Peugeot 106 Rallye S1

Würde es Sinn machen, ein Fahrzeug in Rallyfausführung tiefer als die Straßenausführung anzubieten? Würde mich wundern.

Ein S1 der bisher nicht tiefer, lauter und schöner war verbastelt man nicht.

Die nachträgliche Tieferlegung zerstört auf Dauer vorn die rechte Führungsbuchse in der Lenkung und die dann größeren Sonderräder die Nadellager in den Schwingarmen hinten.

So meine Erfahrung .

Dieser nachträglich tiefer, lauter und schöner hat einen ganzen Ordner mit Sonderabnahmen für den TÜV..

Ist nicht meiner kommt aber demnächst, weil der TÜV wieder ansteht.

Nur Mut... mach ruhig ... das hier ist dann das Ergebnis, was Schrauber 60 angesprochen hat. Da ist ja dann nur eine neue Hinterachse fällig.

Den Schaden habe ich vor ein paar Tagen an meinem GTI gefunden. Ist bei der Laufleistung nun nicht allzu tragisch - mache ich halt alles neu - aber muss das sein ?

Ach so, sorry. Dann hatte ich Dich mißverstanden

.... aber ich würde es halt grundsätzlich lassen, wie Du am Ergebnis siehst .... bei mir waren die Ursache ein 195er Reifen und dem Reifenabrieb nach zu urteilen ein recht progessives Fahrverhalten.

Weil ich bei meinem Wagen sowiso das ganze Fahrwerk neu machen werde, ist es in dem Fall nicht ganz so tragisch. Wichtiger war mir, dass der original ist (also kein vom 1.2 auf 1.6 umgebauter mit falsch eingestanzter VIN ) sowie rostfrei und unfallfrei ist....

Wenn laut VIN Dreilochfelgen und die schwächere Bremse verbaut war vermute ich, dass ein Vorgänger mal umgerüstet hat. Für den 1,0 Liter Motor – vermutlich Baujahr 1992 - hat man nicht die bessere Bremsanlage genommen.

Unserer Tuner hat auch nur den 1,0 Liter Motor mit der kleineren Bremsanlage und den Dreilochfelgen

Bilder wären hilfreich, da laut Wiki der 106 Rallye bereits Phase 2 wäre , gebaut (03/97–11/98)

Und bei der Höherlegung der Achse am Achsarm die Schmiernippel nachträglich einbauen. Denn wer gut schmiert, der gut und lange fährt.

Haben alle unsere Löwen nachträglich bekommen. Wegen der Langlebigkeit der Achse und aus Liebe zum Löwen

Glückwunsch, schönes und seltenes Auto aus der Übergangszeit Phase 1 zu 2

Hier mal ein Bild von einer überholten Achse mit dem Schmiernippel in der Schwinge von unten.

Die Bohrung muß passgenau sein , damit das Nadellager nicht zerstört wird. Am Besten vor dem Einsetzen des neuen Nadellagers vornehmen. Und anschließend auch die Plasteführung durchbohren, sonst kommt das Fett nicht auf dem Zapfen und in den Lagern .an.

Das Peugeotboard gibt es nicht mehr, dort wurde alles genau beschrieben von mir. Im Himmel und in der Hölle = Cloud habe ich nicht nachgesehen ob
da was zu finden ist.

Bin ja nur Schrauber und nicht IT Mensch