Batterie andauernd leer, Ruhestrom, Batterietest, Batteriemonitor

Hi also als erstes agm und efb sind fast die gleichen Batterien . Oder besser gesagt agm sind die hochleistungsbatterien und efb die günstigere Variante . Somit würde ich sagen die Messung ist ok.

Dein Ruhestrom kannst du mittels normalen Multimeter messen . Stromzange geht auch ist aber etwas ungenauer . Den Multimeter musst du zwischen den Masseanschluss der Batterie und em Auto anklemmen.

Dumusst aber beachten das deine Auto sich nach dem Abziehen des Schlüssels nicht gleich schlafen legt.

Ich weiß jetzt nicht wo die Batterie bei deinem Auto verbaut ist . Aber es Bürgen keine Verbraucher Licht innenraumbeleuchtung oder Zündung an sein. Normal legen sich die Autos nach 15 min bei nicht Nutzung schlafen dann sollte der Multimeter etwas zwischen 15 und 40 milliamper anzeigen.

Wenn du mit einem klassischen Multimeter den Ruhestrom messen willst muss du aber ein paar Dinge beachten --> also wenn das Multimeter in Reihe schalten willst.

Da der Ruhestrom klein ist muss das Multimeter auf einen kleinen Messbereich gestellt werden.
Zieht man nun die Masse ab (wie oben beschrieben) und schaltet das Multimeter in Reihe wir der Einschaltstrom sehr groß --> viele Systeme wachen erstmal auf.
Das dürfte die Sicherung des Multimeters durchbrennen lassen.

Besser:
Massepol aufschrauben, aber nicht abstecken.
Multimeter mit einer Seite an Massepol und andere an Masseleitung (wenn noch mit Batterie verbunden).
Nun das Massekabel abziehen.
Das Multimeter ist nun in Reihe, ohne dass zwischendurch die Spannung unterbrochen wurde.

Nun kann man den Ruhestrom ablesen.

Ich würde da aber ohne etwas elektronische Kenntnisse nicht zu viel Spielen.
Ich arbeite im Steuergerätetest. Es ist immer wieder erstaunlich, was bei solchen Versuchen alles kaputt gehen kann, wenn man einmal nicht aufpasst
--> also auf jeden Fall in Ruhe und mit viel Überlegen daran gehen

Um Festzustellen ob ein Fehler vorliegen könnte ist ein Zangen-Amperemeter aber auf jeden Fall die sicherste Messmethode.

Dazu muss man ja nur messen können ob der Strom im Bereich des üblichen Ruhestroms liegt oder deutlich darüber.

Zitat von Froschf...gruen

Um Festzustellen ob ein Fehler vorliegen könnte ist ein Zangen-Amperemeter aber auf jeden Fall die sicherste Messmethode.

Dazu muss man ja nur messen können ob der Strom im Bereich des üblichen Ruhestroms liegt oder deutlich darüber.

Ja, genau. Würde ich auch bevorzugen. Das Problem ist, das Stromzangen mit der Genauigkeit im unteren Amperbereich normalerweise nicht zur Standard Ausstattung im Haushalt gehören.
Ein Multimeter haben viele, aber eine Stromzange ist doch etwas spezieller.
Aber ev kannst du dir von jemanden eine leihen (befreundeter Elektriker?)

Leider musste ich feststellen das halt Zangen oft ungenauer sind als der klassische multimetertest.

Wir reden hier von 15-40 milliamper.

das stimmt.
der Ruhestrom sollte in der Größenordnung sein.
Aber wenn ein Fehler vorliegt (Steuergerät schläft nicht ein) dürfte der Strom deutlich höher sein (über 100mA).
Dafür könnte eine Stromzange passen.

Aber das ganze ist sehr mühsam. Und was nützt die Erkenntnis?
Selbst behoben bekommt man es dann meist eh nicht. Außerdem sind die Messungen sehr mit Vorsicht zu betrachten.
Wir haben hier auch Steuergeräte, die nach Zündung aus auch mal 30 Minuten wach bleiben können (unter bestimmten Umständen)

Schon riskant. Man sollte sehr vorsichtig sein
Sobald man irgendwo ans Gehäuse kommt "funkts". Das kann schnell sehr teuer werden.
Da wäre eine neue Batterie auf Verdacht die günstigere Lösung

Ich weiß jetzt nicht wie es bei Peugeot ist. Aber beim BMW e39 zum Beispiel wir folgende Praxis angewandt.

Man schließt sich im Auto ein und wartet bis das Auto schläft. Danach wird eine Sicherung nach der anderen gezogen bis man die richtige Sicherung gefunden hat und der Wert in Milliamper stimmt.

Muss dazu sagen beim e39 gibt es nur zwei sicherungskästen einen im Handschuhfach und einen im Kofferraum. Das müsste aber im Grunde beim Peugeot auch gehen .

Das muss man aber bei Keyless mit 2 Personen machen.

So lange der Schlüssel im Erkennungsbereich ist schläft nicht alles ein.

dazu kommt das die Sicherungen beim Traveller sehr gut zugänglich sind (Ironie). Ich hoffe, das ich da nie dran muss

Ich hab ja nur geschrieben wie ich es bei den bmws mache bei vw muss ich das Auto auch verarschen da der sicherungskasten nur bei offener Tür zugänglich ist bei bestimmten Modellen .

das Vorgehen ist auch sinnvoll. Zumindest in dem Fall, dass man einen Verbraucher sucht. Nur leider beim dem Fahrzeug nicht praktikabel. Die Sicherungen sind eine Katastrophe von der Zugänglichkeit.

Es besteht aber auch die Gefahr einer Fehlmessung: durch das ziehen der Sicherungen verursacht man ja Fehler.

Das kann dazu führen, dass ein System wach ist / Strom verbraucht, das sonst noch aus war. Da würde man dann an der falschen Stelle suchen

Im Tests hier haben wir es einfacher: jedes Steuergerät hat eine eigene Strommessung.

Da sehen wir sehr schnell wer nicht schläft.

Ebenso ist eine CAN Messung (wenn man die DBC Datei hat) sehr hilfreich: wer sendet da noch. Leider für privat nicht möglich.

Zitat von Dominic_CH

Würde ein Batterietester (z.b. so was)

Oder eher ein Batteriemonitor (z.b. JMP Batterie Monitor) helfen, die Sache in den griff zu bekobekommen

jmp kann ich nur empfehlen. Eigentlich sollte soetwas standardmäßig verbaut sein. Ersten überwachen ich ob sie Ladespannung korrekt ist. Zweitens sehe ich die Leerlaufspannung und kann so schon defekte Batterie, oder nicht schlafende Verbraucher erkennen. Alarm programmierbar.

Leider ist es so das die Batteriequali in den letzten Jahren stetig abgenommen hat. Die Hersteller gehen teilweise inzwischen von Batterietod von 5-10% innerhalb der ersten zwei Jahre aus. Das ist extrem mies aber bei Einkaufspreis von 10-15$ nicht verwunderlich.

Zitat von Dominic_CH

Habe mal die Sicherungen im Motorraum (über die 2Kontakte oben an der Sicherung) gemessen mit Multimeter auf 200m V, alle bei 00,0 oder teils 00,3 wenn ich erst die 1. Messspitze ansetzte, beim ansetzen der 2. Messspitze dann 00,0

verstehe ich das richtig? Du hast mit dem Multimeter die Spannung über der Sicherung gemessen?

Also ein Ende links an der Sicherung ein Ende rechts?

Falls ja:

So kannst du nichts messen. Du hast gerade versucht den Spannungsabfall der Sicherung zu messen

Der ist immer 0V (wenn sie heile ist)

Hast du einen befreundeten Elektroniker der dir ev. helfen kann? Per Fernanleitung hier wird das schwierig.

Das Kabel das vom +pol an die Verteilerbox geht ist genau das:

Die Spannungsverteilung zu den einzelnen Sicherungen / Sicherungskästen.

Wie oben schon beschrieben: das einzige was man hier messen könnte wäre der Strom.

Aber dazu müsste man entweder das System manipulieren (also das Multimeter in Reihe hängen) --> würde ich aktuell nicht empfehlen oder
mit einer guten Stromzange mal probieren ob man was sieht (damit kann man nichts kaputt machen)

Mein 2017er hat immernoch die erste Batterie

Ich habe gerade deinen ersten Beitrag nochmal genauer gelesen.

Dumme Frage: ich verstehe es schon richtig?

Das Problem ist, dass die Batterie immer nach 2 Wochen leer ist, so dass das Auto nicht mehr anspringt? Und das regelmäßig und nicht nur 1x?

Weil die Spannungen, die du oben beschrieben hast sind eigentlich im grünen Bereich. Die Messung ist eh er eine Schätzung --> also von Spannung auf Ladezustand schließen, insbesondere wenn Verbraucher angeschlossen sind

Zitat von McMorton

Ich habe gerade deinen ersten Beitrag nochmal genauer gelesen.

Dumme Frage: ich verstehe es schon richtig?

Das Problem ist, dass die Batterie immer nach 2 Wochen leer ist, so dass das Auto nicht mehr anspringt? Und das regelmäßig und nicht nur 1x?

Weil die Spannungen, die du oben beschrieben hast sind eigentlich im grünen Bereich. Die Messung ist eh er eine Schätzung --> also von Spannung auf Ladezustand schließen, insbesondere wenn Verbraucher angeschlossen sind

Selbstentladung ohne Verbraucher. Sulfatierung beginnender Zellenkurzschluss, Selbstentladung. Sulfatierung u.a. bestimmt durch Reinheitsgehalt der Polplatten. Früher bei Markenbatterie > 98%. Jetzt 90% und <. Blei ist teuer geworden wegen Handlingskosten. Leider hat die Batteriemafia bis jetzt erfolgreich verhindert das die EU entsprechende Kennzeichnungspflicht vorschreibt. Nicht mal das Produktionsdatum ist vorhanden, will heißen man bekommt ein Batterie die schon Jahre auf Lager lag.