Moin..
wie in meinem Vorstellungsthred schon angedroht, wollte ich hier mal die Restauration von meinem 306er (7RFV also 2.0 16V mit 132Ps) vorstellen. Möglicherweise ist ja das eine oder andere dabei, was zur allgemeinen Erheiterung beiträgt.. Wer Fragen hat, raus damit.. Ich werde möglicherweise auch noch Fragen haben.
Da ich von den meisten Arbeiten bisher nicht so viele Bilder gemacht habe, gibt es erst mal etwas Monolog, mit dem Versprechen, ab sofort Bilder zu machen.. 
Also.. Das Wägelchen ist mir schon ende 2020 zugelaufen, nachdem mein Vorgängerauto (BMW E36 Compact..) sich auf der Autobahn eines Pleuels entledigt hatte.. Zum Kaufzeitpunkt hatte er zwar frischen Tüv, war aber ansonsten in "deutlich gebrauchtem Zustand".. Das Verdeck wurde schon mal gegen ein günstiges Nachbauverdeck (mit verklebter Hackscheibe statt Reißverschluss) getauscht, wobei die Seitenscheiben offensichtlich nicht eingestellt wurden. Die Frontscheibenrahmendichtung ist wie üblich zerbröselt, aber mit Karosseriekleber (leider nicht sonderlich gut) nachmodelliert. Schlicht, bei den ersten Fahrten mit dem Ding, hat es an allen ecken und kannten Gezogen, dass die Mähne Wippt.. Zu allem Überfluss hat das Verdeck schon nach wenigen Betätigungen beschlossen, nicht mehr mit zu spielen. Dass die Klima leer war, der Auspuff verfault und der Motor nach kurzer Zeit auch angefangen hat, sein Revier zu markieren, viel da fast nicht mehr ins Gewicht. Ach ja, der Kofferraum war auch ein Feuchtbiotop.
Ich war also voll in dem "Abenteuer" 306 Cabrio angekommen. 
Ich hab als erstes die Ventildeckeldichtungen neu gemacht (das sind bei dem Motor zwei!), den Endtopf erneuert und herausgefunden, dass die Hydraulikzylinder massiv Öl geleckt haben, was sich in einem Ölfeuchten Verdeckkasten und in dessen Folge, an Ölflecken vor den Hinterrädern zeigt. Sobald der Ölstand in der Verdeckhydraulik zu niedrig ist, hört dieses logischerweise irgendwo mitten im "Fahrzyklus" auf (die Elektronik merkt von dem Ölstand nichts..) und man darf das Verdeck bei ausgeschalteter Zündung fröhlich von Hand zusammenklappen (wenn man die Zündung nicht ausschaltet, sperren die Ventile der Hydraulik, und man bewegt da nichts dran). Achtung! Dabei klappt auch der Verdeckkastendeckel unkontrolliert zu, welcher mit seinen Scharnieren das Verdeck beschädigen kann.
Die Zylinder mussten also getauscht werden und die Leitungen wollte ich auch gleich mit machen, da von diesen schon überall die schwarze Ummantelung abgebröselt war. Es gibt zwar einen Betrieb, der die Zylinder Repariert, allerdings war es für mich erheblich günstiger, die komplette Hydraulik von einem Verwerter gebracht zu kaufen, und dann aus zwei, eins zu machen. Der Tausch der Meisten Zylinder ist sogar recht einfach Möglich, nur der kleine von dem Heckteil ist blöd zu erreichen. Da die Zylinder Verpresst sind, schätze ich, dass es noch keine DIY Reparaturmöglichkeiten dafür gibt.. Hat das schon mal jemand versucht? Ich hab ja nun ein paar kaputte hier liegen, dann kann ich ja mal einen auf machen (später..).
Die Leitungen hätten zwar (wie ich inzwischen weiß.. Solange das Geflecht selber noch nicht hinüber ist, sollte da nichts mit passieren..) nicht unbedingt ersetzt werden müssen, aber ich habe es doch gemacht. Mit Gebrauchtleitungen kann man sich zwar helfen, wenn man "nur reparieren" will, aber ansonsten kommt man um Neuware nicht umher. Ich habe diese in England bestellt ( https://www.ebay.co.uk/itm/393771516069 der Händler ist auch unter "fripper01" zu finden..) wobei es sicher auch andere gute Händler gibt. Achtung dabei, es gibt zwei Generationen von Hydraulikpumpen, die sich sowohl in den Leitungslängen als auch in den Anschlussnippeln unterscheiden. Die neuen Leitungen sind qualitativ sehr gut, aber auch etwas dicker im Durchmesser, und damit auch etwas steifer. Man sollte sich für die Tausch-Aktion also genug Zeit lassen, und wirklich so lange probieren, bis die Leitungen sauber liegen und auch die Biegeradien wirklich gut passen. Da die Leitungen selbst nicht markiert sind, sollte man sich natürlich merken, welche davon wohin geht.. Bei meiner Pumpe (die später verbaute) ist das Anschlussschema dieses:
Das Ganze war zwar ein Fummelkram erster Güte, aber das Verdeck Funktionierte schon mal wieder..
Als nächstes stand das Zugluft- Problem an.. Ich hab zwar noch Haare auf dem Kopf, bevorzuge es allerdings, diese nicht im Auto bei jeder Fahrt mit mehr als 120km/h zu Föhnen.. Die Seitenscheiben einzustellen ist eine recht nervige Angelegenheit, für die auch die kompletten Seitenverkleidungen abmontiert werden müssen. Da ich da bei dem Blauen noch mal bei gehen muss, würde ich dazu später, wenn es auch Bilder dazu gibt, etwas schreiben wollen.. Für die Zugluft am Frontscheibenrahmen habe ich allerdings eine Lösung gefunden, die ich hier mal vorstellen will.. Da die eigentliche Frontscheibenrahmen Dichtung ja bekanntlich im laufe der Jahre durch UV- Einfluss zerbröselt und sich generell auch setzt, kann man zwar versuchen, hier durch nachstellen der Verschlusshaken (wie eigentlich vorgesehen) wieder für Dichtheit zu sorgen, aber das klappt nicht immer (bei mir jedenfalls nicht). Die zweite "Dichtung" ist im Grunde nur eine Kantenschutzleiste und trägt zu der Lösung des Problems kaum bei.. oder Doch? Ich hab mich auf die Suche gemacht und in meinem Teilefundus (BMW Krempel..) die seitliche Rahmendichtung von der E36 Limousine gefunden.
Das Ding (Nummer 1), oder zumindest ein Teil davon, passt perfekt an die Stelle der Kantenschutzleiste. Die Verschlusshaken müssen auch nicht "angeknallt" werden, bis die Verschlüsse auseinanderbrechen... und das Beste ist: Die Dachkante ist wieder Dicht (erprobt bis rund 190km/h..).
Gruß Matthias
