Aerodynamik im Winter

Frage mich wie sich eine glatte Kühlerabdeckung auf den CW-Wert des e208 auswirken würde. Da es im Winter kaum Kühlung bedarf für den E-Antrieb bedarf, wäre eine optionale, glatte Abdeckung über dem Kühlergrill sicher ein Reichweitengewinn. Denke Tesla, Kia-Kona, Kia-Niro machen da eine bessere Figur als der e-208.

Wie seht ihr das?

Die Grafik verstehe ich nicht ganz, Fahrrad auf dem Dach "vermindert" den Luftwiderstand?

Die Verkleidung des Kühlergrills bringt im Winter auch eine geringere Kühlung der Antriebseinheit/Batterie/Innenraum. Würde somit auch die Heizung der Batterie weniger beanspruchen. Das die Verringerung des CW Wertes hauptsächlich im Autobahn-Betrieb schlagend wird ist wohl auch im Sinne der Sache, denn da ist das meiste Einsparungspotential vorhanden.

Tieferlegung überlege ich

Kleinere Antenne Kostet fast nichts

Reifendruck im Sommer ja, im Winter nicht zu empfehlen.

Welche Verbrauchswerte sind beim e208 für die Heizung der Batterie, der Klimaanlage und der Wärmepumpe für den Innenraum hinterlegt?

Habe irgendwo von 5KW für die Innenraumheizung gehört?!?

Wer hat hier Daten?

Werden diese im Kombiinstrument zum Momentanverbrauch summiert, oder wird nur der Antrieb gemessen?

Wichtige Informationen, die ich auf keiner anderen Plattform gefunden habe:

(Ist eine Übersetzung und deshalb etwas holpriges Deutsch!)

Peugeot e-208

Klimaanlage/Wärmepumpe: Die Antriebsbatterie ist mit einer automatischen Temperaturregelung ausgestattet, damit sie nicht zu viel Kapazität verliert und die Reichweite weitestgehend eingehalten werden kann. Die thermische Regelung der Temperatur der Antriebsbatterie erfolgt über einen elektrischen Warmwasserbereiter, eine Wärmepumpe und die Klimapumpe zum Kühlen, aber auch zum Heizen.
Der Prozess wird von einer sogenannten "Chiller" -Einheit (dh. einem Temperaturaustauscher zwischen Kühlmittel und Klimaanlage) sowie dem elektrischen Warmwasserbereiter ausgeführt, der über ein 3-Wege-Ventil angeschlossen werden kann.

Die zum Heizen und Kühlen verwendete Energie stammt größtenteils nur aus der Antriebsbatterie. Daher ist das Auto mit einer äußerst energieeffizienten Wärmepumpe ausgestattet, die den Stromverbrauch begrenzt. Das Klimasystem umfasst die folgenden Komponenten:
* Elektrischer Warmwasserbereiter (5 kW / 400 V)
* Zusätzlicher Lufterhitzer (12 V)
* Klimaanlage - Luftkompressor (400 V)
* Wärmepumpe, die kühlen und heizen kann

Diese Geräte arbeiten zusammen - und müssen sinnvoll eingesetzt werden, da dies den Stromverbrauch unterschiedlich beeinflussen kann.

Elektrischer Warmwasserbereiter: Bei einem Verbrauch von 1 kW erzeugt der elektrische Warmwasserbereiter 0,95 kW Wärme.
Bei einem Verbrauch von 1 kW erzeugt die Wärmepumpe das Ganze: 1,5 bis 3 kW Wärme.

Der ideale Außentemperaturbereich für den maximalen Wirkungsgrad der Wärmepumpe liegt zwischen -5 ° C und + 15 ° C.

Sicherheit: Die Fahrzeuge verfügen über ein System zum automatischen Abschalten der Hochspannung, das aktiviert wird, wenn eines der Sicherheitssysteme des Fahrzeugs ausgelöst wird (Airbag, Sicherheitsgurtstraffer usw.). Die Fahrzeuge sind mit einem speziellen Sensor ausgestattet, der überwacht, ob die Hochspannung der Antriebsbatterie mit den Metallteilen des Fahrzeugs in Kontakt kommt. In diesem Fall wird auch die Hochspannung automatisch abgeschaltet.

Die Fahrzeuge verfügen außerdem über ein Soundsystem namens AVAS (Acoustic Vehicle Alerting System), das aktiv ist, wenn Sie mit einer Geschwindigkeit von bis zu 30 km / h vorwärts / rückwärts fahren. Das System muss die Umgebung auf die Anwesenheit des Fahrzeugs aufmerksam machen.

ECO-Moduseinstellung: Die Einstellung verringert die Leistung der Klimaregelung und dämpft die Leistung des Elektromotors beim Beschleunigen. Der ECO-Modus kann die mögliche Reichweite um bis zu 15% erhöhen. Verwenden Sie eine zeitgesteuerte Klimaregelung: Wenn diese Funktion während des Ladens des Fahrzeugs verwendet wird, ist das Fahrzeug bereits zum Zeitpunkt der Verwendung temperiert.

Sitzheizung soweit wie möglich verwenden (nur bei bestimmten Modellen).
Und beschränken Sie die Verwendung der Heizung. Stellen Sie die Kabinenwärme nicht unnötig hoch ein: Das Auto verfügt über eine leistungsstarke elektrische 5-kW-Heizung und eine sogenannte Wärmepumpe. Wenn die Wärme nicht unnötig hoch eingestellt wird, kann die Wärmepumpe die notwendige Wärme liefern. Die Wärmepumpe kann den Energieverbrauch (im Vergleich zu einer elektrischen Heizung) um bis zu 30% senken und spart normalerweise 3 bis 4 kWh / 100 km.

Regenerationssystem: Wenn Sie mit konstanter Geschwindigkeit fahren, stellen Sie das regenerative Bremssystem immer auf den niedrigstmöglichen Wert ein, indem Sie Position D auswählen. Dies bietet die beste Nutzung der Energie der Antriebsbatterie, da der Energieumwandlungsprozess unter diesen Fahrbedingungen mehr verbraucht, als durch die kurzfristigen Geschwindigkeitsschwankungen gesammelt werden kann.

Vermeiden Sie unnötiges Drücken der Bremse: Die regenerative Bremskraft hat beim Drücken des Bremspedals eine geringere Sicherheitspriorität als die hydraulische Bremskraft. Vermeiden Sie es daher, unnötig hart auf die Bremse zu treten, da sonst eine große Menge Energie durch das normale Bremssystem verschwindet, die sonst vom regenerativen Bremssystem verwendet werden könnte.
Nehmen Sie stattdessen lang anhaltende schwache Verzögerungen vor. Dies führt zu längeren Zeiträumen, in denen die Stromversorgung der Antriebsbatterie wieder aufgeladen werden kann.

Beim Fahren in der Stadt - und bei langen Abfahrten: Stellen Sie das regenerative Bremssystem auf maximale Stärke (Pos. B) ein, damit so viel Energie wie möglich an die Antriebsbatterie zurückgespeist wird (max. 30 - 60% der verbrauchten Energie können zurückgegeben werden).