Beiträge von 308THP

YviBerlin Nein, da auf dem Bild siehst du den sogenannten Antriebsriemen der Nebenaggregate (treibt Klima, Generator und die Wasserpumpe an). Der Zahnriemen ist unter einer Abdeckung geschützt und hätte dem Namen entsprechend sichtbare Zähne aus Gummi.

Ich bin mir bei deinem Motor nicht sicher, ob man den Zahnriemen überhaupt so sehen könnte, ohne die Abdeckung darüber zu entfernen. Da deiner ein trocken gelagerter Riemen sein dürfte, kann man da nicht beispielsweise nicht über den Öleinfüllstutzen reingucken.

Vermutlich ist dein Kühlmittel nie wirklich getauscht worden und hat einfach über die Zeit durch Sauerstoffkontakt und Hitze - Behälter ist ja nie 100% dicht - die Farbkomponenten verloren.

Allerdings ist da natürlich wichtig: Ist die Flüssigkeit an sich relativ klar wässrig oder ist sie eher trüb mit dunklen Flecken? Riecht sie lediglich "faul", wie zu lange stehendes Wasser oder nach Kraftstoff, verbrauchtem Öl öder ähnlichem? Falls nicht, ist es einfach Alterung und sollte mal getauscht werden (vorher aber unbedingt den Kreislauf 1-2x mit klarem Wasser spülen / spülen lassen). Falls es doch die anderen Punkte sind, wäre eine Abklärung nötig, woher das kommt.

Moin

Ich wohne nicht mehr in Berlin und kann mir das deswegen nicht angucken, aber: je nachdem, wo du wohnst, kann ich den Autoservice Mattha in der Eldenaer Str. 35 sehr empfehlen. Ist so ne typische Hinterhofwerkstatt mit entsprechender „Berliner Schnauze“, aber kompetent und mit wirklich guten Preisen. Mit denen kann man noch schnacken und die schwatzen einem nichts unnötiges auf.

Zitat von eiskratzer

Nach einer Woche Lecksuche von Peugeot ohne Diagnose. Es könnte auch ein Motorschaden sein. 10000 Euro. Sie müssten den Motor auseinander bauen. Scheiss Motor. Ich wurde gewarnt.

Also bei so Aussagen frage ich mich ehrlich, was heutzutage in den Werkstätten los ist. Mir wäre jetzt ehrlicherweise schleierhaft, welche Art von Totalausfall bei einem Motor zu so einem Ölverlustbild passt. Du hast ja offenbar kein offenes Loch im Motorblock oder beispielsweise eine gebrochene Ölwanne.

Ist sonst eine freie Werkstatt noch in deiner Nähe verfügbar? Ich hatte bei mir auch eine zeitlang relativ prägnante Ölprobleme und das wurde am Ende mit einem neuen Ventil für 90€ und neuen Dichtungen für den Ölkühler für 20€ gelöst. (Arbeitszeit zusätzlich, natürlich).

Hat die Werkstatt auch den Fehlerspeicher ausgelesen und dir eine Kopie davon mitgegeben? Da müssten bei der Vermutung „Totalschaden“ ja definitiv Fehler hinterlegt sein.

Ui, ok. Das klingt dann doch etwas aufwändig, zumal ich ein Endoskop mit 6,5mm Dicke habe. Da braucht man dann ja sicherlich eher schon Spezialgeräte Richtung 4mm, um durch die kleinen Lücken beiden Ventilen zu kommen.

Ich schau mal, dass ich die Tage nochmal Bilder mache, muss eh die Kerzenschächte mal reinigen und kann dann eh da ran.

ErCeZet Ölleitung und Luftzufuhr vom Turbo sind für dich identisch?

Hast du einen Tipp, wie ich da in die Einlasskanäle komme? Mir fällt da maximal die Drosselklappe ein, aber dahinter muss man ja noch durch die Krümmungen der Ansaugbrücke, was ich mir etwas schwierig vorstelle.

Bilder hab ich da tatsächlich nicht gemacht, aber das kann ich noch mal nachholen.

Gibt es irgendein 5W-30, welches eine passende Freigabe hat? Oder ist da eher einfach ein Erfahrungswert, wo man die "Nachteile" vom 5W-30 in Kauf nimmt, um den Verbrauch zu stabilisieren?

thomve Schön, dass es so schnell geklappt hat!

Wenn du magst: viele User würden sich sicher über einen Erfahrungsbericht freuen, wenn du das Fahrzeug etwas mehr nutzen konntest. (Ich definitiv, weil ich auch mit dem 3008 liebäugele)

Hallo zusammen,

Mir ist in letzter Zeit bei meinem 308 aufgefallen, dass er kurz nach dem Start im Leerlauf sporadisch merkbare Ruckler hat und unruhig läuft. Als Info, es wurden in den letzten Monaten erneuert:

• Zylinderkopfdeckel mit neuen Dichtungen
• Steuerventil der Einlassnockenwelle
• Ölleitungen des Turboladers
• Luftzufuhr des Turboladers
• Zündkerzen vor knapp 6 Wochen, Abnutzungsbild völlig normal ohne jegliche Ölspuren
• Zündspulen vor knapp einem Jahr, Zündungsanlage selbst ist unauffällig
• Regelsonde
• Keilriemen (Riementrieb folgt noch, hatte noch keine Zeit dafür)
• neues Motoröl im Juni, inklusive Filter

Der Motor selbst hat einen gewissen Ölverbrauch, welcher "normal" für den 1.6 THP ist, aber mir schon zeigt, dass der sich in einem gewissen Masse Richtung Kolbenringverschleiss bewegt. Die Zylinderläufe habe ich mal endoskopiert und dabei keine auffällig schlimmen Verkokungen auf den Unterseiten der Ventile gefunden (sind vorhanden, aber eher leicht und nicht krustig oder sehr dick). Die Laufwände weisen an 2 Stellen scheinbar Abplatzungen auf, die ich nicht näher eingrenzen kann. Ein Kompressionstest wurde im Winter mal gemacht und war unauffällig, Leak Down-Test wurde noch nicht gemacht. Sporadisch hat der Motor kurz nach dem Start auch so ein leicht klackerndes "pf pf pf"-Geräusch, welches ich aber leider nicht aufnehmen konnte (tritt halt nur kurz auf). Mir kommt es persönlich so vor, als ob der im unteren Drehmomentbereich etwas schwach losfährt, aber das kann auch subjektiv sein. Kühlwasser ist unauffällig, hat keine Ölspuren oder CO2-Ausgasung mit entsprechendem Test. Im Verdacht hätte ich:

• Nicht direkt sichtbare stärkere Verkokung der Ansaugbrücke und der Einlasskanäle
• Injektoren langsam in die Jahre gekommen mit problematischem Einspritzverhalten und entsprechenden Geräuschen, würde eventuell auch einen höheren Verbrauch erklären
• Nicht ideale Schmierung durch schwankenden Ölstand wegen erhöhtem Ölverbrauch
• Steuerkette als bekanntes Problem langsam in die Jahre gekommen, letzte Revision 2020 bei knapp 80.000km, Auto hat jetzt circa 164.000km
• Luftzufuhr von Turbo zum Motor, eventuell durch Alterung undicht mit Einfluss auf die Gemischbildung

Zusatzinfo: Im Fehlerspeicher sind keinerlei Fehler zur Motorsteuerung oder zu einem Bauteildefekt hinterlegt. LTFT ist trotz neuer Regelsonde überraschend hoch, bei Belastung in der Spitze geschwankt zwischen +15 und -12.

Wer hätte da eine Idee oder Erfahrungen mit einem ähnlichen Fehlerbild?

https://www.peugeottalk.de/cms/index.php?file-download/47165/

Hier findest du die offizielle Anleitung von Peugeot dazu, zum 1.6 THP. Wie gesagt, dazu musst du zwingend das Fahrzeug anheben. Von oben ist das praktisch ausgeschlossen, daran zu arbeiten.

Die Antwort ist schon lustig, aber SvenW308GT hat schon einen guten Punkt. Auf der Basis „ich höre hin und wieder ein klapperndes oder rasselndes Geräusch“ kann deine Frage hier nicht sinnvoll beantwortet werden hinsichtlich spezifischer Hilfe.

Andererseits finde ich irgendwie auch den Hinweis, „bei mangelnder Fähigkeit“ zum Händler zu rennen, auch uncool. Weist jetzt nichts für mich darauf hin, dass du das nicht kannst.

Was mich interessieren würde: hast du ein Diagnosegerät (Diagbox oder hochwertiges Launch, bspw) zur Verfügung, um Fehlercodes und Live-Daten zu lesen? Daran kann man gut die Steuerkette als Verdächtigen eingrenzen.

Den Riementrieb kann man auch recht leicht abnehmen, versteh da ehrlicherweise den Einwand nicht. Du musst dafür das Auto aber zwingend irgendwie aufbocken und die Radgehäuseverkleidung inklusive Unterboden abnehmen. Dann kommt man da mit bisschen Geduld gut ran. Irgendwo war hier auch ne Anleitung für den 308, kann dir den Link dazu mal raussuchen (ohne Gewähr für die Drehmomente, weil ich keinen Zugang zur Service Box habe).

Also, da du auch einen 308 hast, wären an der Stelle durchaus übliche Kandidaten:

• Zylinderkopfdeckel und seine Dichtung
• Steuerventile der Nockenwelle (öldruckgesteuert und laufen gerne mal aus)
• Kurbelwellendichtring (wobei hier meines Erachtens nach das Öl eher herumgespritzt werden müsste durch die direkte Nähe zum Keilriemen)
  
  Wie schon gesagt müsste das wirklich mal gründlich gereinigt werden und dann eine Fahrt so über 50-100km erfolgen. Dann kann man da deutlich besser erkennen, woher der Ölverlauf kommt. Lad hier gerne dann nochmal neue Fotos hoch, damit das eingeschätzt werden kann.

Kann ich Wolfgang63 nur zustimmen, sehr ärgerlich.

Aber so Schilderungen zeigen mir auch immer wieder, dass man die Pannenhilfe - falls abgeschlossen- der Versicherung nutzen sollte. Weiterfahren bei massiv erhöhter Motortemperatur kann nur unausweichlich zu einem Schaden führen, gerade über so deutlich längere Strecken. Bitte macht da generell nicht den Fehler und bewertet den Komfortverlust einer unterbrochenen Reise höher, als den möglichen Verlust des kompletten Fahrzeugs.

Eine beschädigte ZKD , welche zum Glück damals über Peugeots Optiway abgedeckt war und von einem defekten Steuergerät resultiert hat, war mir da ein Lehre, die Warnlampe komplett ernst zu nehmen.

Also, das kann durchaus normal sein, je nach Fahrprofil. Bei neueren Fahrzeugen können Steuergeräte anhand der Betriebsweise des Fahrzeugs berechnen, ob erschwerte Bedingungen vorliegen und das Öl vorzeitig altert. Ich kenne das Alter deines Autos nicht, aber es wär durchaus plausibel, wenn es sich um einen eher neueren Wagen handelt.

Allerdings wär mir neu, dass es dafür einen eigenen Sensor gibt. Ich würde bei der Werkstatt aber mal fragen, ob hier andere Gründe ausgeschlossen werden können, falls das Auto bspw eher auf längeren Strecke bewegt wird.

Moin,

Hast du die Möglichkeit, davon Fotos zu machen? Die Beschreibung ist etwas vage und kann von „Zylinderkopfdeckel tropft“ zu „Kurbelwellendichtring ist undicht“ an der Stelle liegen.

Die Aussage der Werkstatt halte ich aber mal wieder für kompletten Blödsinn…warum die mittlerweile alle immer gleich den kompletten Motor auseinander bauen wollen, ist für mich nicht nachvollziehbar….

lionandiron Der 3008 II ist eine richtig gute Wahl. Würde mein Herz nicht so an meinem alten 308 hängen, dann hätte ich schon längst so einen ähnlichen, wie du.

Viel Freude und gute Fahrt damit!

Schimmi1982 : Falls du dich auf meinen Post beziehst: Bei mir war es die Halterung auf der Seite zur Steuerkette (bei meinem 1.6-THP, muss nicht für jeden Motor exakt so stimmen). Da hatte scheinbar die Werkstatt beim letzten Wechsel der Kette eine der Schrauben vergessen, das war dann etwas locker, ist ausgeschlagen und musste erneuert werden nach ein paar Jahren.

Emma65 Hallo, hättest du hier eventuell noch eine Anleitung für mich oder nen Ratschlag, wie ich da weiter vorgehen sollte?

Wurden bei dir mal die Motorlager kontrolliert? Bei mir hatte ich das auch, selbst nach Tausch der Spurstange inklusive Kopf, Querlenker und Koppelstangen. Am Ende war es eines der seitlich verbauten Motorlager, welches in die Jahre gekommen ist.

Da sagste was….beim Vertragshändler haben die knapp 20 Minuten am Telefon erstmal nach dem Sicherungskasten suchen müssen für das Fazit:“ja da müsste ich selber mal ein paar Stunden suchen“….mittlerweile knapp 160€ pro Stunde wollen sie aber trotzdem dafür dann haben.

Emma65  Der Nischo Ich war heute mal dabei zwecks Suche der potentiell defekten Sicherung, habe aber ehrlicherweise aufgegeben, weil dort so viele Stecker und Abdeckungen sind, dass ich mir ob des weiteren Vorgehens nicht sicher war (Foto anbei für den Kabelsalat dort, hinter der Stelle vom weißen Pfeil liegen die anderen Sicherungen). Bestätigen konnte ich schon mal, dass der Kasten an sich problemlos läuft und alle erreichbaren Sicherungen genug Spannung bekommen; ergo ist das Modul selbst fein.

Könnt ihr mir da weiterhelfen, ob ich hier einfach die Batterie abklemmen kann und die Stecker lösen darf? Oder muss ich dabei mit Problemen in der Bordelektronik rechnen?

Gibt es hier zusätzlich noch eine Anleitung zum Lösen weiterer Abdeckungen und Plastikträger, um da schadlos an den Rest der Sicherungen zu kommen?