Ist normal, wenn das Getriebeöl einfach noch nicht auf Betriebstemperatur ist.
"extrem hart", "Schlag", das soll normal sein?
Müsste dann eine Erfindung sein, die mit dem 208 eingeführt wurde.
Kenne ich von keiner EAT6, egal ob Diesel oder Benzin.
Wieviele km Fahrt, bis das besser wird sind es bei dir ?
Bzw. was zeigt die Temperaturanzeige dann ?
Das Kaltlaufverhalten des Motors kann eigentlich nicht die Ursache sein,
der fällt ja nach dem Kaltstart geradezu sekundenschnell in einen stabilien niedrigen Leerlauf.
"extrem hart", "Schlag", das soll normal sein?
Gut, was Josh91 jetzt darunter versteht, weiß ich natürlich nicht. Aber hat man das nicht schon öfter gehört, dass der Wandler etwas ruppig ans Werk geht, wenn der noch nicht auf Temperatur ist?
Ich würde maximal sagen: etwas weniger sanft.
Ruppig habe ich noch nicht erlebt.
Darum lassen LKW Fahrer ihre Fahrzeuge etwas warm laufen,das Getriebeöl etwas Temperatur bekommt, weil da ist das noch viel schlimmer sonst beim schalten .
Las die Kiste 5 min laufen ,Handbremse an,und Automatik auf D .wenn kein Nachbar hast der dich gleich bei den Grünen verpetzt .
Toller Tipp, echt! Von vorne bis zum Schluß
Hier geht's nicht um LKW, zweitens gibt es unter Truckern auch "sone und sone" und seit wann muss man einen aktuellen PKW 5 Minuten laufen lassen, damit er halbwegs vernünftig funktioniert?
ps: Mit deinem "Grünenproblem" werde ich mich selbstverständlich nicht beschäftigen.
geht darum das Getriebeöl etwas Betriebstemperatur bekommt,und somit weicher schaltet,als mit zähem Öl.
jetzt verstanden ?
Wird gerade nicht besser.
Kann ich jetzt gut so stehen lassen.
wenn jemand im Winter geschmeidig schaltend losfahren möchte,dann muss sich was einfallen lassen ,das sein Getriebeöl ( Automatiköl) irgendwie schon etwas Temperatur hat. Am besten geheitzte Garage
Las die Kiste 5 min laufen
geht darum das Getriebeöl etwas Betriebstemperatur bekommt,und somit weicher schaltet,als mit zähem Öl.
jetzt verstanden ?
Nur leider gemäß StVO nicht erlaubt.
Die Nachbarn freuen sich da sicher auch..
Und den Sinn, den kalten Motor im Leerlauf warm werden zu lassen sehe ich auch nicht. Bein fahren wird der doch auch viel schneller warm. Dann geht der Gang hakt etwas schwerer mal rein. Hatte ich jahrelang im Winter beim 306, Gewohnheitssache.🤷♂️
Der "Schlag" könnte ggfs mit doppelkuppeln abgemildert werden
Das geht leider nur mit Schaltgetriebe ☺️
Beim Automatik wird das sehr schwer weil ein Pedal fehlt
Liebe Grüße Boris
Handbremse anziehen
Automatik auf D
Aber ist nicht erlaubt Autos warm laufen lassen.
Das geht leider nur mit Schaltgetriebe ☺️
Beim Automatik wird das sehr schwer weil ein Pedal fehlt
Liebe Grüße Boris
Daher schaltung FTW
. Joa habs überlesen..
Passiert ☺️
Liebe Grüße Boris
Wieviele km Fahrt, bis das besser wird sind es bei dir ?
Bzw. was zeigt die Temperaturanzeige dann ?
Das Kaltlaufverhalten des Motors kann eigentlich nicht die Ursache sein,
der fällt ja nach dem Kaltstart geradezu sekundenschnell in einen stabilien niedrigen Leerlauf.
das ist nur vom ersten in den zweiten Gang, sobald das Auto warm ist, schaltet es wieder butterweich, also wenn ich zur Arbeit fahre es parke und nach 10 min wieder losfahre, schalter er normal.
Ich habe das gleiche Problem bei meinem 208 mit EAT8-Getriebe festgestellt. Aber ich denke, es passiert auch nach 5-10 Minuten Fahrt.
Wie läuft es, wenn ihr auf "Eco" nach dem Start geht für die ersten paar Minuten ?
Schönen Abend an Euch,
Macht mein 5008GT mit EAT8 auch so ähnlich. Spüre zwar keinen Schlag (dehnbarer Begriff), die ersten paar km schaltet mein Getriebe auch etwas "Ruckartig". Korrektere Beschreibung ist, dass das Getriebe die ersten paar 100m beim Bergabfahren (wohne auf einem Hügel) zuerst im Freilauf ist (Leerlaufdrehzahl des Motors) und es etwas dauert (~1 Minute) bis das Getriebeöl ausreichend "warm" ist. Sobald es den Frei-/ Leerlauf "verlässt (Getriebeöl etwas wärmer) bemerke ich einen "Ruckeln" sobald das EAT von Freilauf auf den zweiten Gang schaltet. Sehe ich auch gut da der Motor die Leerlaufdrehzahl "verlässt". Im Anschluss an den abfallenden Streckenteil und auf einer ebenen Strasse schaltet das EAT Getriebe dann erst bei unüblich hohen Drehzahlen und mit viel Schlupf in einen höheren Gang. Nach ein paar weiteren km ist der "Spuk" vorbei und das EAT schaltet wieder "butterweich" und bei "üblichen" Drehzahlen.
Weiss leider nicht inwieweit dieses EAT Verhalten den Schilderungen von Josh91 entspricht. "Einen Schlag spüren" ist eine sehr subjektive Beschreibung. Meiner Meinung nach ist das bei kaltem Getriebe ein "übliches" (EAT) Verhalten und dem kalten Getriebeöl geschildert. Stört mich auch nicht, da dies nur auf den ersten km auftritt. Falls die Symptome abweichend von den von mir geschilderten sind, wäre eine Möglichkeit das EAT zu "resetten". Wird hier im Forum beschrieben. Falls das nicht hilft und die Sympthome anders als die von mir beschriebenen sind, würde ich reklamieren.
l. G.
Karl
