Ich nehme seit ca. 2 Jahren auch nur noch G33.
Und die Brühe ganz, ganz langsam einfüllen, und immer wieder absetzten, Somit werden Luftblasen in den Schläuchen und im Kühlsystem verhindert.
Steuerzahnriemen an Motor TU3A wechseln
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.. der letzte Liter Füllmenge geht ohnehin erst nach warmFAHREN 'rein.
Drehzahl ist nicht alles, die Erschütterungen im Fahrbetrieb sind auch notwendig.
Auf den ersten 10km lieber 3x rechts 'ranfahren und kontrollieren.
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Ich bin ein „Umweltsünder“ ich entlüfte bei stehendem Auto wenn der Motor läuft mit offenem Verschluß vom Ausgleichsbehälter.
Und wenn ich richtig langsam eingefüllt habe – ohne große Luftblase – passt alles ohne Nachfüllen.
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Heizung auf max. stellen nicht vergessen bei der gesamten Aktion.
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Nööö, das muß nicht sein.
Es gibt keinen gesonderten Heizungshahn wie in den 70 und 80 ziger Jahren in dem Bereich.
Es wird über Klappenregelung des Gehäuses dosiert bzw. bei den neueren Autos übers störanfällige Sensoren.
Wichtig ist daher beim Einfüllen der „Brühe“ alle Entlüftungsschrauben an den Schläuchen und Kühler oder wo auch immer beschrieben bis zum Austritt des Wassers zu öffnen.
Und danach erst den Motor starten.
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Also ein Jahr wäre ich bei meinem Fahrstil nicht mehr mit dem Zahnriemen gefahren.
Heizspannung der Lambda unterbrochen (Kabel) oder Lambda defekt. Höherer Benzinverbrauch.
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P0030 Lambdasonde 1, Leitung 1, Heizungsbetätigung : Elektrikfehler
Mögliche Ursache:
- Sicherung F15 in Motorschalteinheit defekt
- Elektrischer Kabelstrang
- Lambdasonde
- Motorsteuergerät
PS: Steuerzeiten stimmen !?
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1)
Diagnosegerät zeigt keine fehlerhaften Steuerzeiten an, weil es eine mechanische Sache ist. Das Steuerteil regestriert nur Anhand der Parameter, das was mit der Gemischaufbereitung was nicht stimmt. Wenn der Fehler permanent ist, wird duch das Steuerteil ein Fehlercode gesetzt. Ob die Steuerzeiten nun bei Dir stimmen oder nicht, kann keiner hier aus der Ferne beurteilen.
2)
Motorschalteinheit = Sicherungskasten Motorraum
3)
Fehlercode P0030: Lambdasonde Bank 1
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Die zwei weissen Drähte an der Sonde ist die Heizung, müsste etwa 15 Ohm sein. Megaohm ist Unterbruch und somit defekt.
Austauschen und gut ist es.
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Sehr gut beschrieben mit den Kabelfarben und der vernachlässigten Heizsonde.
Mein Zentrierstifte beim Steuerriemenwechsel sind angepasste alte Bohrer. Unten am Getriebe und oben am Nockenwellenrad. ich glaube 6 und 10 oder 12 mm
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Ja man kann mit einfachen Hilfsmitteln sich die Arbeit erleichtern. Mache ich oft so. Wenn man an bestimmte Sachen schlecht
ran kommt, wird eben mal ein Ring- oder Maulschlüssel oder Bremsendienstschlüssel passend geflext oder umgeschweißt.Wenn ölfeucht im Protokoll steht, ist das ein geringer Mangel. Und nicht TÜV relevant.
Kann mal bei einem 20-30 Jahre alten Motor
auftreten. Habe ich oft im Bericht, da ich ein Gegner von Motorwäsche mittels Hochdruckreiniger bin. Der nachfolgende Schaden an den
Nebenaggregaten wird oft unterschätzt bei so einer Wäsche.
