Mein RCZ R und 100.000km - ein Bericht und viele Fotos

Bin deiner Meinung. 120tkm sind an sich lächerlich wenig. Ich hatte früher Autos mit 160tkm gebraucht gekauft und weit über 200tkm getrieben. Kein Problem. Allerdings wagte ich so was nur mit Japanern.

Beim RCZ R ist das mehr oder weniger ein Experiment, da der Wagen doch sehr stark gefordert wird. Das merkt man am Reifen und Bremsenverschleiss.

A propos Bremsen. Am Wochenende werde ich die Bremse auseinandernehmen und reinigen. Mir scheint so, als wäre sie durch Winterdreck etwas festgebacken. Also muss ich die ganzen Zangen und Führungen sauber schleifen und neu einfetten, damit die Bremse ihrer Bestimmung entsprechend "frei schwebt".

UPDATE:

erstes Problem mit dem Motor. Offensichtlich sind die Zündspulen durch. Er stottert bei Volllast. 4 neue Zündspulen.

Ich frage mich, ob es noch einen europäischen Hersteller gibt, der langlebige Zündspulen baut. Scheint nicht der Fall zu sein. Und Denso baut nichts für den PSA Konzern. Schade.

Zum Glück sind die Dinger nicht so teuer.

Das kann gut sein. Wahrscheinlich sind da irgendwelche Delphi Teile verbaut. Haltbar ist was anderes.
Ja, der Motor entwickelt schon eine beträchtliche Abwärme und ich fahre auch kein piano. Aber das wusste man vorab beim Entwurf und hätte entsprechende Komponenten verwenden können.
Dieser "Fehler" hatte sich langsam angebahnt. Ich hatte die letzten Wochen einen schwachen Durchzug oberhalb von 220 kmh gemerkt. Konnte oft nur schwer an den grossen Dieseln vorbeiziehen. Da dachte ich mir schon, oha, die Zündspulen winken langsam bye bye. Dann plötzlich kam ein Stottern dazu und das war's.

Ich vermute die meisten R Besitzer werden das Leiden nie oder erst sehr, sehr spät in ihrem Autoleben haben.

Zitat von Peupa205

Wenn es auch etwas OT ist : Das Problem ist auch bei den 206 Motoren (2,0l, 136 PS) bekannt. Hab immer einen Satz Zündspulen hier liegen. Das hat wohl was mit der Wärme zu tun. Beim 206 fängt das genau so an, wie bei deinem RCZ-R.
Wenn man nix macht geht er schlußendlich im Leerlauf aus, weil nur noch 2 oder 3 Zylinder angesteuert werden. Allerdings spuckt das Diagnosegerät den richtigen Fehler aus.

Richtig. Ich kenne dieses leidige Problem auch von anderen Turbobenzinern neueren Datums. Da hatte ich es auch.

Im R machte sich das auch durch schwierigen Kaltstart bemerkbar. Ich musste gefühlte 0.5 sek länger den Starter rödeln lassen bis alle Zylinder ansprangen.
Ansonsten lief er einwandfrei. Ich denke, jemand, der den Wagen nicht über 220 pusht, würde vielleicht lange Zeit nichts von diesem Problem bemerken. Denn man konnte sonst Vollgas beschleunigen, schnell fahren, usw. Nur bei langanhaltender Volllast über 210-220 hat sich das Problem bemerkbar gemacht. Und beim Starten. Da merkte ich es sofort, als es auftauchte. Aber da wollte Peugeot noch nichts machen, da sie keinen Fehler in der ECU fanden.

Fehler sind mittlerweile im Speicher abgelegt. Harte, also Notlauf und leichte, die keinen Notlauf verursachen. Wobei dieser Fehler ist so "schwach", dass man nur den Motor aus und an zu machen braucht, damit er verschwindet.

Zitat von Mittns

Der RCZ-R teilt sich ja soweit ich weiß den Motor mit dem 308GTi.
Baut der eigentlich im R auch bis zu 2,5bar Ladedruck auf?

Ja, fast diegleiche Maschine. Ihr habt im 308er einen anderen Abgasstrang (da frage ich mich, ob im 308 auch der Abgaskrümmer aus "Flugzeugstahl" verwendet wurde, weisst das jemand?).

2.5 bar? Wenn ich mich recht entsinne waren es 2.3 bar bei Volllast. Muss ich mal wieder schauen.

Ich gebe nicht viel auf solche "Profis". Die wissen es nicht mal, oder haben es bereits vergessen, welche Motoren die Japaner in den 80/90igern gebaut hatten. All die Drehzahlmonster mit viel Leistung aus kleinem Hubraum. Und sie liefen und laufen immer noch mit weit über 200tkm. Oder all die kleinen 3Zyl Turbobenziner in Japan, welche man locker auf das doppelte "aufblasen" konnte. Haltbar.

Und als ich dann in der Pressemitteilung las, welche Massnahmen Peugeot Sport bei diesem Motor durchgezogen hatte, dann war ich absolut entspannt, was Haltbarkeit angeht. Aber auch vorher hatte ich keine Bedenken.

Ja, richtig. Die Fahrprofile D zu J kann man nicht vergleichen.
Aber wir wissen, dass diese Motoren auch hier unterwegs waren und immer noch sind. Und sie werden auch entsprechend genutzt.

OT: Ich persönlich hätte keine Bedenken eine Drehzahlorgel wie den Honda Integra Type-R mit europäischen 190PS aus 1.8 Liter Hubraum (in Japan hatte dieser Motor bis 220PS) mit weit über 150.000km Laufleistung zu kaufen. Der Motor hält einfach und auch die Anbauteile. Sogar der Klimakompressor lief mit bis über 8000 U/min.

UPDATE:

neue Zündspulen haben dem Motor gefühlte 30PS zurückgegeben. Gestern war es hier recht warm (+31°C) also habe ich den Motor nicht mit Dauervollgas gequält. Aber er zieht jetzt wieder leichtfüssig bis weit über 240.
Jetzt ist der Wagen für all die anstehenden Langstrecken wieder fit.

Und ich überlege die Michelin PSS gegen den neuen PS4s zu tauschen. Aber das Ganze erst im Juni.

^ das ist ja interessant. Ich habe dieses Problem beim RCZ überhaupt nicht. Im Gegenteil, die PSS haben sehr hohe Nassreserven. Kein Stress in hohem dreistelligen Bereich mit denen zu fahren.

Spiele doch mit dem Reifendruck. Ich kann mich noch erinnern, dass der 308 GTi Probewagen, den ich mal hatte, viel zu viel Luftdruck in den PSS hatte. Damit fuhr sich der Wagen schrecklich. Es war noch warm dazu und der Druck stiegt in Richtung 3.0 bar. Erst als ich den Druck an der Tanke abgelassen hatte, war es viel besser.

Senke den Luftdruck, denn der PSS ist sehr luftdruckempfindlich. Vorallem im Nassen, wo die Reifentemperatur schnell sinkt und der PSS etwas "verhärtet". Ich fahre vorne 2.1 und hinten 2.0 bar und er schwimmt nicht auf oder untersteuert nicht im Nassen.

Grundsätzlich ist der PSS viel zu hart für unsere leichten Autos. Der Reifen wurde eher für schwere, deutsche Autos entworfen. Viel Gewicht hilft dem PSS.

Gestern abend war ich noch viel in der BRD unterwegs, es hatte stark geregnet. Insgesamt ca 600km gedreht. Trotz Nässe konnte ich stressfrei sehr schnell mit den PSS fahren.
Man merkt aber, dass sie bei kalter Nässe (es war teilweise um 10°C bei Köln) etwas verhärten, aber nichts schlimmes.