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Zitat von Kugelblitz

Zitat

Der Spurpositsionierer wird aber erst ab 30 km/h aktiv

Nein.

Einmal aktiv wird die Spur bis zum Stop und sofort nach dem Wiederanrollen gehalten.

Genau so bleibt auch die zuvor eingestellte Geschwindigkeit erhalten.

Mehr noch; das Wiederanfahren nach längerer Standzeit kann auch durch einen Druck auf die "Pause/Resume" Taste gestartet werden. Es braucht also nicht zwangsweise ein Druck auf das Gaspedal.

Danke daß du dich nochmals zum Thema meldest.

Ich sehe daß du dieses System im 3008 HY4 fährst,und wahrscheinlich auch täglich nutzt.Deshalb gebe ich mich erstmal geschlagen und glaube deinen Worten. Ich konnte bei meiner Probefahrt nicht feststellen, daß der "Positsionierer"zwischen 0 und 30 km/h aktiv war.( sichtbare Grafik) im Kombiinstrument.

Es ist natürlich möglich,daß die Bedingungen ungünstig waren.

Beim Anfahren dauert es ja auch immer eine gewisse Zeit, bis die Kamera die Seitenlinien erkennt, und dabei ist man schon bei 30 km/h.

Um dies genau festzustellen muß man das System schon regelmäßig benutzen.Dies wirst du sicher täglich machen.

Es ist richtig, daß die zuvor gespeicherte Geschwindigkeit erhalten bleibt, wenn es zu keinem längeren Stop wie 2-3 Sek. Kommt.

Ist der Stop aber länger wird durch Betätigen der "Pause/Resume" Taste automatisch NUR eine Geschwindigkeit von 30 km/h vorgegeben,welche man dann selbst wieder nach Bedarf einstellen kann.

LG..

ZURÜCK ZUM THEMA!!

Ist kein Oldtimer,aber etwas sehr besonderes wo Peugeot sein Ruf wieder aufpolieren könnte Sportlich mit Umweltbewustsein.

Aber überlassen es wohl den anderen Marken sich diese Kundschaft zu sichern!

Sprichst genau das an was ich meine,einfach den Druck spüren wenn man zb.überholen möchte,mit der heutigen Motorisierung überlegst es dir 2x ob versuchst.

Und mit Sparsamkeit haben zb die neuen 208er auch nix zu tun,

Besonderst in der Klasse 100-130 Ps.
wenig Hubraum mit wenig Zylinder die mit Turbo aufgeblasen werden.

Hat man in den 80er schon gewusst das die Kombi nicht Sparsam ist.

vergiss nicht das dein Diesel ja sowiso mehr Drehmoment hat.

Ich habe mich die letzten Jahre auch immer für mehr Leistung entschieden, wenn es sein musste gegen mehr Ausstattung. Aber es ist genau das was Alter Sack sagt:

Im Endeffekt ist der kleinere Motor nicht sparsamer sondern nur spassärmer. Und beim 3008 liegen der 180-PS-Diesel und der "kleine" 130 PS-Diesel im Durchschnittsverbrauch bei Spritmonitor nur einen halben Liter auseinander. So what ? Das zeigt, das der große Diesel viel effektiver ist, beim Vergleich Verbrauch pro PS.

Demnach dürfte der 130 PS-Diesel nur 4,6 Liter und nicht 5,9 im Schnitt verbrauchen. Andersherum würde der 180 PS-Diesel bei 8,18 L liegen und nicht bei 6,4l

LG.Mainy

ein guter Vergleich ist auch

Das der 308 GTi im Durchschnitt nicht viel mehr braucht

wie der 208 GT mit 130 ps

Weil der kleine 1200er mit 3zylinder mit Turbo ausgequetscht wird .

Die Fahrzeuge bei Spritmonitor sind mit 8,4 vs. 6,6 im Mittel gelistet, also Aufschlag ca. 30%.

Unabhängig davon gibt es den GTi nur handgeschaltet und den 208 nur mit Automatik.
Übrigens: oberhalb der ausgequetschten 131 PS-Version gibt es noch eine mit 155 PS ..

der hat aber 4 Zylinder !

Dadurch muss er nicht ausgequetscht werden und ist daher sparsamer.

Ist auch ein Turbo, sogar twinscroll.

Naja, Leistung ist nicht alles aber es ist doch schon schöner wenn man nicht ständig in den Rückspiegel gucken muss was da kommt sondern aufs Pedal tritt und der hinter einem kleiner wird....

Wenn man selbst schon eher einen Kleinwagen fährt, beruhigt es schon ein wenig, wenn man nicht im Ansaugtrakt der größeren landet.

Dodge RAM sind eher selten.

Lustig, dass 1,2 l / 131 PS ausgequetscht sind, aber 1,6 l / 200 PS nicht

Tipp - AMG A 45 S: der Vierzylinder holt aus zwei Litern Hubraum 421 PS und 500 Nm Drehmoment.

4 Zylinder sind effektiverer als 3 Zylinder

Das ganze 3 Zylinder Gedöns kommt nur mit der CO2 Rechnerei

Das ihre Werte erreichen ,weil es so schöner hinrechnen können mit Hubraum und Zylinderverteilung ,werden ja auf Rollenprüfstand ermittelt ohne Reale Bedingungen .

AMG hat 2 Liter 4 Zylinder Motor

1,6er ist auch 4 Zylinder

Diese Motoren kann ich viel höher belasten ,da viel laufruhiger sind als 3 Zylinder

darum haben die 3 Zylinder auch dieses brummende Geräusch durch Massenausgleich

Das die Eigenvibration etwas in Griff bekommen

Und von Motorradmotoren reden wir lieber gar nicht. Da gibts für jedermann ohne Turbo aus 1 Liter Hubraum auch gern mal 200 PS . Und diese Dinger sind auch nicht kaputt zu kriegen.

PS: Ist der 155 PS-Motor denn wie früher ein 1,6 Liter oder 1,2 Liter auf 4 Töpfe verteilt ?

LG.Mainy

Zitat von Alter-Sack

4 Zylinder sind effektiverer als 3 Zylinder

Das ganze 3 Zylinder Gedöns kommt nur mit der CO2 Rechnerei

...

Hinweis - der mit den 30% Mehrverbrauch hat 4-Zylinder und der andere den 3-Zylinder.

alles rechnerische Werte auf dem Papier das die Herren in Brüssel ihren Segen geben

Ab 1,6 Liter sind 4 Töpfe

Lies nochmal - Spritmonitor.de stammt nicht aus Brüsseler Hand

Ich hole mein Wissen nicht aus Goggle Einträge oder ähnlichem .

Ich treibe über 30 Jahre Motorsport ,und bin mit vielen Leute aus der Touning Abteilung befreundet.

Zerlege und überhole meine Motoren selber,bis auf Sachen wie Nikasil beschichten und Laufflächen hohnen.