205 1.1 läuft plötzlich nicht mehr

Tach allerseits

Heute hat mich mein 205er recht schön verarscht. Mal die Timeline:

Kauf Juni 22, lief erst nicht richtig, nach Wechsel Einspritzkopf und Schlauch des Bremskraftverstärkers lief er wieder normal

Seither draussen gestanden (mangels Alternative). Sporadisch warmlaufen lassen, Lief immer brav an.

4. April 23 Versicherung gelöst und Auto ausgemottet.

5. April ZR, WP, Öl und Ölfilter gemacht.

Heute zur ASU, lass ihn auf dem Platz laufen, stellt ab. Orgel mit dem Anlasser rum, nichts. Fummle am Benzinpumpenrelais rum (das ist schon das links nähe Federdom, oder), läuft kurz, stirbt wieder ab.

Benzinschlauch kurz abgenommen, Zündung ein, Benizn kommt. Dann läuft er natürlich auch gleich wieder, stellt nachher wieder ab.

Nun, Fehlersuche. Was ich sicher machen werde:

Ich versuche auf die Benzinpumpe zu hören, heute war ziemlicher Verkehr, darum kann ich nicht sagen, ob die jeweils keine Lust mehr hatte wenn er nicht lief.

Falls die immer läuft, schau ich mit einem Bekannten zusammen, ob er im Moment das Fehlers keinen Zündfunken hat.

Wenn er mal gerade nicht läuft, spritze ich vielleicht noch Bremsenreiniger ein um zu schauen, ob er schnell hustet.

Ich lass mal etwas Sprit in eine Flasche laufen, vielleicht hat er ja Wasser drin.

Ich werde die Steckverbindung der Benzinpumpe hinten kontrollieren.

Sonstige Ideen? Das Auto lief die zwei Tage die ich es jetzt gefahren bin immer einwandfrei. Vielleicht ist irgendwas koroodiert durch die lange Standzeit

205 Jg. 91. Motortyp TU1, SPI mit Verteilerzündung, 60PS. VIN habe ich gerade nicht zur Hand, aber ich denke die Angaben sollten reichen.

Grüsse an alle, Oliver

Also Spritpumpe läuft. Hab jetzt gerade kein Werkzeug dabei, hole mal Werkzeug und Schleifpapier, dann werde ich mal das Massekabel reinigen. Wobei so freudig wie der Anlasser orgelt glaube ich kaum, dass das ein Problem ist

Hätte ich das nicht als Frage auswählen sollen? Finde das seltsam, wenns die Antworten einfach hinten dran hängt

Alles klar, das werde ich mal so durchgehen. Ich habe letztes Jahr als er nur auf drei Zylindern lief, den Zündverteiler gewechselt. Gestern habe ich im schlauen Buch gelesen, dass man nur die gleichen Systeme miteinander verbauen soll. Ich habe aber auf den anderen Verteiler gewechselt und die alte Zündspule gelassen. Kann das sein, dass es ein Bauteil deswegen gebraten hat? Ich weiss jetzt nicht mehr auswendig, welcher Verteiler drin war und welcher jetzt drin ist. Evtl Ducellier ursprünglich.

Nachtrag:

Läuft, es waren der Verteiler und die Zündspule hinüber. Kann das wirklich daran liegen, dass ich über Kreuz kombiniert hatte? Ich hatte den Bosch-Verteiler mit der Ducellier-Zündspule kombiniert. Jetzt ist Bosch-Spule mit Ducellier-Verteiler, riskiere ich jetzt wieder, dass es alles gut knusprig brät? Habe halt jetzt nichts anderes mehr was ganz ist

So, ich bin nun das Internet am durchforsten und kriege bald die Pimpernellen. Gibt es jetzt zwei Systeme oder nicht?

Ich habe eine Zündspule Magneti Marelli, BAE507 AK 1B BTR02 (steht da alles drauf), die war zusammen mit dem Ducellier Verteiler ursprünglich im neuen TU1 verbaut und ist jetzt defekt, meiner Vermutung nach, weil ich die mit dem Bosch-Zündschaltgerät kombiniert habe. Wenn ich die nun aber im Internet suche, sagt es mir einmal, es sei eine "System Bosch", dann wieder System Ducellier. Die Teilenummern sind entweder 597042 oder 597043. Es kann doch nicht beides gleichzeitig sein.

Das Zündschaltgerät was original mit der Spule zusammen lief, ist ein Magneti Marelli MTR02

Dann habe ich eine Ducellier PBT Zündspule, mehr steht da nicht drauf. Die ist aus meinem Schlachtauto. Die geht noch und war im Unfallauto zusammen mit einem Bosch-Verteiler verbaut. Müsste als trotz Marke Ducellier System Bosch sein. Seltsam, oder? Oder verstehe ich da was wesentliches nicht?

Besagter Zündverteiler hat das Zündschaltgerät Bosch 0 227 100 140, das lief original mit dieser Spule im alten Unfallauto.

Was also jetzt noch nicht kaputt ist sind Magneti Marelli MTR02 Zündschaltgerät mit der Ducellier PBT. Geht das oder brät es mir die wieder durch?

In den Schweizer Kleinanzeigen habe ich noch eine Spule gefunden, mit folgenden Angaben:

Zündspüle Marke Ducellier für PSA Citroen, Peugeot

Teilnummer: BTR02 / 2526009A - Ducellier

Nummer aus dem Katalog des Fahrzeugherstellers: 597042 / 5970 42 / 5970.42.

Falls diese Angaben stimmen, könnte ich die ja mit meinem noch funktionierenden Ducellier-Verteiler kombinieren und Friede Freude Eierkuchen..

Hm ok. Dann riskiere ich es. Ich habe ja jetzt zwei komplette funktionierende Kombis an Verteilern und Zündspulen. Du hast mir ja damals auch noch einen Ducellier-Verteiler geschickt zwecks Bastelübung. Somit habe ich immerhin noch Ersatz und hab ein bisschen ein kleineres Risiko endgültig stehenzubleiben, zumindest solange ich die Bauteile und Werkzeug mit im Auto mitführe.

Die Idee mit dem kombinieren kam mir aufgrund des einen Buches, weiss nicht mehr genau welches, "so wird's gemacht" vielleicht. Dort steht wörtlich drin, die Zündspule darf nur mit einem Zündschaltgerät des gleichen Herstellers kombiniert werden.

Wenn das nicht stimmt dann frage ich mich, wieso denn eigentlich das Zeugs hopps gegangen ist. Ist ja schon seltsam, Zündspule UND Zündschaltgerät tot.

Naja, ich probiers jetzt nochmals. Ich gehe noch die Elektrik durch und reinige die Kontakte. Vielleicht hats da aufgrund eines hohen Übergangswiederstandes Überspannung gegeben. Oder die Lima powert zu viel Volt rein, messe ich auch gleich mal morgen aus.

Danke vorerst mal, ich berichte wieder wenn er ein paar tausend km gemacht hat ohne erneuten Spulentod.

Ich bin jetzt zur ASU gefahren, mit Bravour bestanden.

ABER, jetzt ruckelt er beim Beschleunigen, immer genau bei der Gaspedalstellung bei der er gerade so beginnt etwas mehr zu ziehen. Also zb. Beispiel im 2. Gang aus dem Kreisel raus. Es sind ziemliche Verbrennungsaussetzer, manchmal macht er es auch in höheren Gängen. Es ist auch nicht immer gleich, ich habe das Gefühl wenn ich 20 Sekunden an einem Lichtsignal stehe und dann weiterfahre, dann ist es für einen kurzen Moment besser. Eigentlich lief er ja vor der ganzen Geschichte einwandfrei, ich überlege mir, doch wieder den Bosch-Verteiler dranzubauen (mit funktionierendem Zündmodul natürlich). Der hat nämlich einigermassen neuwertiges Zündgeschirr drauf.

Gäbe es sonst noch Gründe, wieso er das macht?

Beim aktuellen Zünderverteiler habe ich heute die Kontakte etwas angeschliffen, hat auch nicht viel genützt.

Unterdruckdose ist defekt. Habe die Zündung jedoch mit dem Strobo auf 8 Grad eingestellt, den Wert mit abgehängtem Unterdruck. Der alte 205er lief auch ohne Probleme mit defekter UDD, meine Reparatur hat damals leider nicht sehr lange gehalten.

Ja ich werd's wohl so machen müssen, mich langsam rantasten. Irgendwo ist ein kleiner Wurm drin, oder mehrere kleinere Würmer. Ich meinte mich zu erinnern, dass er vor der Panne einwandfrei gelaufen ist, also müsste der Urzustand wieder herstellbar sein. Ich berichte weiter .

Tach zusammen

Ich habe am nächsten Tag auf Verdacht wieder auf die alte Zündspule gewechselt, und siehe da, das Ruckeln ist weg. Die andere Spule hatte wohl etwas oxidierte Stecker.

Ich werde dem Wägelchen bei Gelegenheit neues Zündgeschirr gönnen inkl neuer Zündkerzen. Dann kriegt er dann auch einen neuen Benzinfilter Den Benzinfluss haben wir übrigens am Tag der Panne kontrolliert, es kam genug.

Alles in allem hat der Wagen jedoch einen guten Wartungsstand, so weit ich sehen kann. Er hat sogar schon neue Bremsleitung unten und hinten

Wenn wir gerade bei Kerzen sind: auf daparto spuckt es mir immer die NGK BCPR5ES raus, in Vergleichstabellen komme ich aber immer auf die BCPR6ES. Von den 5ern habe ich nun leider etwa 12 Stück rumliegen, kann man die auch verbauen?

PS: Schrauber60, der Gedanke mit dem Zahnriemen kam mir vorgestern übrigens auch Hab dann beim Mechaniker mal die Spannung kontrollieren lassen vor der ASU, war einwandfrei.

Übrigens hier nur mal am Rande; es ist wirklich beeindruckend, wie sauber diese TU-Motoren laufen. ASU ist nie ein Problem, egal wieviele km der Motor hat oder wie lange er stand. Dieser hatte 8ppm HC und 0.00(!!) CO!

Wenn ich da an das Drama bei den Fiat Pandas denke. Die alten, welche eine ähnliche Einspritzung mit Zündverteiler haben, hat man kaum durch die ASU gekriegt. Bei späteren mit Marelli Einspritzung und ruhender Zündung wurde es dann etwas besser, aber die Werte waren niemals so tief wie beim TU.

Die 6er Kerze kam bei der Suche raus wenn ich die Bosch aus dem Betriebshandbuch in Kerzenvergleichstabellen mit NGKs verglichen habe. Komisch. Wenn du sagst die 5er geht auch, dann kommt die morgen rein.

Ich glaube ehrlich gesagt nicht, dass die heutigen Kerzen schlechter sind. Ich habe meine NGKs beim 1.4er glaube ich schon seit etwa 50000 km drin, ohne Probleme.

Bis jetzt hat er 500 km seit der Panne gelaufen und macht noch keine Anstalten, wieder zu spinnen. Er hat noch einen leichten Verschlucker beim Beschleunigen, aber nur minim, man muss schon viel Feingefühl haben ums zu merken. Wird vielleicht nach einer Komplettkur der Zündanlage besser.

Ich berichte weiter..

So, nochmals Update. Gestern habe ich wieder den Bosch - Verteiler eingebaut, natürlich mit anderem Zündschaltgerät. Dieser nervige Verschlucker ist immer noch da. Er läuft einen Moment lang zu mager wenn man beschleunigt, bzw läuft er eigentlich im ganzen Teillastberei eher mager so vom Gefühl her. Bei Vollast beginnt er dann plötzlich richtig zu ziehen, dann kommt er ja auch aus dem Regelkreis raus.

Soll ich mal den Temperatursensor vom alten Motor auf Verdacht einbauen? Irgendeinen leicht falschen Wert muss er ja bekommen, weil ansonsten funktioniert ja alles. Benzindruck sollte auch genug da sein, da er ab 3000 Touren bei Vollgas richtig zu ziehen beginnt und ausdreht.

Jetzt hätte ich gerne ein Drosselklappengehäuse um mal auf Verdacht zu tauschen

Die Drosselklappe war ja beim Vorgänger manchmal schon am Mucken.

Im Zweifelsfall hätte ich auch noch den alten Motorkabelbaum rumliegen, aber dort sind die Stecker vom Benzinpumpenrelais in eher zweifelhaftem Zustand

Das habe ich mich auch gefragt. Da ich aber auch einen 1.4er besitze, habe ich jetzt trotzdem mal mitgeboten