Fahrbericht 508 SW 225 Hybrid / Wollt ihr was wissen?

In 2 Tagen kann ich auch berichten

Händler habe ich bereits gewechselt.

Ich kann leider nichts vergleichen, hatte aber nicht den

Eindruch, dass mit der Qualität etwas nicht stimmt.

Zitat von Dani508

Findet bei 15l dann die Ladung der Batterie gleichzeitig statt?

Hallo Dani,

Heute auf dem Nachhauseweg mit vollem Akku im Hybridmodus gefahren, Verbrauch 1,8 Liter laut Bordcomputer. Der Verbrenner hat sich ab 80 km/h beim Beschleunigen dazu geschaltet.

Hallo DReffects,

da ich auch aus dem Jura bin, ist bei uns nichts eben, wie z.B. in Brandenburg. Meine Gegend ist wie die bei dir in Landshut, evtl sogar ein bisschen hügeliger

Im Endeffekt haben wir eine sehr vergleichbare Umgebung.

Gruß

Michl

Zitat von DReffects

Zitat von Heathrow

...Haushaltsstrom kostet bei mir 27 Cent pro KW/h, das ist auch bei den aktuellen Benzin-Preisen in jedem Fall günstiger als Benzintanken...

Wie kommst du auf dieses Ergebnis?

Der Wagen hat offiziell 54km Reichweite elektrisch bei 11.4 kW Kapazität. Das heißt laut Hersteller sollte er 21,1 kW pro 100km benötigen. Die (meine) Realität war allerdings, dass die Real-Reichweite bei 35-40 km rein elektrisch lag. Demnach also bei 28-32kW/100km. Das deckt sich auch mit der Anzeige im Bordcomputer - hier standen die Pegel beim e-Verbrauch regelmäßig "auf Anschlag".

Ausgehend vom offiz. WLTP Verbrauch und einem 10%igen Wirkungsgradverlust beim Laden musst du also für 100km 23,21kW laden - bei 0,27 Cent macht das etwas 6,30€ / 100km.

Beim Realverbrauch (mit 30kW/100km gerechnet) sind wir kostenmäßig bei 8,91€ / 100km.

Der 225er Benziner braucht im Realbetrieb 5,5-6,7 Liter E10. Wir sprechen hier also von 6,38€-7,78€ Spritkosten (1,16/Liter) pro 100km.

Und das ist dann allein hier schon preiswerter, wie wenn man zu 100% den "günstigen" Elektroantrieb verwendet.

Wenn ich die ganze Rechnung jetzt noch mit Öko-Strom mache (was ja sinnig wäre) , geht die Rechnung aus wirtschaftlicher Sicht noch viel weniger aus. Dazu kommt dann noch der Mehrverbrauch von ca. 3 Litern im Vergleich zum reinen Benziner wenn er Akku leer ist.

Wo ist das wirtschaftlich? Meiner Ansicht nach nur, wenn man immer möglichst exakt die ~35-40km fährt, dabei den Akku leermacht und dann kostenfrei wieder voll laden kann. Aber äh... wer tut das mit einem Familien- bzw. Firmenwagen-Kombi?

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Ich habe das "in jedem Fall" ausschließlich in Bezug auf den Benzinverbrauch des Hybridmotors gemeint und nicht in Bezug auf andere Motoren des 508.

Den Realverbrauch von 30KW/100km teile ich. Wenn ich die 8,91 EUR dafür durch den aktuellen Super (E5) Preis hier von 1,20 EUR/l teile beginnt die Wirtschaftlichkeit des E-Motors bei einem Benzinverbrauch ab 7,425 Liter auf 100km im reinen Benzinbetrieb. Den sehe ich hier im täglichen Kurzstrecken-Stadtverkehr (zur Arbeit, zum Sport, zum Einkaufen, etc) in jedem Fall. Ohne das über längere Zeit ausprobiert zu haben lag der Benzinverbrauch im Kurzstreckenbereich bei ca. 9 Liter, wenn der Akku mal leer war.

Wenn dann noch ca. 1/3 des Stroms gratis getankt werden kann, rechnet es sich natürlich noch besser. Genauso bei öffentlichen Ladesäulen, wo man beim Laden den Parkschein spart.

Unabhängig davon sind Strompreise jenseits der 33 Cent/KWh bei den aktuell günstigen Benzinkosten zu teuer. Bei einem Benzinpreis von 1,50 EUR/Liter steigt wirtschaftliche Strompreisschwelle auf 41 Cent/KWh an. Da bin ich tatsächlich etwas enttäuscht und hätte gedacht, dass der Vorteil mit Strom zu fahren, wesentlich größer gewesen wäre.

Als Privatkäufer ist der Aufpreis für den Hybrid damit dann kaum noch vertretbar - außer vielleicht mit eigenem Photovoltaikstrom.

Die meisten werden wohl e10 tanken

Ansonsten eine gutes vorrechnen

Wenn man elektrisch fährt, verlängert man die Lebensdauer des Benzinmotors und braucht auch kaum Verschleissteile und Verbrauchsmaterial wie Öl etc.

Was ist wenn wie in meinem Fall der Benziner selten läuft? Muss der dann "freibrennen"? Ich hatte es bei ca. 2Tkm und jetzt bei 8Tkm, dass ich eine Weile keinen E-Modus hatte. Nach ca. 150km ging der E-Modus dann wieder.

Zitat von Dani508

Wenn man elektrisch fährt, verlängert man die Lebensdauer des Benzinmotors und braucht auch kaum Verschleissteile und Verbrauchsmaterial wie Öl etc.

Das bleibt abzuwarten

Der Motor wird beim beschleunigen manchmal im kalten Zustand recht hochgejagt.

Theoretisch hast du recht aber der motor braucht im hybrid Modus seeehr viel länger um warm zu werden

Im statdt Verkehr schades du dem hybriden eher dem motor

Das es eine recht neue Technik ist wird sich das zeigen ob der verbrennen länger oder wie ich glaube kürzere lenbensdauer hat

Dani508 Peugeot (Österreich) schreibt Jählich einen Service vor.

Ich habe Heute nach Hause fahren dürfen:

Gebremst wird scheinbar (meistens) durch den E-Motor.

DReffects hat aber Recht, was den Verbrauch angeht.

Je nach Lademodus geht der Verbrauch bis auf über 10l (bei max Reichweite)

Gerechnet wird, vermute ich, nach Zielort. Hast du kein Ziel eingegeben, werden vermutlich immer die (über) 10l genommen.

Ansonsten, wenn nur leicht hügelig und mäßig Gas geben (Hybrid-Modus) bis max 130kmh komme ich auf unter 4l.

Die Verarbeitung innen ist tadellos.

Menüführung (Bordcomputer) Logisch aufgebaut.

Die oft bemängelte Klimaregelung stört kein bischen.

VW hat das beim Golf 8 wesentlich schlechter gelöst.

Die vorgeschriebenen Service sind für die Auslastung der Werkstätten. Sachlich gesehen sind solche zeitlichen Intervalle unsinnig. Relevant sind die Kilometer. Meiner Ist z.B. aktuell mehr als ein Jahr drüber, die Kilometer zum nächsten Service sind noch bei weitem nicht erreicht.

Sehe ich nicht so eng, ich habe kein Geld für solch neue Autos mit Werksgarantie

Das ist nur ein Problem der besser Betuchten.

Wer ein Auto in der Preisklasse kaufen kann, kann sich auch den Service leisten.

Da bin ich mal gespannt was meiner dann so braucht

Hallo Mais96,

am Anfang wirst du einen höheren Verbrauch haben, bis der Motor mal langsam eingelaufen ist. Ich habe gelesen, dass kann man erst ab 10000 km einigermaßen sicher sagen, was er braucht.

Ich bin letzten Donnerstag unterwegs gewesen in Österreich. Der Außendienst ging bis kurz vor die Slowenische Grenze nach Spielfeld über Graz, Gleisdorf etc. Startpunkt war Nähe Nürnberg mit halbvoller Batterie. Insgesamt bin ich an dem Tag knapp 1200 km gefahren und habe diesmal nur noch 5,4l/100 km gebraucht.

Getankt habe ich dann 1x bei Ehrenhausen kurz vor Spielfeld Super E95 für 1,039 €/Liter. Das waren knapp 32 Liter und mein Tank war voll.

Ich habe gemerkt, das Auto kann man wirklich sparsam fahren, wenn man vorausschauend fährt, das Auto möglichst rollen lässt und die Rekuperation dabei nützt.

Wenn die Batterie leer ist, lädt das Auto kurzfristig die Batterie immer ein bisschen mit auf, damit es dann in den Hybridmodus gehen kann, das war bei mir meist um die 10 - 15 km und die Einspeisung hat aufgehört.

Gruß

Michl

Zitat von Dani508

Findet bei 15l dann die Ladung der Batterie gleichzeitig statt?

Zitat von Torsten

Das entscheidet der boardcomputer mal so , mal so

Über den Fahrmodus und das Aufladen durch den Benziner entscheidet grundsätzlich der Fahrer:

Fahrmodus electric: Das Auto fährt bis 130 km/h rein elektrisch. Wenn man über 130 km/h fährt oder der Akku leer ist, schaltet das Auto automatisch in den Hybrid Modus um

Fahrmodus hybrid: Nach meiner Erfahrung fährt das Auto bei geladenem Akku unter 130km/h vorwiegend elektrisch, außer beim starken Beschleunigen. Sobald man allerdings das Navi einschaltet optimiert er bei längerer Strecke den Einsatz des Verbrenner- und des Elektromotors abgestimmt auf die Fahrtstrecke im Navi. Sobald der Akku leer ist, wird rekuperierte Leistung immer wieder zeitnah eingesetzt. Wenn e-save eingeschaltet ist, bleibt der Elektromotor so lange aus, bis die eingestellte elektrische Reichweite (10km, 20km, max) im Akku erreicht ist.

Zitat von Torsten

und nein e betrieb kann man nicht unterbinden

Das finde ich bei Peugeot auch sehr doof gelöst. Ich kann den Akku nur auf 10km, 20km oder volle Reichweite halten. Beim Passat GTE) oder Superb iV habe ich einen "Hold"-Modus, so dass der Akku den jeweiligen Stand einfach hält. Wenn ich beim 508 z.B. 6km elektrische Restreichweite habe und möchte am Ziel, welches weiter entfernt ist elektrisch fahren, kann ich nur auf e save 10km stellen und der Akku wird erstmal wieder "mit teurem Benzin" auf 10km Reichweite aufgeladen, bevor er in den Hold Modus geht. Eine Hold Funktion zu jedem Zeitpunkt sollte doch softwareseitig eigentlich problemlos umsetzbar sein.

Bin dann mal gespannt.

Bei der Probefahrt lief alles super und ich wurde überzeugt.

In der letzten Augustwoche dann auch gleich bestellt. Zuerst hieß es 12-16 Woche Lieferzeit, dann aber ein paar Tage später 26-28 Wochen.

Naja ich werde mich mal überraschen lassen.

Wie viel Reichweite zeigt euch der Akku bei Voll geladen an?

Bei mir waren es bei Auslieferung über 44 km.

Nach nur 4 mal laden zeigt er nur noch 36 km an.

Aktuell zeigt er eine Reichweite von 32 km an. aber der Anzeige glaube ich nichts mehr, da ich nach 10 km Autofahrt immer noch eine Reichweite von 28 km angezeigt wird.