Posts by SMV750

Quote from niknak1006

Hello nochmal,

ein bekannter meinte nun zu mir das es sich nicht mehr lohnen würde das alles bei dem Auto zu machen? Nun bin ich mir da echt unsicher..

Der Peugeot hat 150000 km runter, ist eigentlich in einem gepflegten zustand und hat noch fast 2 Jahre TÜV. Er meinte ich soll da einfach dieses Zeugs von Dr. Wack nutzen. Was sind eure Meinungen diesbezüglich?

LG

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Auf den bekannten würde ich aber nicht hören. Ihr wollt die Arbeiten doch in Eigenleistung erbringen, da sind die Kosten doch überschaubar, vorausgesetzt danach funktioniert alles ordnungsgemäß.

Aua.......die armen Reifen und das arme Fahrwerk

Quote from Flosse

Danke für eure Rückmeldungen.

Mir ist bewusst, dass Wandlergetriebe im Kaltlauf bewusst mehr Schlupf erzeugen, um schneller auf Temperatur zu kommen.

In meinem Fall geht das Verhalten allerdings deutlich darüber hinaus:

Beim kalten Anfahren rutscht das Getriebe spürbar (Drehzahl steigt ohne entsprechende Beschleunigung) und beim Gaswegnehmen fällt die Drehzahl komplett auf Leerlauf, d. h. es ist praktisch kein Schubbetrieb vorhanden. Das tritt reproduzierbar bei jedem Kaltstart auf und verschwindet vollständig, sobald Motor/Getriebe warm sind.

Da das Fahrzeug knapp 97.000 km gelaufen ist und dieses Verhalten früher so nicht auffällig war, gehe ich eher von Öl-/Adaptions- oder hydraulischen Themen aus als von rein „normalem“ Kaltlaufverhalten.

Ich werde das Thema daher weiter prüfen lassen.

Auf weitere Meinungen bin ich gespannt.

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Macht mein S-Max mit 8-Gang Wandler auch genau so und umso kälter es wird desto ausgeprägter ist das Verhalten. Das AM6 Getriebe aus meinen verflossenen 508 GT hat sich auch so verhalten.

Lass doch einfach für dein Gewissen eine Getriebeölspülung machen und schaue danach wie es dann ist, dem Getriebe Schaden wird das nicht, eher im Gegenteil. Mein S-Max geht auch Ende Januar zur Spülung, der hat jetzt 132 tkm gelaufen.

Völlig normales Verhalten von vielen Wandlergetrieben. Wie Sascha_Rhbg schon erwähnt dient es der schnelleren Erwärmung des Getriebeöl.

Quote from Jugla

Ich habe vor ein paar Monaten Bosch Aerotwin in der richtigen Größe angebracht. Leider ist das Wischbild sehr schlecht, hinten wie vorne gibt es breite Bereiche mit zu wenig Anpressdruck und ich kriege die Salzreste auch mit unendlichem Waschwasser nicht weg. Hat hier wer Tipps?

Ich habe bei all meinen Peugeots 206, 308I und 508I dir Lüftung von der Frontscheibe wegegestellt, dadurch trocknet die Salzlauge nicht so schnell auf der Frontscheibe. Das half das man für die Entfernung der Salzreste nicht ganz soviel Wischwasser benötigt hat. Irgendwie hat das Peugeot nie so wirklich hinbekommen eine ordentliche Scheibenreinigungsanlage zu bauen. Zumindest nicht bei den oben genannten Modellen.

Ein Satz nagelneue Winterreifen Hankook Winter I-cept EVO 3 in 235/50 R18 101 V für 300€ bei Kleinanzeigen. Reifen sind 1 1/2 Jahre alt und lösen meine unerträglich laut gewordenen Goodyear Ultragrip Performance+ in gleicher Dimension ab.

Bei meinem Vater haben wir sie einfach mit Karosseriekleber befestigt, hält mittlerweile ca. 2 Jahre ohne Probleme

Quote from vw1.2tsi

Habe alles abgesucht, nicht gefunden 🤷‍♂️

Beifahrerseite, vielleicht sollte es mal ein rechts gelenkter werden.....

Kann mich meinen Vorredner anschließen, Pit Stop hat auch in meinen Fall, gut war nur Öl- und Bremsflüssigkeitswechsel, saubere Arbeit geleistet. Online Termin machen, bei Bedarf kann man auch gleich bezahlen. Zum Termin Auto abgegeben und nach Fertigstellung wieder geholt.

Ich fahre jetzt 15 Jahre privat Diesel und habe mir noch nie über die Regeneration des Partikelfilters Gedanken gemacht. Hatte weder mit dem 508 oder jetzt mit dem S-Max Probleme.

Ich denke in aktuellen Fall von ResiFe liegt ein mechanischer defekt des Partikelfilters vor. Bei den Apothekerpreisen vom Vertragshändler würde ich mich auf dem Aftermarket nach einem neuen umsehen!

Nein die passen nicht, im Gutachten steht ein Lochkreis von 5x112 und der Traveller hat 5x108.

Nach den anderen Parametern habe ich nach der Erkenntnis schon nicht mehr geschaut. Man könnte zwar mit Lochkreisadaptern arbeiten aber das bringt meiner Meinung nach bei so eine 0815 Felge keinen Mehrwert, Stichwort Aufwand-Kosten-Nutzen.

Quote from Morningstar

Moin,

gestern nun bei 4 Grad Celsius hat sie funktioniert 👍

Welch sinnvolle Programmierung, gut das die Frontscheiben erst bei 4°C oder kühler beschlagen können.

Lt. Wartungsplan alle 2 Jahre aber wenn ich dir einen Rat geben darf, lass das Öl einmal im Jahr oder alle 15 tkm wechseln. Der Motor wird es dir danken.

Quote from sven_aus_WHV

Okay, ich werde mich mal umhören, wer das anbietet (wegen den Anschlüssen und so). was habt ihr so für ne Spülung bezahlt?

Ganz aktuell werde ich 570€ zahlen, allerdings für meinen S-Max.

Quote from Ursus

Die Autos haben das Auto-Hold über das ACC realisiert. Man muss sich aber darauf einlassen wollen.

Im Prinzip ist es aber ganz einfach: Nach dem Stehenbleiben mittels Bremse (oder wie auch immer) die Start/Pause-Taste am Lenkrad betätigen. Drive Assist und/oder ACC müssen natürlich aktiv sein.

Dann fährt das Auto entweder automatisch an (wenn Drive Assist einem Fahrzeug folgt), oder man gibt einfach selber Gas. Letzteres ist schneller

Dazu muss man aber bestimmt immer ein Auto vor sich haben?

Quote from Merlin

Schreibe mal hier, obwohl 308II 150 Hdi Bj 2018. Ist ja eher ein Thema über alle Modellreihen.

Bin jetzt auch mit 3Mio. Durch die Abgasuntersuchung gerauscht😥. Zu sehen war hinten am Abgasrohr nichts. Klares Abgas. Der Prüfer holte sich nur an der Innenseite des Auspuffrohes eine schwarze Fingerkuppe. Bei 138000 km wohl nicht ganz ungewöhnlich.

Hoffe eine Zwangsregenerierung hilft.

Kann man Zwangsregenerierung des Partikelfilters mit DiagBox auch selber machen? Werd es mal übers Wochenende versuchen.

Ich will dir deine Hoffnung nicht nehmen aber bei 3 Mio. Partikeln ist der Partikelfilter hinüber. Da hilft auch keine Zwangsregenerierung oder eine Reinigung des Filters mehr. Habe mich als Ford Fahrer ziemlich intensiv mit dem Thema auseinander gesetzt, gibt zu dem Thema bei Ford ja einen offiziellen KBA Rückruf. Hatte bei der letzten HU im März aber noch das Glück mit 250 Partikel die AU bestanden zu haben.

Quote from Sbarro

Bei einem AL4 drehe ich die Ablass Schraube mitsamt dem Röhrchen heraus, dann laufen 3.5l Oel aus. Das weiss ich weil ich gemessen habe wieviel ausläuft. Der Filter kann von aussen nicht ausgetauscht werden.

Motor starten, Fahrstufen durchschalten, Oel wieder ablassen. Das mache ich dreimal. Zum auffüllen nehme ich das Liqui Moly ATF Top Tech 1200, Farbe leicht rötlich.

Beim EAT8 soll es ähnlich sein; der Filter kann von aussen nicht ausgetauscht werden. Also ablassen und nachmessen wieviel Oel dass ausläuft.

Mit der Äußerung das es beim EAT8 ähnlich ist wie beim AL4 wäre ich vorsichtig. Da liegen schon ein paar Entwicklungsjährchen dazwischen!

An den modernen Automaten wäre ich da ein wenig vorsichtiger. Bei meinem S-Max lasse ich jetzt auch das Automatikgetriebeöl spülen, Kostenpunkt 570€.

Ich glaube, hier wird gerade alles heißer gekocht, als es am Ende gegessen wird. Wenn ich mich an die empfohlenen Herstellergrößen halte, mache ich nichts verkehrt.

Das A und O sind ordentliche Reifen. Bei meinem S-Max fahre ich im Winter 235/55 R18 mit Goodyear UltraGrip Performance. Auch im Tiefschnee in den Alpen hatte ich keine Probleme – weder bergab noch bergauf; letzteres ist mit Allrad ohnehin selten ein Thema.

Quote from Ollie

Gibt es denn Empfehlungen, welches Öl man dazu verwenden sollte?

Eins was der Herstellerspezifikation entspricht, in aller Regel wissen das die Getriebespezis.

Die Spezifikation hat mir der LiquiMoly-Ölwegweiser ausgespuckt, PSA 16 350 560 80

https://www.der-ersatzteile-profi.de/

Wenn du es nicht im Shop findest einfach den Kundenservice kontaktieren. Haben mir z.B. auch für meinen S-Max eine Lenkradschaltwippe besorgt die in ihrem Shop nicht gelistet war.