Erfahrung zwar nicht, aber das Thema ist interessant - die Messung ist im echten Ruhezustand mit nicht geweckten Steuergeräten möglich.
Die reine Statusmeldung ist das eine, die Überwachung das andere.
Ich finde mit etwas Befassung zum Thema dieses Gerät interessant:
oder dieses wegen der Testmöglichkeiten:
Da ist der aus meinem ersten Link, berichte mal wenn du ihn eingesetzt hast bitte.
Ich bin immer noch der bisher unbestätigten Meinung, dass die verbauten EFB Batterien zusammen mit dem Lademanagment die Ursache sind, habe das "Problem" auch seit Beginn. Ich fahre am Wochende immer 100-200km und unter der Woche 2-3 Kurzstrecken, laut Werkstatt ist das auch zu wenig - seltsam deshalb, weil beim letzten 3008 das System bei gleichen Bedingungen IMMER funktioniert hat, auch mit einer 5 Jahre alten (AGM-)Batterie.
Ich werde vor dem nächsten Winter eine AGM-Batterie einbauen lassen, bin schon gespannt ob sich die Situation dann verbessert.
Ich habe einen CTEK Batterie-Tender. Er ist sehr nützlich und hält den Akkustand und hält ihn auch im Erhaltungszustand auf. Sobald er eingesteckt ist, kann der Akku monatelang gesund bleiben
Ich habe einen CTEK Batterie-Tender. Er ist sehr nützlich und hält den Akkustand und hält ihn auch im Erhaltungszustand auf. Sobald er eingesteckt ist, kann der Akku monatelang gesund bleiben
Gibt es das noch bzw. seit wann hast du das ?
Hallo,
Bin die letzten 2 Tage 360km gefahren. 180km pro Tag.
Batterie am ersten Tag 12.9V im Ruhezustand.
Heute dann angekommen zu Hause und nach 3h gemessen, bzw von der Standheizung anzeigen lassen, 12.2V
Das Lademanagment was Peugeot da gebastelt hat ist echt für die Tonne....
Also morgen mit Licht Fahren und die Batterie wird geladen.....
Echt z. K.
LG Matze
Hmmm,
Die haben doch nich bei jedem was anderes Programmiert....
Bei mir hilft das eindeutig. Haste mal ein Voltmeter für den Zigarettenanzünder benutzt. Da sieht man das am besten was passiert bzw. Wann geladen wird und wann nicht....
Na dann kannste ja gern berichten....
Bin ja mal gespannt ob das Verhalten das selbe ist....
LG
Ja, wir behalten es, verwenden es aber selten
Ich habe einen CTEK Batterie-Tender. Er ist sehr nützlich und hält den Akkustand und hält ihn auch im Erhaltungszustand auf. Sobald er eingesteckt ist, kann der Akku monatelang gesund bleiben
Gibt es das noch bzw. seit wann hast du das ?
Hallo,
Wie lange bist du gefahren?
Und, stand die Voltzahl immer bei 14.7 - 15V oder war sie bei ca 14V und ist beim, vom Gas gehen oder Bremsen auf bis zu 15V gegangen?
Wenn ich mit Licht fahre habe ich so 14V - 14.1 und nur beim Bremsen geht er dann auf bis zu 15V rauf.
Wenn ich das Licht aus mache geht die Spannung runter bis auf 12.3V. Allerdings erst wenn die Batterie mehr als 80% hat.
Wenn die Batterie eine bestimmte % Unterschritten hat wird sie, unabhängig vom Licht, immer mit 14.7 bis 15V geladen.
Die Spannung geht dann nach einer Weile immer weiter runter bis sie eben irgendwann bei 12.3V oder weniger ist.
Mich kotzt das echt an.....
LG Matze
Das werden vielleicht so ca 20 km gewesen sein...
Wo genau hast du gemessen? Über den Zigarettenanzünder oder auch direkt an der Batterie?
Der JMP misst ja ziemlich genau in Echtzeit und kontinuierlich. Anders als der von Ctek z. B. der nach meiner Info nur alle 5 Minuten eine Messung macht.
Wenn ich dran denke, mache ich morgen früh mal eine Messung auf dem Weg zur Arbeit mit den entsprechenden Screenshots. Sind allerdings nur knapp 7km...
1tes Bild zeigt die Spannung bei noch verschlossenen Fahrzeug
2tes Bild zeigt die Spannung beim Start mit eingeschalteter Klimaanlage und Licht
3tes Bild die Ladespannung auf dem Weg zur Arbeit
4tes Bild zeigt die Spannung und den Spannungsabfall nach dem ausmachen des Motors.
Nach etwa der Hälfte der Strecke habe ich die Klimaanlage ausgeschaltet, um zu schauen ob sich am Ladeverhalten etwas ändert. Dem war aber nicht so...
...Nach etwa der Hälfte der Strecke habe ich die Klimaanlage ausgeschaltet, um zu schauen ob sich am Ladeverhalten etwas ändert. Dem war aber nicht so...
Welchen Einfluß auf die Bordelektrik sollte die Klimaanlage haben ?
Die wird mechanisch vom Motor angetrieben.
Der Lüfter ist unabhängig von Kühl- Neutral- oder Heizbetrieb.
Sitzheizung und Heizheckscheibe dürften schon eher einen deutlichen Einfluß haben.
Ansonsten interessante Meßwerte - z.B. wie die Steuergeräte die Leerlaufspannung in die Knie zwingen gegenüber dem lastlosen Ruhezustand nach längerem Stillstand.
Welchen Einfluß auf die Bordelektrik sollte die Klimaanlage haben ?
Die wird mechanisch vom Motor angetrieben.Der Lüfter ist unabhängig von Kühl- Neutral- oder Heizbetrieb.
Sitzheizung und Heizheckscheibe dürften schon eher einen deutlichen Einfluß haben.
Für Verbrennermotoren ist jede Last, sei es Klimanlage oder irgendein elektrischer Verbraucher CO2-Relevant.
Es gibt nun ein paar Indizien, dass bei geringer Grundlast (Standgas bzw wenig Drehzahl, kein Abblendlicht, keine Heizung, kein aktiver Klimakompressor) auch die Batterieladung abgeschaltet wird, um in diesem Bereich noch ein paar Mikrogramm CO2 einzusparen. Vermutlich kann man bei den neuen WLTP-Zyklen so wirklich noch was rausholen, wie immer zu Lasten/auf Kosten der Verbraucher.
