Beiträge von glxzice

  • NAC und SMEG Updates Datenbank

    also bei Opel hat die vorherige buggy Version nichts grosses verursacht, ausser die auto/day/night Darstellung der Karten in Navi Screen (auto ging nicht mehr, war immer day mode). Alles lief ok. Mal sehen wie die neue ist...

  • Hybrid 4 - Ruck vom Heckmotor bei 40 Km/h

    Zitat von Schneeloewe

    Hallo, ich spüre seit Neuübernahme 18.02.22 einen Ruck vom Heckmotor (mal mehr, mal weniger) beim normalen Beschleunigen im reinen E-Betrieb bei ca. 40 kmH, meistens nach dem Starten...

    Es fühlt sich fast wie ein Schaltvorgang eines Automatikgetriebes an, was ja aber nicht sein kann.

    Aktueller km Stand ca. 3700...

    Hat das jemand von den Hybrid 4 Fahren auch schon mal bemerkt?

    ja. fühlt sich fast magnetisch an..

  • [NEU] Update des Touchscreens (42.03.33.42_NAC-r0)

    kann dieses Update (42.03.33.42_NAC-r0) das in der Beschreibung dieses Videos erwähnte sein? (Infotainment-Update für Fahrzeuge von 2018-20 erforderlich). Da kam nichts mehr inzwischen als FW updates...


    Carscanner scheint jetzt ein offizielles Profil für PSA EV/PHEV Fahrzeuge zu haben....


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  • >30.000km im 3008HY4

    Zitat von Lauramaria

    Aus diesem Grund sind für mich Plugin Hybride ein Fake in Bezug auf CO2 Emissionen. Solche Fahrzeuge sind maximal für eine Umverteilung der CO2 Emissionen von der Stadt auf andere Regionen gut und daher für mich Umwelttechnisch sinnlos. Der Erde/ Umwelt ist es vollkommen egal wo CO2 Emissionen anfallen. Solche Fahrzeuge auch noch mit staatlichen (auch meinem Steuergeld) Prämien zu Fördern verstehe ich daher persönlich absolut nicht.


    l. G.

    Karl

    Quatsch.

    PHEVs bieten die Möglichkeit, für ein bestimmtes Fahrprofil im Vergleich zu jedem anderen ICE-Auto weniger CO2 zu emittieren, sogar null! Deshalb verdienen sie Bonifikationen.


    Wenn sich jemand, der diesem Profil nicht entspricht, über hohen Verbrauch & Emissionen beschwert, dazu über staatliche Zuschüsse schimpft, dann passt irgendwas nicht ganz im Bild....


    Entschuldigung, aber warum zum Teufel kauft sich jemand einen PHEV, wenn er täglich bis zu 500 km fährt??!!!! Klar steuerliche Gründe, aber dann ist nicht der Staat schuld, sondern der Fahrer. Dafür bekommt man einen Diesel und Ende der Geschichte.


    Ich bin bisher 19000km gefahren, davon mindestens 17000km rein elektrisch, ohne Emissionen, ich unterstütze die Bonifikationen voll und ganz. Und es ist mir scheißegal, wie viel l/100km es verbraucht, seit ich vor 4 Monaten das letzte Mal getankt habe.


    Ernsthaft, jeder, der:

    - hat keine Lademöglichkeit zu Hause

    - fährt täglich mehr als 50-70km

    sollten sich von PHEVs und Foren wie diesem fernhalten und aufhören, Mist zu posten, da dies nur ihre Unwissenheit und fehlende Dokumentation vor dem Kauf eines solchen Autos zeigt.


    ich habe fertig.

  • >30.000km im 3008HY4

    Zitat von RXHYBRID4

    Also ich höre auf Deinem Video auch bei voller Lautstärke nicht besonders viel, die Crrrr Sounds , wie Du sagst , dürfte die ASR sein , welche ja man abschalten kann. Wenn sich die Hinterachse zuschaltet ,hört man es doch eigentlich nur am teilweise Durchdrehen der Räder auf Schnee und der dann arbeitenden ASR. Der Elektroantrieb ist ja nahezu lautlos.

    Ich habe mit meinem RXH und vormals 3 Winter mit DS5 nur gute Erfahrungen gemacht , ist ja das gleiche Antriebsprinzip , wie bei den neueren PSA AWD-Hybriden.

    Eventuell funktioniert das Zuschalten der Hinterachse etwas träger als bei einem konventionellen AWD, aber man kann ja den AWD Modus auch gleich vorwählen, dann hat man keine Verzögerung.

    Auf jeden Fall wühlt er sich der RXH , mit seinen max 200 Nm an der Hinterachse , immer zuverlässig , vielleicht nicht so flott wie ein Audi quattro , durch den Schnee.

    Vermutlich machen das die neueren PSA-AWD Hybriden etwas flotter , da der E-Motor an der Hinterachse , wie auch der Antrieb an der Vorderachse mehr Drehmoment zur Verfügung stellt ?

    Hinterachse ist Default, wenn's nötig wird, wird die Vorderachse dazu geschalten.


    Es hat definitiv etwas mit ESP zu tun. Ich finde die ESP-Einstellungen (inkl. ASR usw.) ziemlich hysterisch an diesem Auto.


    Normalerweise kann man sofort nach dem Aufleuchten des ESP-Symbols spüren, dass ASR die Kraft an die Achse reduziert (druckst die Pedale durch und nix kommt..), normalerweise nach einem kurzen Durchdrehen aufgrund eines hohen Drehmoments von Null auf rutschigem Untergrund. Ich habe es sogar einmal im Sommer bekommen, als ich zufällig in einer kleinen Pfütze auf einem sehr glatten tiefen Garagenboden beschleunigt habe :)


    Die "crrrr"-Geräusche stammen definitiv nicht von ASR oder vom Raddurchdrehen.


    Im Video war ich im manuellen 4WD-Modus und hatte absolut keinen Raddurchdrehen, da sich alle 4 Räder gleichzeitig zu drehen begannen. Die ESP-Leuchte ging jedoch an, was bedeutete, dass eine Komponente des ESP aktiviert wurde, vielleicht die ASR ... obwohl es keinen Schlupf gab?!


    Eine Lösung wäre, ESP manuell zu deaktivieren, aber warum sollte ein normaler Benutzer das tun? Auf meinem alten Haldex-Setup habe ich genau die gleiche Steigung getestet und es war butterweich, sowohl die Traktion als auch das Geräusch.

  • Android Auto kabellos ???

    Apple Pie mini...

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  • >30.000km im 3008HY4

    Im letzten Winter hatte ich keine Probleme mit Schnee, es hat mir wirklich Spaß gemacht.


    Auf Eis kann man ein 8x8 Auto haben, es wird trotzdem fahren wie es will, normalerweise geradeaus, egal was man mit den Rädern macht :) Oder an einer Ampel seitlich in den Bordstein rutschen...


    Das AWD-System ist anders als das klassische Haldex/Torsen, es fühlt sich auch anders an, macht aber seinen Job gut. Ich würde sagen, es ist etwas lauter als ein hydraulischer AWD, Sie können das Einrasten der Achse / des Motors hören und vorher etwas Schlupf spüren. Ich würde sagen, es ist fauler als hydraulischer AWD.


    Was das Bremsen angeht, spüren Sie wahrscheinlich die Wirkung von "erst Bremsenregenerierung" und dann "Hydrauliksystem". Leider haben das alle PHEVs mehr oder weniger. Vor allem, wenn die Scheibe/Beläge aufgrund von nicht optimaler Nutzung kalt/nass sind.


    Anbei ein Clip von einem Test, den ich letzten Winter im AWD-Modus auf einem verschneiten Hang aus dem Stand gemacht habe.


    Man hört die Achsen (und ESP) die die Leistung (Drehmoment) regulieren, ziemlich laute Crrrr-Sounds :)

  • Richtige PHEV Trips- und Verbrauchsstatistik mit OBD2-Adapter?

    Es scheint also, dass sie alle PSA-Benutzer auf die neue Umgebung migriert haben, die ziemlich stabil zu sein scheint ... vorerst :) Hängt stark von PSA ab, wie genau und stabil sie die Daten, die sie vom Auto erhalten, an die B2B-Kunden weiterleiten (wie Tronity)


    Der Datenfluss ist also Auto -> PSA -> B2B Server (PSA) -> 3rd Party.

    Hier nochmal der Referral, falls noch mehr von euch 1 Monat gratis testen möchten:

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  • Ladevorgänge auslesen oder Wie viele kwh habe ich heute geladen

    Zitat von Rokko

    Jetzt mal "generell"...

    ...wie errechnet man unterm Strich die StromKosten für eine "Batterieladung" oder noch besser für 100 gefahrene KM? Strompreis mal Nennkapazität der Batterie minus "Schwund" umgelegt auf voraussichtliche Kilometerleistung? Oder wie?

    (Stromzahlerwert x Strompreis) / 100km?

    Was die Batterie angeht, interessiert uns nicht, es geht darum wieviel vom Netz (also Wallbox/Steckdose) runtergebracht wird.

  • Ladevorgänge auslesen oder Wie viele kwh habe ich heute geladen

    Zitat von chefdackel

    Interessant wäre ein solcher Service auch für die Plug-In-Hybriden, mit Erfassung der Tankdaten. Wenn es so etwas noch nicht gibt, werde ich das mal selbst programmieren 8)

    Viel spass damit :) Wurde dich dabei Helfen, du brauchst aber Zugang zu den neuen PSA API die momentan nicht fur Enduser freigeschaltet ist.

    Ich teste gerade Tronity fur PHEVs seit einige Monate, da scheint PSA nicht alle Daten und nicht konstant zu übermitteln.

    z.B in July/August wurden liter/100km und tank % Menge auch übertragen, seit August aber nicht mehr.


    Tronity kannst hier 1 Monat kostenlos testen:

    https://app.tronity.io/signup/RJjWxvxJg

    (referral link, bekommst 4 Wochen statt 2 als Trial)

  • Kraftstoff zu alt?

    ja, Kraftstoff zersetzt sich mit der Zeit, verliert flüchtige Anteile, die die Verbrennung negativ beeinflussen können und daher die beteiligten internen Komponenten beeinträchtigen können.


    2.1. Information

    Hinweis : Dieser Vorgang und diese Meldung sollen Startfehler des Verbrennungsmotors aufgrund von Kraftstoff verhindern

    zu lange im Kraftstofftank gelagert (mehr als 6 Monate)


    Das Nachfüllen von Kraftstoff mit einer Menge, die mindestens der Menge im Kraftstofftank entspricht, führt das Fahrzeug in den Normalbetrieb zurück und lässt die Meldung verschwinden.


    Ende der Geschichte.

  • Hybrid und Elektromodus geht nicht an!

    Kam gerade vom FOH zurück. Sie fanden 3 Seiten voller DTC-Fehler, wussten nicht, wo sie anfangen sollten ..... sie vermuten das OBC, müssen aber eine DID-A an Opel senden, damit sie den OBC-Ersatz genehmigen. Sie haben alle Fehler gelöscht und gesagt, komm zurück, wenn es wieder Fehler gibt.


    Anscheinend können sie dies ohne Auto tun und werden dies am Montag tun. Opel soll innerhalb von 4 Stunden auf die DID-Anfrage antworten, dauert aber manchmal 2 Tage :)


    Wenn Opel einen speziellen Live-Diagnose-Dump benötigt, kann ich innerhalb von 30-45 Minuten mit dem Auto zum Service fahren.