Wie sinnvoll ist Stop & Start?

Wir kommen etwas ab vom Thema (du hast angefangen ) , aber ja ein Hybrid passt überhaupt nicht zu unseren Fahrprofilen mit 45-50km einfache Pendelstrecke.

Auch ein Plugin-Hybriden kommt mir nicht auf den Hof, dann geh ich definitiv direkt auf ein kleines vollelektrisches Fahrzeug für die Pendelei, wenn der 308 nicht mehr wirtschaftlich reparierbar ist. Hat ja erst 200.000km auf der Uhr

Ein bezahlbares E-Auto für Familien vermisse ich immer noch am Markt, statt dessen werden SUVs scheinbar von aller Welt verlangt.

Frag mich immer welche Familie mit zwei kleinen Kindern sowas "toll" findet. Wir lieben unseren Sharen mit Schiebetüren. Aber der war der letzte Familien-Van seiner Art und wurde schon vor zwei Jahren eingestampft

Zitat von Globetrotter2023

Vor-und Nachteile des Start-Stopp-Systems:

Durch die Start-Stopp-Automatiksysteme der Fahrzeuge ist das Motoröl deutlich stärker gefordert. Die ständig unterbrochene Schmierung und Kühlung der Komponenten im Motor durch dessen kurzzeitige Abschaltung fordert qualitativ hochwertige Öle, die ein hochleistungsfähiges Anforderungsprofil erfüllen müssen. Wir klären auf, welche besonderen Anforderungen das sind, warum diese auftreten und ob tatsächlich spezielle Schmierstoffe benötigt werden.

Vor- und Nachteile der Start-Stopp-Systeme

Start-Stopp-Systeme senken die Leerlaufzeit des Motors. Besonders im Stadtverkehr und im Stau reduziert das den Kraftstoffverbrauch und infolge dessen den CO2-Ausstoß.

Doch die Technik hat auch Nachteile, die zu einem nicht unerheblichen Teil das Motoröl kompensieren muss. Zu den Nachteilen der Start-Stopp-Systeme zählen ein deutlich höherer Verschleiß, Haftreibung während der Startvorgänge, viel höhere Motortemperaturen und verstärkte Bildung von Ablagerungen im Ölkreislauf aufgrund des Downsizings.

Warum nimmt der Verschleiß so stark zu?

Ein dünner Ölfilm, hydrodynamischer Schmierfilm genannt, trennt zwei Bauteile voneinander. Bei jedem Stoppen und erneuten Starten des Motors bricht dieser Ölfilm zusammen und die beiden Reibpartner berühren sich. Dieser Betriebszustand wird als Mischreibungsbereich bezeichnet. Jeder Motor wird mehr oder weniger kurzzeitig in diesem Bereich betrieben. Dort ist der Verschleiß besonders hoch, vor allem dann, wenn Öl schlechter Qualität verwendet wird.

Ein weiterer Punkt sind die Kräfte, die wirken, bis sich die beweglichen Teile im Motor nach einem Stopp wieder in ihrer Rotationsbewegung befinden. Um die Haftreibung zwischen den Reibpartnern zu überwinden, werden im Verhältnis zum normalen Betrieb ohne Start-Stopp-Automatik hohe Kräfte benötigt. Das kann die Lebensdauer von Steuerketten, Anlassern oder der Batterie verkürzen.

Warum nimmt die Tempe­ratur so stark zu?

Für diese Erklärung muss etwas ausgeholt werden. Downsizing gilt als ein zentraler Beitrag der Autohersteller, um den Kraftstoffverbrauch zu verringern. Und das hat auch eine Kehrseite: Mehr Leistung bei weniger Hubraum bedeutet eine größere thermische Belastung des Motors und damit auch des Öls. Wenn dann auch noch das Ölvolumen des Motors kleiner ist, kommt der Schmierstoff zusätzlich ins Schwitzen. Diese Motoren sind in aller Regel auch Turbo aufgeladen. Nur so lassen sich die hohen, heute üblichen Leistungsdichten erreichen.

Fährt man jetzt beispielsweise nach einer Autobahnfahrt auf ein Stauende auf und die Start-Stopp-Elektronik schaltet den Motor aus, kommt auch der Motorölfluss zum Erliegen. Gerade in thermisch hochbelasteten Bauteilen, (dazu gehört z. B. auch der Turbolader) kann das fatale Folgen haben. Da keine Kühlung der Bauteile durch das Motoröl mehr erfolgt, steigt nach dem Abstellen des Motors die Temperatur in den Lagern nochmals an. Das extrem heiße Turbinenrad gibt seine Wärme an die Welle und andere Bauteile ab. Und diese heizen sich auf Temperaturen von über 300°C auf. Das kann zur Verkokung des Motoröls und zu verstärkter Ablagerungsbildung im Ölkreislauf führen.

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Ich habe mit dem S&S immer gefremdelt, aber aller negativen Erwartungen zum Trotz: Ich habe es jetzt 280.000 Km laufen und da war

nie ein Problem. Es hat immer funktioniert, Riemen, Generator etc. haben keine Verschleißproblem erkennen lassen. Der Motor geht

für seine Laufleistung "saugut", alles noch Erstaustattung (Riemen u.ä. natürlich nicht). Schlüssel drehen und der 1,6 er Diesel ist da, dieser

Motor ist begnadet gut, selbst S&S konnte ihm nix anhaben.