Meine Auslassventile waren alle krumm, der Zahnriemen ist beim bergabfahren gerissen, keine Geräusche, nichts, Motor ist ausgegangen.
An den Kolben war nichts zu sehen.
Zahnriemen beim Anlassen gerissen
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Stellt sich dann die Frage, wer die Ventile verbogen hat ?
16 Stück krumm ist auch insofern befremdlich, als beim Zahnriemenriss die Nockenwelle stehen bleibt
und die Ventile jeweils nur 1x kurz pro 2 Kurbelwellenumdrehungen betätigt werden.
Irgendwas an deiner Story passt nicht.
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Auslassventile sind nur 8
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Auch die sind nur als 2er Pärchen je einmal pro 2 Kurbelwellenumdrehungen geöffnet.
Wenn der Zahnriemen reißt, treibt er die Ein- und Auslaßnockenwellen beide nicht mehr an.
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der 3FZ hat 158 PS
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Was hast du denn für eine Chassisnr. ?
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der 3FY Motor hat 5 PS mehr, Ev. anderer Ansaugtrakt, kannst du von deinem übernehmen. Beide haben Ausgleichswellen im Kurbeltrieb, beide haben variable Steuerzeiten auf der Einlass Seite. Mechanisch sollte er passen. Kontrollier mal den Ansaugtrakt, ob alle Anschlüsse und Rohre gleich sind.
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Ich zitier' mich mal selbst:
Zähne 'runter heißt, dass irgendwas blockiert hat auf der Abtriebsseite - ist ja neben den Nockenwellen nur die Wasserpumpe soweit ich das bei dem Motor im Kopf habe.
Die Ursache muss zuerst gefunden werden.
Die Hydrostößel sind recht langlebig.
Investier lieber neue Einspritzventile und eine neue Zündspule.
In ausgebauten Zustand ist die Verkokung super zu entfernen.
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Wenn der Motor laut genagelt hat, das würde doch eher auf Hydrostössel hindeuten. Wenn die Automatik nageln würde, fährt man nicht mehr so weit, dann würde mal der Antrieb blockieren, und nicht mal abschleppen geht.
Wenn vom Zahnriemen Zähne ab sind, das deutet auf eine blockierte Wasserpumpe hin, die wird ja auch über die Zähne angetrieben, es sei denn dass etwa eine der beiden Spannrollen blockiert hat, dann rutscht der Riemen irgendwann ab.
Komische Geschichte, wie ist denn der aktuelle Kilometerstand?
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Da geht es um Verstellung von etwa 20 Grad. Ist nicht viel, und bei einem Defekt müsste die Fehlerlampe angehen. Dann würde das Zahnriemenrad aber merklich Spiel haben auf der Nockenwelle, ja das müsste ja richtig lottern, wenn es Geräusche macht.
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Diese Variomatik wie du sie nennst, bei BMW heisst sie VANOS, keine Ahnung wie sie bei Peugeot heisst, die kann man ja zerlegen, dann würde man sehen ob es Abnutzungsspuren oder so hat. Wenn das falsche Motoroel verwendet wurde, kann das Ding verkleben, verkoken, einfach nicht richtig funktionieren und vermutlich sogar Geräusche machen. Der Nockenwellen Positionssensor ist aber an der Auslass Nockenwelle angebracht, das heisst die Einlassnockenwelle wird nicht überwacht, und bei Fehlfunktion kommt auch keine Störungslampe. Müsste ja schon eine Nockenwelle blockieren, dass Zähne am Riemen fehlen. Hauptkandidat für fehlende Zähne ist aber in der Regel die Wasserpumpe.
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Der Nockenwellensensor ist bei diesem Motor nur für die (Saugrohr-) Einspritzung zuständig soweit ich weiß.
Normalerweise ist der auch für die Zündung zuständig, aber das macht hier der Kurbelwellensensor - der ist eh' genauer in Bezug auf die Position des Kolbens zu OT (Lasttrum und Lostrumm via Riemenspanner mit einigen Toleranzen)
gezündet wird pro OT mit den beiden Doppelzündspulen in der Rail auch immer der korrespondierende Kolben im Auslasstakt, d.h. jede Kurbelwellenumdrehung, nur der "richtige" Zylinder, der gerade Gemisch geladen hat, macht damit dann auch was.
An nageln kann aber die Nockenwellensteuerung kaum schuld sein, egal ob einlaß- oder auslaßseitig (nur Einlaß wird verstellt).
Verkokung beim nicht-DI ist merkwürdig, wäre m.M. eher verstopfter Luftfilter oder überzogene Ölwechselintervalle als Grund. Der eingespritzte Sprit spült ja den Einlaßtrakt immer blitzblank.
Sbarro das mit der WaPu sehe ich auch als ursächlich, siehe mein Posting #16 vom 24.9.
