Heulen 180PS EAT8

Also wenn wir vom

Gleichen reden ist das „normal“, habe bei gewissen Drehzahlen beim 3008 mit EAT8 und dem 180PS Puretech ein leichtes „heulen / surren“ wenn man es so nennen kann - sehr dezent. Ist von Anfang an so und hat sich über bald 60.000km nicht verändert.

Ebenso, hatte ich nach einer längeren Fahrt kürzlich mal das Gefühl, dass er beim runterschalten in den Stand beim Stop-and-Go etwas geruckelt hat… aber nicht so, dass es mich beunruhigt hätte.

Bin mal gespannt was andere dazu sagen.

Im 3008er Bereich gibts nen ganz ganz ganz langen Thread dazu, den ich nicht grad nicht finde.

Naja, welches Baujahr ist das Auto? Anhängerkupplung mit Gebrauchsspuren dabei?

Das Getriebe hat zwar eine Art Kaltlaufprogramm, aber jetzt wo es wärmer ist sollte es eigentlich eher weniger Probleme geben.

2000km sind noch nicht soviel Erfahrung, aber man weiß andererseits auch nicht wie die Vorbesitzer damit gefahren sind.

Könnte darauf hindeuten dass etwas zuwenig Öl drin ist.

Der Getriebehersteller Aisin spricht tatsächlich davon alle 20.000km einen Ölwechsel (keine Spülung) am Getriebe zu machen.

Ich würde, weil du das Auto ja erst übernommen hast, diesen zur Sicherheit durchführen lassen (aber in einer Fachwerkstatt für Automatikgetriebe und nicht beim Markenhändler, der davon auch nicht unbedingt was wissen muss).

Die "Spülung" machst du dann in 4 Jahren oder bei 100-120.000km. - Werde meine nächstes Jahr bei ca 80tkm machen.

Zitat von Diesellotte

Der Getriebehersteller Aisin spricht tatsächlich davon alle 20.000km einen Ölwechsel (keine Spülung) am Getriebe zu machen.

Was? Im Ernst? Wieso ist das so wartungsintensiv? Das ist ja schlimmer als beim DSG bzw. beim Multitronicgetriebe von Audi und es ist "nur" eine Wandlerautomatik.

Und lass mich raten, laut Peugeot ist das ne Lifetime-Füllung und solche Dinge werden nicht an den Endkunden weitergegeben. Ich fahre im Jahr 20k km, das heißt für mich ich müsste jedes Jahr ca. 250-300 Euro für einen Getriebeölwechsel berappen. Das hätte ich mir von einem Wandlerautomatik nicht erwartet.

https://www.be.aisin-europe.co…AQ_Aisin_ATF_CVTF_Low.pdf

Zitat

Was? Im Ernst? Wieso ist das so wartungsintensiv?

Ist nur eine "Empfehlung" weil die auch das Öl selber verkaufen und wohl auch mit für den japanischen Markt. Alle 2 Jahre, oder 20tkm. Japaner die sich ein Auto leisten können haben aber die Asche für den Service, und kümmern sich in der Regel penibel um ihre Kisten wenn sie sich nicht alle paar Jahre ein neues kaufen.

Wenn die Automatik sich auch 2 Jahre durch den Stadtverkehr von Tokio Stop&Go geruckt hat, bei Hitze und Klima auf volle Leistung sind 20.000km sicher auch nicht verkehrt.

Ist aber hierzulande solange das Getriebe sich normal verhält sicher unnötig. - Wenn es aber unnormale Geräusche macht und komisch schaltet, würd ich das bei so nem komplizierten Getriebe aber auf keinen Fall verschleppen sondern lieber sofort wechseln/spülen.

Das Getriebe wird in den USA auch im Camry und anderen Autos verbaut die richtig Stückzahlen machen, und die Grundvariante stammt vom Heckantrieb Lexus LS.

Zitat

laut Peugeot ist das ne Lifetime-Füllung und solche Dinge werden nicht an den Endkunden weitergegeben

Natürlich, Peugeotkunden (und andere mit "Billigautos" in Europa) lieben doch lange Wartungsintervalle, und wollen doch nichts anderes hören.

Lebenszeitfüllung gibt es nicht, bzw. sie begrenzt die Lebenszeit.

Aber wie bei der EAT6 kümmert man sich je nachdem wie man das Auto drannnimmt alle 80-100.000km mal darum.

Bei viel Kurzstrecke, Stadtverkehr und Anhängerbetrieb früher.

Hier wechsel bei 30000 Meilen (ca 50.000km)

Wie man sieht schon nicht mehr so supersauber.

Da ich 50.000km jetzt drauf habe, überlege ich ob ich mir die "Spülung" auch sparen sollte und es nicht einfach bei einem vorgezogenen Wechsel belasse.

Ist dieses „Jaulen“ nicht der Ladedruck vom Turbolader oder so Ähnlich? Kenne mich damit null aus, aber meine mal von einem Kollegen so etwas in der Art gehört zu haben.

Zitat von Diesellotte

Lebenszeitfüllung gibt es nicht, bzw. sie begrenzt die Lebenszeit.

Aber wie bei der EAT6 kümmert man sich je nachdem wie man das Auto drannnimmt alle 80-100.000km mal darum.

Danke.

Ja das ist klar, 60k km lasse ich mir als Wechselintervall bzw. Spülungsintervall auch gefallen, das ist vernünftig und hätte ich eh so gemacht.

Nismo Wenn du Vollgas gibst kann es schon sein, dass man den Turbolader etwas hört, aber ich wage zu bezweifeln, dass dieses Geräusch vom Turbo kommt.

Zitat von cytrobic

Was mir auch aufgefallen ist: Das Getriebe schaltet komisch zurück in der Stadt beim stärkeren Bremsen, es ruckelt regelrecht beim Bremsen. Auch seitdem (s.o.). Zudem hängt das Auto ziemlich direkt am Gas, es ist mitunter schwer beim gleichmäßigem Dahinrollen nicht immer in den Schiebebetrieb zu kommen - irgendwie... schlecht abgestimmt finde ich.

Hat jemand eine Idee außer den Freundlichen zu kontaktieren?

Ich bin da seeeeehr empfindlich, was Geräusche oder Geruckel angeht...

Ist es ein ruckeln oder hast das Gefühl das der Vorderwagen wackelt? Werden die Gänge beim runterschalten ruckartig eingelegt?

In meinen 607 Arbeit ein Aisin Wandlergetriebe AM6 und der ruckt beim runterschalten wenn es warm gefahren wurde nach ca 10 bis 15 km. Wenn es kalt ist wackelt es am Vorderwagen und man merkt schon das das Getriebe mühe hat den Gang einzulegen. Bei mir ist es zu 99,9 % der Wandler. Ich muss mal los nach Holland zu der Firma Ganzeboom. Die Firma wurde mir empfohlen und die sollen Spezialisten auf dem Gebiet mit Wandlerautomatik sein. Der 607 hat aber auch schon mittlerweile 233.000 km auf der Uhr

Bei dir muss es jetzt nicht das selbe wie bei meinen Wagen sein, kann auch sein das zuwenig Getriebeöl vorhanden ist oder der Filter vom Getriebe zugesifft ist.

cytrobic

Ohne jetzt alles zu zitieren gehe ich auf einige Punkte ein.

- Generell zum 'Heulen': Habe ich so nicht, kann auch nicht normal sein. Mein 508 hat eine sehr gute Laufruhe und motorenmäßig (Sound) ist er mir manchmal eher zu brav/unaufällig.

- Das Bremsverhalten läuft weitgehend parallel mit dem Schaltverhalten, wilde Ausschläge sowohl nach oben oder unten sind die absolute Ausnahme.

- Der Tempomat bremst mitunter zu stark ab, das empfinde ich auch so. Ich frage mich dann mitunter, was der Hinterherfahrende dann gerade so über mich denken mag .

- Das Fahrverhalten/Beschleunigung aus Kurven weicht bei mir nicht spürbar vom Fahrverhalten auf gerader Strecke ab. Die von dir beschriebenen Szenarien sind mir bislang nicht aufgefallen.

- Das Fahrverhalten bei normaler Fahrt finde ich völlig entspannt. Daher lässt sich eine Geschwindigkeit mit dem Gaspedal 'spielend' halten (von feinfühlig/schlecht dosierbar wirklich keine Spur), Wechsel von Schub-/Zugbetrieb dementsprechend Fehlanzeige.

Es tut mir leid, das hilft dir jetzt nicht sonderlich weiter, ich weiß. Ich will dir damit nur zeigen, dass das, was dein Peugeot teilweise so veranstaltet, nicht normal zu sein scheint.

Ich habe einen Freund, der ebenfalls einen Mazda 3 fährt. Er war vom 508 begeistert, keinerlei Kritik bezüglich der Automatik etc. Sein Fazit: Den hätte ich auch gerne, der Mazda erscheint mir im Gegenzug jetzt richtig schlapp.

Sehr schade dass du mit dem Fahrzeug so unglücklich bist.

was mir spontan einfällt und ich auch mal von meinem Händler gehört habe, ist dass das Getriebe sowie auch das Motorsteuergerät dein Fahrverhalten lernt.

Meines Wissens nach lässt sich das resetten und somit auf Dich und deinen Fahrstil neu einlernen.

Zumindest die Werkstatt sollte das für dich machen können. Und ein vernünftiger Händler/Werkstatt macht das sicherlich auch einfach mal so bei freundlicher Nachfrage.

evtl lassen sich damit zumindest die angesprochenen Automatikprobleme beheben.

Eigentlich ist die EAT8 in Kombination mit dem 180 puretech eine sehr sahnige und angenehme Verbindung.

Ich merke beispielsweise einen Gangwechsel nichtmal (ausser unter hoher Last, sprich volle Durchzugsbeschleunigung)

Der ACC hat tatsächlich direkten Zugriff auf die Bremsanlage und kann somit auch wirklich abbremsen. Geht bei mir auch alles sanft vonstatten.

vllt ist die Bremse schon bisschen runter?

Evtl hilft das ja etwas weiter. Die genannten Probleme kannte ich aber nichtmal vom EAT6 das entsprechend zwei Abstufungen weniger hatte

Nachtrag: Deine Soundfiles klingen etwas nach Turbolader. Vllt hat der bisschen was abbekommen.

Die 'Heulgeräusche' aus allen drei kurzen Clips sind mir unbekannt.

Also:

Motor/Geräusche:

Laut der Beschreibung und wenn das ganze in N auch passiert eher unwahrscheinlich dass es was mit dem Getriebe zu tun hat. Bei den Aufnahmen kann ich jetzt auch nichts ungewöhnliches hören, auch kein Pfeifen vom Turbolader oder sowas. Motor hört sich für mich normal an. 2800 sind auch viel Drehzahl für nen Diesel gerade mit der EAT8. Das der Motor lautstärkemäßig da zulegt ist normal.

Bremse/Getriebe:

Das Schaltverhalten ist normal, mit 8 Gängen schaltet der Motor natürlich viel früher rauf und runter als mit 6/5/4 Gang Automatik um möglichst niedrige Drehzahlen (und Verbrauch) zu haben. -

Wenn du stärker in die Eisen gehst kann sein dass neben dem normalen Bremskraftverstärker schon der Notbremsassistent ausgelöst wird der natürlich dafür sorgen soll den Anhalteweg zu verringern, weil die meisten Leute in Gefahrsituationen nicht kräftig genug die Bremse treten. Das kommt aber nicht vom Getriebe.

Hab ich auch, aber dazu muss man schon kräftiger in die Eisen steigen, aber ja, ist etwas "entmündigendes" Gefühl als wie wenn der Fahrlehrer in der Fahrschule einen ausbremst.

Ist denke ich noch schlicht umgewöhnung vom Mazda 3 der auch sicher paar Jahre älter war, von wo du schlicht mehr Pedaldruck gewohnt bist.

Tempomat:

1. Ja, ist so. Auch hier eine Sicherheitsmaßnahme. Den Abstand erhöhen kann helfen. Aber wenn man den Abstandtempomat arbeiten lassen will, sucht man sich besser einen Vordermann der keinen Blödsinn macht. Am besten du lässt sich hinter nem Kleintransporter herziehen, und wenn du Zeit hast und spritsparen willst einen Fernlaster.

2. Bei welchen Geschwindigkeiten? Tempomat in der Stadt geht ja eigentlich nur sinnvoll bei den großen Verkehrsadern wo 60 erlaubt ist.

3. Ist auch normal, die Automatik wählt den "optimalen" Gang. Für den Zwischenspurt ist der 6. dann geeigneter und bringt mehr Drehmoment als der länger übersetzte 7. Gang (der bis über 220 geht, mit dem 8. erreicht man die Höchstgeschwindigkeit nicht)

Fahrverhalten (Beschleunigen)

Normal, https://site.groupe-psa.com/co…he_Mot_Diesel-DW10_FC.pdf

1500 liegt das volle Drehmoment von 400NM an bei 2800 ist Schluss, die EAT8 ist so abgestimmt dass sie möglichst zwischen 1500 und 2000 bleiben soll und dann lieber hochschaltet als mit der Drehzahl raufzugehen, bringt zwar mehr PS, aber nicht mehr Drehmoment, macht also Lärm und fängt zu saufen an.

"Das hätte "man" doch anders lösen können und ihn so schalten lassen, dass der Ladedruck aufrecht erhalten wird."

Das der Ladedruck abfällt ist auch normal, hat aber eher nichts mit der Software zu tun als mit dem Schubumluft/Blow Off System. Das ist ja gerade dazu da den Turbo nicht zu überlasten, überschüssigen Ladedruck abzugeben, und das Turbinenrad nicht abzubremsen. Sonst hätte man beim Hochschalten ja diese "Verzögerungssekunde" und Leistungsverlust. Turboflattern etc. - Die Tungingtypen mit den Baseballcaps, welche alle schlauer als die Ingenieure der Autoindustrie sind bauen sich ja extra die anderen Ventile rein damit es die tollen Geräusche gibt, weil es nix cooleres und sportlicheres gibt als sich die Turboladerlager zu zerschießen.

Zitat

ich auch mal von meinem Händler gehört habe, ist dass das Getriebe sowie auch das Motorsteuergerät dein Fahrverhalten lernt.

Meines Wissens nach lässt sich das resetten und somit auf Dich und deinen Fahrstil neu einlernen.

Nicht so wirklich, es gibt zwar Möglichkeit eines Hard Reset, aber da muss man an das Getriebesteuergerät ran. Und solange man nicht mechanisch da was verändert hat, oder es gewechselt wird das nicht empfohlen. Diese "Selbstlernfunktion" bei Aisin gibt es zwar, aber das Getriebe muss sich ja auch bei Taxifahrern etc. auf wechselnde Fahrer einstellen. Wenn man die ganze Zeit "gerast" ist, schaltet es natürlich die nächste Zeit ein bisschen anders und früher als wenn du versucht Spritsparrekorde aufzustellen. Aber nach 2000km sollte sich die Fuzzylogic schon lang auf den neuen Fahrer eingestellt haben.

cytrobic

Klingt ein bisschen nach "Kaufreue" nenne ich das. Wenn die erste Euphorie verflogen ist, dann merkt man, dass das neue Fahrzeug nicht perfekt (oder vielleicht unnötig, zu teuer, falsche Farbe oder sonstwas) war. - Da baut man sich aber schnell ein emotionales System zur Selbsttäuschung, und betrachtet es durch die "Alles ist schlecht Brille", Kleinigkeiten, normales und irrelevantes wird dann auf die Goldwaage gelegt, damit man noch unzufriedener wird, und man "gute Gründe" für den Wechsel sich zurechtgelegt hat. - Aber eigentlich ist das ja eine Falle die man sich selber baut.

Es kann helfen sich einfach nochmal daran zu errinern, und ruhig auch aufzuschreiben, warum man sich das neue Auto gekauft hat. Meistens gab es ja viele gute Gründe dafür warum man sich so entschieden hat. Dann sieht man das ganze auch wieder sachlicher und entspannert, und wenn die Eingewöhnungsphase beendet ist, wird man mit der Zeit auch das neue zu schätzen lernen und sich die Zufriedenheit einstellen.

Zitat

Ich denke nicht, dass der Notbremsassistent zuschlägt, da das Auto sich auch ohne Vordermann so benimmt.

Notbremsassistent ist das falsche Wort, da gibt es ja noch die Funktionen mit Kamera, Radar, aber das ist es nicht. in der Bedienungsanleitung steht das so

Zitat

Bremsassistent (BA)

Mit dem Bremsassistenten lässt sich bei Notbremsungen der optimale Bremsdruck schneller erzielen und damit der Bremsweg verkürzen.Er wird je nach der Geschwindigkeit, mit der man auf das Bremspedal tritt, aktiviert, und macht sich in einem verringerten Pedalwiderstand und einer erhöhten Bremswirkung bemerkbar

Ist soweit ich weiß bei allen Serie, auch denen ohne Frontkamera etc. - Einfach etwas wie ein doppelter Bremskraftverstärker.

Zitat

PS, nur weil du auch darauf eingegangen bist: Ich habe definitiv ein spürbares Turboloch, da die Drehzahl bei normaler Fahrweise in der Stadt immer unter 1500 u/min liegt, habe ich 1-2 Gedenksekunden, ehe der Motor einen Gasstoß annimmt. Ich habe nicht gesagt, dass ich es besser kann, aber es fühlte sich im 8 Jahre alten Mazda deutlich besser an (auf Drehmomentwelle gleiten lassen) als in meinem jetzigen Peugeot von 2020.

Das ist auch technisch eine andere Geschichte, hattest du den 2.0 Skyaktiv Diesel im Mazda oder war das noch ein alter 1.6 PeugeotHDI? Für den Benziner würd ich sagen dass die genannten Drehzahlen etwas niedrig sind, kann mir aber vorstellen, dass das wegen Abgasnormen etc. durchaus so gedacht ist.

Beim 1.2 mit der 6 Gang-Autmatik habe ich das auch bemerkt. In der Stadt so ein Gefühl als ob der Motor im Turboloch durch die Gegend schiebt und der Motor gefühlt "kurz vor dem Absterben" wäre. Passiert zwar nicht, aber es fährt sich "komisch".

Naja, einfach mal zur Werkstatt fahren (vielleicht nicht unbedingt wo du das Auto gekauft hast) und nach Meinung vom Mech fragen, probefahren ggf. für sich selber ein anderes Auto mit selbem Motor/Getriebe mal testen.

Mal grundsätzlich gefragt, wie ist das Ansprechverhalten im Sport Modus?

fällt die Drehzahl da auch auf 1500 ab?

Würde wirklich fragen ob dir die Werkstatt das Steuergerät und das EAT8 resetten können.

Dann lernst du das neu ein und die genannten Probleme sollten damit gegessen sein.

Das Heulen ist schwer rauszuhören. Ich nehme da nur etwas wahr das dich wie das Turbinengeräusch vom Turbo anhört.

Finde ich persönlich aber eher sexy als störend.

solltest mal nen BMW fahren. Die Doppel lader von denen hören sich an wie ne Flugzeugturbine. Und ja, das ist gewollt 😅

Der 1.6 ist ja ein "BMW Motor", wenn man so will.