So, nachdem ich alle teile bestellt und geliefert bekommen habe, habe ich mich nun in meiner engen Garage an die Kupplung gewagt.
Die Teile scheinen alle zu passen, die genauen Teilenummern folgen.

Das Getriebe habe ich mal flugs in einem Nachmittag runtergenommen, so weit alles gut. Die Kupplung war wirklich am Ende, konnte am Schluss kaum mehr Halbgas geben und die eine Niete war schon im Begriff ein kleines bisschen abgeschliffen zu werden, also wars höchste Zeit. Das Schwungrad hat noch nicht gelitten, von daher alles noch i.o.

Im jugendlichen Übermut habe ich den Simmering hinter dem Schwungrad bündig mit dem Gehäuse eingeschlagen, hab dann erst nachher gelesen dass man das nicht sollte sondern man ihn so einschlagen müsste wie den vorherigen. Der stand etwa 1.5 mm vor, grob geschätzt.

Riskier ich da jetzt Undichtigkeiten oder liegt das noch im Rahmen? Hat da jemand zufälligerweise Erfahrung? Ich bin jetzt unschlüssig ob ich besser nochmals einen bestell und den mit Überstand einschlage, oder ob das alles halb so wild ist und ich einfach weiter zusammenbaue. Ist natürlich ärgerlich wenns nachher undicht ist, dann kann ich den Krempel gleich wieder zerlegen...

Grüsse aus Zürich

Oliver

Achsoja dann wird das der Grund sein. Der Ring hat 8mm. Danke, jetzt bin ich sehr erleichtert Ich hab dann nach reichlichem Überlegen alles wieder zusammengebaut, bis jetzt hälts dicht.

Falls gewünscht kann ich hier auch noch eine Anleitung schreiben, halt ohne Fotos da ich mal wieder keine gemacht habe obwohl ich es mr vorgenommen hatte..

Hier noch die Teile welche ich verwenden habe. Ich habe mich übrigens für eine Luk-Kupplung entschieden. Welchen der drei Hersteller Valeo, Sachs oder Luk man nimmt erscheint mir mehr oder weniger Geschmackssache. Die einen schwören hier auf Valeo da die Franzosen schon das Werk damit verlassen. Jeder wie es ihn gut dünkt..

Kupplungsset: Luk 618 1610 00, Daparto: https://www.daparto.de/Teilenu…oryId=1073&kbaTypeId=9779

-> 2055GG bei den Vergleichsnummern suchen, dann passts, wie Peupa schon geschreiben hat.

Dichtring unter Schwungrad: Reinz 81-23708-50, Daparto: https://www.daparto.de/Teilenu…goryId=295&kbaTypeId=9779

Dichtring Antriebswelle: Corteco 20028963B, Daparto: https://www.daparto.de/Teilenu…oryId=1147&kbaTypeId=9779

Dichtring Antriebswelle: Corteco 20020137B, Daparto: https://www.daparto.de/Teilenu…oryId=1147&kbaTypeId=9779

Dichtring Getriebeeingang (Führungshülse): Corteco 20029154B, Daparto: https://www.daparto.de/Teilenu…/20029154b?kbaTypeId=9779

Brauchen die 205er ein spezielles Getriebeöl? Habe jetzt Castrol 75W90 drin, aber das Getriebe schaltet sich sehr knochig hakelig..

Und damit wirds im Sommer nicht zu heiss? Man könnte sonst ja auch ein 75W90 vom gleichen Hersteller, ebenfalls GL5 nehmen?

Nachtrag: Gerade im Betriebshandbuch gesehen, dass die ja auch 75W80 vorschreiben

Demnach halte ich jetzt die Klappe und kaufe das Liqui Moly. Bin gespannt

Ich wechsel mal auf das dünnflüssigere und schau wie es sich schaltet. Die 2 Liter Castrol die erst seit 10000 km drin sind werde ich durch ein Papier filtern und dann mal für den Panda verwenden, ist ja noch nicht alt die Plörre.. Und das Pandagetriebe scheint zufrieden zu sein damit.

Schaltet sich massiv besser, danke für den Tipp!

Zitat von Schrauber 60

Bitte sehr.

Und der Rest sind dann die Kugelköpfe der Gestänge, abfetten und das Umlenkgestänge auch.

Im Umlenkgestänge sind zwei Buchsen die durch den Rost oft sehr angegriffen sind.

Das musste ich am Anfang schon erledigen. Das Auto hat einem die Gänge 4 und 2 immer rausgezogen, man musste den Schalthebel konstant festhalten. Darum hat das Auto vermutlich auch nur 400 gekostet, der dachte vermutlich das Getriebe sei hinüber