Shell V-Power Diesel Meinungen / Erfahrungen

Wer hat Erfahrungen mit besagtem Treibstoff gemacht und kann positives oder auch negatives berichten.

Dank Tankkarte greife ich immer zum V-Power.
Beim alten Fahrzeug war dies noch Benzin aber nun hab ich ja den Diesel.
Der Benziner lief nicht ruhiger oder besser, aber über die gesamten fast 200000km problemfrei, sehr sparsam und sauber.

Nun frage ich mich ob das beim Diesel auch so sein wird. Nach den ersten beiden Tankfüllungen kann ich schonmal sagen das er nicht mehr so nagelt Wien am Anfang, wen läuft einfach weicher.

Was mich aber interessiert, grad beim Diesel ist das ja mehr ein Thema als beim Benziner,
wie sieht das mit dem verkoken der Ventile, der Einspritzdüsen und dem Füllgrad des DPF aus? Gibt es da auch Vorteile der saubereren Verbrennung, weniger Ablagerungen oder reinigende Wirkung an den Einspritzdüsen?
Ein verlängertes Freibrennintervall wäre ja schon ein Indiz für eine sauberere Verbrennung. Leider bekommt man das beim 308 ja garnicht mit. Das habe ich bei anderen Dieseln meist mitbekommen durch rauheren Motorlauf und ansteigen des Momentanverbrauchs.

Wie seht ihr das, empfehlenswert, Schwachsinn, Geldmacherei, evtl sogar Nachteile?

Man liest ja viel im Netz doch nirgends gibt es wirkliche Fakten wie zB zwei identische Fahrzeuge die mit Premium- bzw. günstigem Kraftstoff betrieben wurden und Bauteile hinterher verglichen wurden.

Dazu muss ich aber auch sagen das der Peugeot generell viel sanfter läuft als andere Diesel, liegt das am Elyos?

Bei meinem Benziner vorher war ich zu baugleichen Modellen immer etwas sparsamer. Ob das jetzt auf den Sprit oder die Fahrweise zurück zu führen ist keine Ahnung.
Dies war aber ein Saugmotor mit Saugrohreinspritzung welcher eh keine Probleme mit verkokten Ventilen oder Ansaugbrücke, geschweige denn AGR gemacht hätte.

Beim Diesel interessiert mich am meisten die Rußentwicklung und damit die Häufigkeit des freibrennens.

Bei meinen früheren Dieseln gab es ab 70000km regelmäßig AGR Probleme und ab 100000km fingen de Probleme mit dem DPF an. Als ich angefangen habe mit 2-Takt zu panschen würde das aber besser.

Allerdings bin hab ich dazu keine Lust mehr und werde so oder so das V-Power weiter tanken. Doch die Wirkung beim Diesel würde mich stark interessieren. Das werde ich wahrscheinlich wohl erst mit den Jahren raus finden

Wie kann der das denn erkennen? O.o

Mittlerweile fahre ich ja schon ca 25000km mit V-power und bin schwer begeistert beim Diesel.
Er läuft sehr ruhig und hat das bockige nachdem er aus S/S aufwacht komplett abgelegt. Auch im Winter gab es nie Probleme beim anlassen, er war sofort da.
Verbrauch pendelte sich über die 20000km um die 5 Liter ein womit ich sehr zufrieden bin. Auch sehr schnell gefahrene strecken von 500km und mehr werden grad mal mit um die 7 Liter quittiert und da sind Geschwindigkeiten von bis zu 240 über weite Strecken drin.

Nun haben wir dann auch angefangen den kleinen Benziner Meier Frau mit v power zu tanken. Da bei dem Deal meistens einige Liter über bleiben und sonst verfallen würden. Der kleine hatte bei 120 immer ein unangenehmes Brummen welches seit dem verschwunden ist. Zwar merkt man bei beiden Motoren keine Mehrleistung aber anders laufen tun sie auf jeden Fall. Wenn dann die versprochene Wirkung der Reinigung oder zumindest den ist Zustand zu bewahren eingehalten wird, bin ich sehr zufrieden.

Da wir diesen Monat sehr viel gefahren sind war der Deal für diesen Monat aufgebraucht und ich hab den Tank so weit leer gefahren wie ich es mich getraut habe und einfach mal das Ultimate Diesel von Aral getankt. Mich interessierte einfach mal der Unterschied. Nach nun etwa 300km ist der Verbrauch identisch jedoch läuft der Motor ganz anders, das nageln vor allem im kalten Zustand ist bedeutend weniger geworden, er läuft noch weicher. Sonst gibt es aber keine Unterschiede. Was im Motor passiert was Rußbildung und Verkokung angeht kann man leider nicht sagen geschweige denn vergleichen. Denke aber da werden sich die beiden nicht viel geben.

Ich werde aber beim V-power bleiben, schon allein deswegen weil es die bessere schmierfähigkeit hat was der HD Pumpe zugute kommt. Zudem ist zahlen per smartpay super angenehm sowie der smartdeal von Vorteil.

Zitat von Rifter-Fan

Ist jetzt nicht von Shell, aber vom Konkurrenten. JP hat es überzeugt ...

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Jap, die Videos kennt man rauf und runter
Auch die von Shell...

Aussagekräftiger sind da aber die Tests von Mr. DO IT

Mal nen kleinen Zwischenbericht zum Ultimate, mich hat nämlich jetzt überrascht das die restreichweite noch so hoch angezeigt wird. Nach 530km Fahrstrecke zeigt er nun noch fast einen halben Tank und weitere 500km Reichweite an. Beim V-Power lag die meist um die 450km bei etwas über halb voll. Nach BC komme ich also insgesamt über 1000km, beim V-Power zeigte er aus gefahrener und noch zu fahrender Strecke um die 950km an. Zudem zeigt der BC aber 5,0l/100km im Schnitt an, bei V-Power meist um die 4,7...komisch. Zeigt mehr an und kommt weiter
Bin gespannt wieviel km ich dann gefahren bin bis der Tank wirklich komplett leer ist.

Ob das die etwas höhere Cetanzahl ausmacht? Ich wurde auf jeden Fall positiv überrascht das es doch solche Unterschiede zwischen den Premiumsorten gibt. Hätte ich nicht mit gerechnet. Bin gespannt wie sich das nächste Woche bemerkbar macht wenn der Tank wieder mit V-Power gefüllt ist.

Das Ultimate hat nur 2 Nachteile. Geringere schmiereigenschaften, auf Dauer bestimmt nicht so gut für die HD Pumpe (100000km???)
Und der Preis, bei Shell gibt’s den Smart Deal, bei Aral Paybackpunkte im Wert von 1,20€

War auf jeden Fall ein aufschlussreiches Experiment für mich mit einem unerwarteten Ergebnis. Und das obwohl es nur einmal Ultimate war

Hey, danke für deinen aufschlussreichen Beitrag

Also eine Leistungssteigerung kann ich nicht spüren, bei keinem von unseren Autos. Sie laufen bloß ruhiger, besonders der Diesel nagelt morgens nicht so sehr, beim Ultimate noch weniger als beim V-Power. Unser Benziner ein kleiner 1,2 Liter Saugrohreinspritzer ohne Turbo mit 87PS fährt genauso wie vorher nur eben auch ruhiger. Der hatte bei 120 immer ein unangenehmes Brummen vom Motor her, das ist völlig verschwunden und das Auto hat grad mal etwas über 10000km gelaufen.

Mein Diesel rennt mit dem V-Power sowie Ultimate spielend bis 230 hoch und quält sich noch bis knapp 240...das hat er aber zu Anfang mit Standart Diesel auch so gemacht. Also zu Thema Leistung ist meine Meinung: nicht spürbar.

Im Grunde ist mir der Verbrauch auch total egal, ob der jetzt 4,5 oder 5 Liter braucht interessiert mich nicht wirklich.

Der Grund warum ich das Tanke ist die reinigende wirkung für die Einspritzdüsen sowie die sauberere Verbrennung und daraus resultierenden sauberen AGR Ansaugbrücke und Ventile. Natürlich rußt ein Diesel in einigen Betriebszuständen immer, doch habe ich den Eindruck das das alles nicht mehr so verschlammt und ich somit mit hoher Laufleistung weniger Probleme bekomme. Besonders auch am Partikelfilter merke ich das, das letzte mal hat er sich vor über 1000km frei gebrannt, ich warte regelrecht nun bei jeder Fahrt darauf das er los legt aber nix.

Auch schön zu sehen bei ARAL, der Diesel ist klar wie Wasser, kein Klebendes Möchtegern Bio drin, aber dadurch auch verminderte Schniereigenschaften, zwar in der Norm dennoch niedriger als Standart Diesel. Darum mehr für Pumpe Düse Motoren geeignet.

V-Power dagegen ist leicht gelblich weshalb viele sagen das dort Biodiesel beigemischt ist. Bei Shell wird GTL beigemischt (Gas To Liquid) aus Gas hergestellter Diesel. Dieser verklebt das Ansaugsystem nicht wie Biodiesel drückt dem Kraftstoff aber trotzdem das Bio auf, schmiert auch besser darum besser geeignet für die Commonrail Diesel.

Wenn das Auto an die 100000km kommt werde ich aus Spaß einfach mal mit so einer Endoskop Kamera in die Ansaugbrücke gehen und mir das angucken. Ich rechne zwar mit Ablagerungen aber bei weitem nicht so wie man das halt kennt.

Sehr aufschlussreich, danke.
Ja das stimmt, der Grundkraftstoff kommt aus ein und der selben Leitung. Nur die Additive kommen später hinzu. Aber wird das RME nicht auch erst hinterher oder kurz vor dem Befüllen des Tanklasters bei gemischt? Ich meine aber irgendwo gelesen zu haben das ARAL der einzige Hersteller ist der wirklich nur bei den Ultimate Produkten komplett auf RME verzichtet, also reiner Diesel + "Zauberadditive"

Richtig, Shell beinhaltet GTL und kein RME und bei ARAL soll Ultimate frei von allem sein bis auf die Spuren die wahrscheinlich daher rühren das der Tanklaster mal so und mal so befüllt wird

Deiner wird eh mit der Zeit noch sparsamer wenn der richtig eingefahren ist