Optimales Warmfahren für den 1.5 BlueHDI EAT8

Mit den 2.000 U/min liegst Du nicht verkehrt. Bei 120 km/h solltest Du ca. 2.200 U/min haben, das ist sicher überhaupt kein Problem. Allerdings wird Dein 1.5D nach 8-10 km Bundesstraße gerade im Winter Betriebstemperatur noch nicht erreicht haben.

Mein 2.0D läuft bei 2.000 U/min 135 km/h. Trotzdem erreicht er an kalten Tagen ohne Wandlerüberbrückungskupplung auf meinen knapp 3 km (Berg- und Talbahn) bis zur BAB auch schon mal 2.500 U/min (in den unteren Fahrstufen).

Mein Fazit:

Bis 2.500 U/min bei mittlerer Last halte ich beim Warmfahren nicht für problematisch.

Kenny68

Gern geschehen.

Scherzhaft: Wenn es so einfach ist helfe ich gerne!

Generell ist der Lastzustand gerade im unteren Drehzahlbereich beim Warmfahren sehr wichtig.

Kenne ein paar Leute die denken: Warmfahren bedeutet nicht mehr als 2000rpm beim Diesel und 2500rpm beim Benziner.

Dabei wird das Gaspedal aber bis quasi Anschlag durchgedrückt. Der Motor macht dann bei 1200rpm was er soll, die Düsen/Injektoren reißen ordentlich auf um bei dem kleinen Arbeitstakt aus einer Kurbelwellenumdrehung ausrechend Drehmoment zu generieren. Die daraus resultierende recht heftige Kraftstoffverbrennung kann man sich vorstellen, was natürlich extrem belastend für alle Lager ist, wo das kalte Öl seit 1 Minute seinen Dienst verrichtet.

Der sanfte Gasfuss ist der Schlüssel, dabei kann die Drehzahl auch gerne mal leicht erhöht sein (im Auge des Betrachters) .. ca 2500-3000 nach ein paar Minuten ohne Beschleunigung sind weniger das Problem.

Aber gerade der Turbomotor mit seiner Charakteristik eines schön ansteigendes Drehoments, verführt viele schon im unteren Drehzahlbereich ordentlich rein zu treten.

Im Winter braucht unser kleiner 1.6er Diesel gute 15 Minuten bis die Wassertemperatur auf soll ist, das Öl wird nochmal eine Weile länger brauchen.

Im Sommer kann man das gefühlt halbieren.

Zitat von Kenny68

nur dass man den Turbo als solchen nicht vergessen darf (warm- und kalt fahren).

Das ist beim Diesel etwas weniger kritisch, weil die Abgastemperaturen (bis zu 850°C) verglichen mit denen eines Benziners (bis zu 1.300 °C) geradezu kalt anmuten.

Man kann sich da auch gerne an Stopp/Start orientieren. Zu hohe Ladertemperaturen führen dazu, dass der Motor durch Stopp/Start nicht abgeschaltet wird.

Zitat von WolfgangN-63

Zitat von Kenny68

nur dass man den Turbo als solchen nicht vergessen darf (warm- und kalt fahren).

Das ist beim Diesel etwas weniger kritisch, weil die Abgastemperaturen (bis zu 850°C) verglichen mit denen eines Benziners (bis zu 1.300 °C) geradezu kalt anmuten.

Man kann sich da auch gerne an Stopp/Start orientieren. Zu hohe Ladertemperaturen führen dazu, dass der Motor durch Stopp/Start nicht abgeschaltet wird.

Da muss man es einen Turbobenziner aber schon ordentlich besorgen da mit da Abgastemperaturen von 1 300°C sieht.

SMV750

Stimmt schon, aber das gilt auch für die 850° beim Diesel.

Mir war in erster Linie die Differenz wichtig.