RXH im Umlauf

Es liegt an den viel zu geringen elektrischen Reichweite. Das Konzept wäre viel interessanter, wenn man z.B. 100km rein elektrisch mit max. 80km/h fahren könnte.

So denken aber viele, dass sie viel unnütze Technik rumfahren, die kaum zum Einsatz kommt.

Zitat von 206driver

Es liegt an den viel zu geringen elektrischen Reichweite. Das Konzept wäre viel interessanter, wenn man z.B. 100km rein elektrisch mit max. 80km/h fahren könnte.

So denken aber viele, dass sie viel unnütze Technik rumfahren, die kaum zum Einsatz kommt.

..... Und Technik die Vl kaputt werden könnte. [emoji15]

Bei uns fährt einer rum, ein Firmenwagen einer Glaserei.
Mir gefällt der RXH sehr gut, aber der darf leider noch weniger ziehen als mein 508, nur 1100 kg. Damit scheidet er für mich schlichtweg aus [emoji17]
Eine solch geringe Anhängelast ist eine Frechheit für einen Crossover, wenn ich da an A4/6 Allroad denke. [emoji34]

---

Gebraucht gibt es aber eher wenige, wenn mal einer einen hat ist er anscheinend zufrieden.
Hier müsste Soulman was sagen können, kriegt ja bald den zweiten.

Nicht in Österreich laut Konfigurator.

---

In De auch nicht, gerade geschaut.

Den C5 Crosstourer habe ich noch nie in echt gesehen. In AT gibt es ihn (derzeit?) auch nicht laut Konfigurator, in DE schon.
Schaut schön aus, gefällt mir.

Der Wagen ist zweifelsohne selten. Ich habe ausser meinem vielleicht 10 in Stück gesehen. In Frankreich ist der noch seltener.

Gründe... Fangen wir mal damit an, was eher keine Gründe sind:

- Kofferaumvolumen.
Naja, der Kofferaumboden ist vielleicht 10 Zentimeter höher. Was bei einem Kombi entscheidend ist, ist die Länge und Breite der Fläche. Da gibts ja keine Abstriche. 10 Zentimeter Höhenunterschied machen den Kohl echt nicht fett. Ich habe übrigens einen genau passenden Kofferset. (E-Bay)

- rein elektrische Reichweite.
Das ist nicht das Konzept eines Rekuperationshybriden. Der soll gar nicht viel rein elektrisch fahren, sondern eben die ansonsten verschenke Bremsenergie mitnutzen. Das wird vielfach nicht richtig verstanden, auch weil das mit PlugIn Hybriden verwechselt wird. Die wiederum dienen im Wesentlichen dazu den Flottenverbrauch aufzuhübschen, bringen für die Umwelt aber wenig, weil der Strom dann aus dem nächsten Braunkohle-Kraftwerk kommt (schlimmstenfalls).
Rekuperationshybride (wie auch Prius) holen ihre Vorteile theoretisch aus 2 Aspekten: Bremsenergie-Rückgewinnung und Reduzierung der Schlupfverluste beim Anfahren (aka "Kupplungsschleifen", wo der prinzipielle Nachteil eines Verbrenners - keine Drehmoment aus dem Stand - bei jedem Ampelstart mit Steinzeittechnik - nämlich zwei gegeneinander reibende Scheiben - ausgeglichen wird). Für beides ist nur eine kleine Batterie und eine eher schwacher E-Motor nötig.

Also woran liegt's?

1. Weil die meisten Leute den konzeptionellen Vorteil eines Rekuperationshybriden nicht richtig einschätzen und meinen, besonders langes rein elektrischen Fahren wäre vorteilhaft. Das wäre es auch, wenn der Strom aus Solarzellen käme. Daher auch TESLAs Idee die Supercharger mit Solarzellen zu speisen.

2. Weil praktisch der spritsparende Vorteil nur unter bestimmten Umsänden greift. Namentlich wenn man viel in der Stadt fährt. Rekuperationshybride brauchen eben was zum Rekuperieren, sonst ist nix. Wer viel Autobahn nutzt oder ggf. auch zügige Landstrasseanteile hat, hat das Problem, dass er zu wenig bremsen und anstelle dessen 250 Kilo Zusatzgewicht rumschleifen muss. (Ich wohne in Berlin, da bringt's das. Im Urlaub auf der Autobahn ist der Verbrauch keinen deut besser als die "nicht-Hybridversion" eher im Gegenteil.)

3. Wer rechnen kann und das beim Autokauf auch tut wird merken, dass der Mehrpreis sich nur über ca. 150000 KM oder so amortisiert. Das ist … ne Menge. Manche brauchen da 6 Jahre oder so für. Nicht umsonst sind gefühlt 80% aller in Berlin rumfahrenden Prius' Taxen. DIE kommen nämlich auf die erforderliche Laufleistung in vernünftigen Abschreibungszeiträumen und das in Verkehrssituationen die ideal sind für Hybride.

4. Die Kiste hat einen Zielkonflikt: Wer sich trotz Punkt 3. einen Hybridauto kauft ist vielleicht eine grüner Idealist und ambitionierter Umweltschützer. Die kaufen sich aber (zu recht) keine SUV-artigen 5 Meter Autos.

5. Schon mal ne Werbung für die Karre gesehen? Genau, ich auch nicht.

Frage also: Warum hab ich son Dingen (und jetzt das 2. bestellt?)

1. Irgendeiner muss anfangen den Teufelskreis "Hybride und E-Autos sind teuer, deswegen kauft die keiner, deswegen sind die teuer" zu durchbrechen. Da es sich bei mir um einen Firmenwagen handelt und der Preis in weiten Bereichen nur indirekt eine Rolle spielt (Steuer auf geldwerten Vorteil) konnte ich das ohne Schmerzen machen. Irgendeiner muss anfangen Hybriderfahrungen zu sammeln und die Technik für Autohersteller lohnend zu machen.

2. Ich wollte einen Kombi mit Allrad und mehr Bodenfreiheit haben - nach dem ich im Winter mit meinem vorherigen Chrysler 300C S WUTANFÄLLE BEKOMMEN HABE, weil ich jeden SCHEI…ABEND nach der Arbeit erst groß rumschippen durfte, um meine Einfahrt mit einer Steigung von gefühlt 1% hoch zu kommen. Und als BELOHNUNG im Sommer nicht zum Ferienhaus fahren konnte (Feldweg), sondern die Koffer die letzten 50 Meter tragen durfte. Bergauf. So viele höhergelegte Allradkombis, die keine SUV Metallberge sind oder gibts gar nicht. Ausser von … siehe nächster Punkt.

3. Weil mir die Preispolitik von Audi und Konsorten (einige wissen, dass ich unter anderem drei Audi Allroad hatte) langsam auf den Zeiger geht. Und das OBWOHL ich die Karre nicht selber zahlen muss. Das Geld für einen gut ausgestatteten A6 muss die Firma auch erstmal verdienen. Im Vergleich dazu ist dann der RXH eben doch wieder billig. UND ich sehe einfach nicht mehr, dass die "Premium-Herstellern" tatsächlich einen Abstand zu z.B. dem RXH haben. Oder wenn ist der Abstand zu klein um relevant zu sein, geschweige denn den Aufpreis wert.

4. Weil ich mir dann einreden kann, nicht zu den Leuten zu gehören, die zwar wissen, dass das Erdöl irgendwann mal alle ist und das Benzin verbrennen und die Rückstände in die Luft blasen keine besonders schlaue Idee ist, aber trotzdem unbedingt mir 6-Zylinder-280-PS-Kisten im Stau stehen wollen und meinen, man muss NICHTS ändern. Weil das nämlich bei Licht betrachtet wirklich dumm ist. Und dumm will ich nicht sein. (Ist natürlich auch sehr halbherzig, denn wenn ich wirklich so schlau UND edel wäre, würde ich mit dem Fahrrad zur Arbeit fahren, oder wenigstens einen puristischen Kleinstwagen nehmen.)

5. Ich mag technisches Spielzeug. Meinen ersten Allroad hatte ich wegen dem höhenverstellbaren Fahrwerk. Für mich hat der RXH daher genau nicht zu viel Technik. Sondern genau den Level an technisch interessantem Spielkram, den z.b. Audi aktuell gerade nicht mehr bietet (es sei denn mal will Lautsprecher im Auspuff des A6 mitzählen).

200kg laut Datenblatt für Phase I!