne

- Bei Gelegenheit und falls halbwegs zugänglich Ausbau des Regelventils der HD Pumpe, wenn in der Ausnehmung Späne zu sehen sind hab ich vermutlich verloren. Wenn dies sauber ist, habe ich eventuell Glück.

- Wenn ganz viel Zeit bleibt zudem Ausbau des Rails und mit einem Magneten mal das Rohr innen abtasten ob hier Späne rauskommen, wenn ja => verloren

Es ist ein Risiko dabei ja, aber es könnte auch viel Geld sparen.

Weiß eigentlich jemand ob die Delphi Pumpen die in den 2.0er HDI verbaut sind auch den Konstruktionsfehler aufweisen wo sich der Stößel drehen kann und dann deswegen abnutzt ?!

Danke Leute.

LG