Der Turbolader könnte beschädigt werden, wenn der Gegendruck in der Abgasanlage zu hoch wird.
Frage zu INSPEKTION selber machen.
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Der Turbolader könnte beschädigt werden, wenn der Gegendruck in der Abgasanlage zu hoch wird.
Platzt dann das Gehaeuse, wegen dem hohen Druck?
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Seite 6. Ab dem Absatz unten rechts.
https://www.turboexperte.de/fi…TS_Technik_Ratgeber_4.pdf
-> Ich habe einfach mal die Suchmaschine bemüht.
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Seite 6. Ab dem Absatz unten rechts.
https://www.turboexperte.de/fi…TS_Technik_Ratgeber_4.pdf
-> Ich habe einfach mal die Suchmaschine bemüht.
Irgendwie bekomme ich es nicht zusammen!
Natürlich sollte man es auch nicht übertreiben weil sonst irgendwann der Partikelfilter Schaden nimmt.
Der nimmt keinen Schaden! Der kann nur nicht mehr frei gebrannt werden und verstopft. Das ist reversibel.
Das ist falsch! Der Abgasgegendruck steigt und kann im schlimmsten Fall zu kapitalen Schäden führen.
Zitat von BTS Technik Ratgeber:
Durch das Zusetzen der Abgasanlage erhöht sich der Abgasgegendruck > 0,3 bar,
damit potenziert sich der Verschleiß. Staut
sich das Abgas nach dem Turbo, gerät dieser aus der Druckwaage. Das Abgas wird
durch alle Ritzen gepresst.Wenn das Eolys alle ist, vertopft recht schnell der Filter , die Leistung geht runter und vor allem erkennt die Differenzdruckmessung das und ruft das Notprogramm auf. Und selbst wenn man dann noch 100 000 km fahrt ist der Filter noch zu retten. Wenn man die allerdings mit maximal 80km/h faehrt braucht man auch keinen Turbo. Zu dieser Erkenntnis brauche ich keine Suchmaschine
.Einen verstopften Endschalldaempfer kann die Differenzdruckmessung allerdings nicht erkennen.
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Wichtig ist aber auch, dass die freie Werkstatt auf das Steuergerät kommt und den Füllstand zurücksetzen kann. Einfaches Auffüllen bringt nichts.
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Wäre mal interessant wenn jemand den Pfad zum zurücksetzen via diagbox beschreiben könnte.
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Du kannst ja hier mal schauen ob Du was findest:
Parc Fermé (Lexia, Diagbox, PP2000)
oder ab 20 Beiträgen auch Deine Frage stellen. Allerdings wird wohl keiner hier einfach "geheimnisse" so preisgeben. Immerhin geht es um Eingriffe in das Steuersystem. Wenn Peugeot möchte dass da jeder rumspielt, hätten sie es so freigegeben.
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Ich habe noch nie Zündkerzen nach irgendeinem Plan gewechselt. Solang die zünden, zünden sie und werden nicht gewechselt. Wenn der Wagen tadellos läuft, immer anspringt usw......wozu?
Es ist ja auch immer eine Frage, wie das ganze System genutzt wird. Bei Dir ist ja Langstrecke erkennbar bei über 20 k km/Jahr. Also für MICH ist das Langstrecke, ein Reisender in Waren würde das natürlich ganz anders sehen. Da würde ich den Kerzen auch deutlich mehr an Laufleistung geben.
Ich tät sie nicht tauschen!
Edith: Wenn möglich kann man sich ja das Kerzenbild anschauen. Mit "wenn möglich" meine ich, dass man da überhaupt dran kommt als Selberschrauber. da gibt es ja die dollsten verbauten Motorräume. Im 206er ist das Gott sei Dank relativ einfach machbar.
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Für die Glühkerzen gibt es kein Intervall. Aus eigener Erfahrung kann ich nur sagen, daß die Glühkerzen trotz warmem Motor relativ schwer auszubauen sind. Wenn die nicht zu lösen sind, dann laß sie drin. Abreissen klappt nämlich ganz simpel.
Danach hat man den Fehler P1351, was beim TÜV Diskussionen auslösen kann. 2 unserer HDI 1,6 haben diesen Fehler. Erst waren 2 Kerzen defekt und dann hatten wir beim Ausbau die Reste in der Hand. Wir fahren aber weiter, weil wir sie trotz Spezialwerkzeug nicht mehr ausbauen konnten. Und ZK abbauen werden wir uns nicht antun. Bei den älteren Motoren gehtes aber recht einfach. Also drinlassen .
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...daß die Glühkerzen trotz warmem Motor relativ schwer auszubauen sind. ...
Öhm, Du wechselst bei warmen Motor? Das ist aber nicht gut. Der Motor sollte vollständig kalt sein. Mir hat das mein Vater vor vielen, vielen Jahren mal so erklärt, dass sich kalte Schrauben in warme Gewinde einfacher reinschrauben lassen als in kalte und man sie dann später nicht mehr so gut lösen kann. Keine Ahnung warum, aber er war der Maschinenbauer.
Als ich später mal meinen Werkstattler beim Wechseln der Zündkerzen fragte, sagte der, das sei ja richtig, für das Erkalten lassen habe er aber keine Zeit, daher drehe er die auch bei heißem Motor rein mit dem empfohlenen Drehmoment (was er angeblich in der Hand spüren würde), würde dann aber ein minimales Stück zurückdrehen, um die Ausdehnung des Kopfes zu berücksichtigen.
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Ja, wir wechseln bei warmem Motor. Kalt reissen sie sehr schnell ab, weil sie festgebrannt sind. Aber jeder wie er mag. Unsere Werkstatt hat früher die Motoren 10 Minuten im Stand laufen lassen. Bei den "alten" Diesel geht das viel besser, egal ob warm oder kalt. Es gibt übrigens eine Arbeitsanweisung, daß bei den 1,6 HDI nach Möglichkeit die Glühkerzen nicht erneuert werden sollten. Leider hat man uns daß erst gesagt, nachdem schon eine Kerze abgerissen war. Beim Ausbau hat man ja auch nix mit dem Drehmoment zu tun, man will sie ja herausbekommen. Beim Einbau aber sehr wohl. Wir machen es jedenfalls so, bzw. lassen sie einfach drin. Wenn man bei einem alten Diesel z.B. 2 Glühkerzen durchgebrannt hat, geht er im Winter gar nicht mehr an. Bei den heutigen Dieseln werden sie (fast) nur dazu benutzt, um so schnell wie möglich eine saubere Verbrennung zu haben.
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hi.
Habe für meinen bei ~160tqm270€ bei Bosch Service bezahlt. Und musste anschließend zu peugeot damit die den stand zurücksetzen neu programmieren. Weil bosch es nicht hinbekommen hat. Also +noch mal 40 .. 🙈
Sorry bei mir gingst nur um Additiv wechsel...
