Also….wo ich hier dieses Feedback zu vielen E-Autos lese…da bin ich echt froh, dass ich meinen 308 mit Benziner von 2014 noch habe.
Ist das eine Erfahrung, die auch mit anderen Marken gemacht wurde oder ist das eher ein Stellantis-Problem? Hat da jemand mehr Infos zu?
Posts by 308THP
-
-
Gerryz Guten Abend
Schau mal in die ersten Threads oben auf der Startseite vom 3008-Forum. Dort findest du auf Anhieb umfangreiche Infos zu Wartungskosten und detaillierte Erfahrungsberichte von anderen Nutzern mit einem 3008 (nicht direkt spezifisch allerdings für den 225 Hybrid).
Von 2-3 Probefahrten kann ich selber berichten, dass der Motor relativ kraftvoll ist. Ich bin in einer wenig hügeligen Gegend gefahren und da hat er schon ordentlich angezogen. In bergigeren Gegenden mit Anhänger kann ich es leider nicht bewerten. Die Verarbeitung ist generell wirklich super im Innenraum. Die Sitze sind enorm bequem und ich persönlich liebe ja deren i-Cockpit.
Bei Peugeot muss man generell bei der Motorsteuerung aufpassen. Bei dem 225er ist meines Wissens nach eine Steuerkette verbaut und die machen erfahrungsgemäß häufig Probleme. Peugeot ist damit fairerweise aber auch nicht alleine und prüfen kann man das ohnehin nicht so einfach. Da ist dann wichtig, dass der Händler nachweisen kann, dass das richtige Öl verwendet wurde und die Serviceintervalle eingehalten wurden.
-
Nimm ein Kantholz und stell es drunter so bekommst du auch Last drauf... So musst du nicht evtl extra zahlen für den Getriebeheber etc
Das ist ne gute Idee. Danke für den Tipp!
-
Ich nehme an, das geht mit einem Getriebeheber auch? Ich miete mir für so etwas ausschließlich ne Bühne und schätze mal, dass ein Wagenheber da eher unpassend ist.
-
Mal eine kurze Frage noch vorab an die Expertenrunde:
Beim Querlenker soll man die Schrauben j anziehen, wenn das Fahrzeug auf dem Boden steht (oder auf einer passenden Bühne). Habt ihr einen Tipp, wie das am einfachsten funktioniert? Da sind dann ja die Räder und die Abdeckungen wieder dran und die Schrauben mit Drehmomentschlüssel plus Drehwinkel anzuziehen stelle ich mir da durchaus kompliziert vor. 👀 -
Moin zusammen,
Stand jetzt hab ich die Spurstangen bei mir erneuert - inklusive Kopf und Staubschutz - und die Koppelstangen erneuert. Querlenker ging leider nicht, weil die neuen Schrauben nicht zeitnah ankamen für den Tag, wo ich die Bühne gemietet hatte. Nach Austausch und Achsvermessung weiss ich jetzt folgendes:
- Dank der Reparaturanleitungen hab ich die Spur mit einer 0.05 Grad Abweichung vom Sollwert eingestellt; Supi Sache
- Laut Achsvermessung sind meine Querlenker im Eimer und müssen ersetzt werden; war mit den Fotos schon klar
- Laut Achsvermessung müssen auch meine Stossdämpfer erneuert werden. Die haben laut Werkstatt auch etwas Spiel beim Domlager. Das ist dann mit den Querlenkern zusammen fällig im Januar, wenn die Mietwerkstatt bei mir wieder geöffnet hat.
-
Im Teilehandel sind die Lenker preiswert (träum ich bei meinen Oldies nur von) und oft mit Traggelenk.
Das hatte ich auch gesehen. Ich habe hier jetzt etwa länger mit Meyle telefoniert. Die sagen mir zu, weil sie u.a. Die Kugelgelenke adaptiert haben zu einer grösseren Kugel mit weniger Spiel in der Führung im Vergleich zum PSA-Teil. Ich denke, dass ich da deren Komplettpaket kaufe zusammen mit den Spurstangen (wurfen beim TÜV auch bemängelt).
Ich berichte dann über den Tausch. -
Danke Yubashi für deine Einschätzung. Das war auch meine Sorge, dass das Pressen und dafür nötige Werkzeug dann am Ende nur den Zeitaufwand so erhöht, dass sich das eigentlich gar nicht lohnt. In dem Fall schaue ich nach dem kompletten Teil und tausche das entsprechend aus.
-
-
Hallo zusammen,
Momentan poste ich etwas emsiger, weil bei der HU einige Mängel aufgefallen sind, welche ich abstellen werde (bspw. die Bremsgeschichte aus meinem vorherigen Thema). Unter anderem ist als Notiz erwähnt worden, dass bei den Dreieckslenkern beidseitig Risse in der Lenkerlagerung vorhanden sind; Fotos davon habe ich fix mal gemacht und hier angehängt. Die Lenker selbst und die Kugelgelenke sehen noch gut aus in meinen Augen, müssten entsprechend nicht komplett raus. Gibt es für die Gummilager der Lenkung da eine Einbauanleitung, damit ich nicht das komplette Bauteil tauschen muss oder ist hier üblich, dass man einfach das komplette Teil wechselt, damit alle Bauteile wieder das gleiche Alter haben? Oder sehen eurer Meinung nach die anderen Gummiteile auch so stark gealtert aus, dass ein Ausbau beider Lenker mit Einbau komplett neuer Gummilager mehr Sinn macht?
Falls es dafür spezifisch eine Aus- und Einbauanleitung gibt, wäre ich sehr dankbar, wenn ich die erhalten könnte.
-
So, Bremsscheiben und Beläge sind jetzt hinten komplett erneuert; mit neuen Schrauben. Ich hatte leider kaum Zeit für Fotos, aber zumindest vom Reinigen des Trägers der Beläge hab ich Vorher/Teilweise Nachher-Bilder dabei. Ich hatte mich hier vor einiger Zeit bewusst für Spezialwerkzeug und nicht die Drahtbürste entschieden. Der Mini-Nadelentroster aus Remscheid hat hier unfassbar toll geholfen! Kann ich nur empfehlen!
Fazit der Reparatur: Peugeot veranschlagt offiziell 70-80 Minuten dafür, ich hab es in 120 Minuten geschafft.
Drehmomente passen, alles sitzt fest und die Bauteile sind wieder richtig sauber. Die Manschetten der Führungsbolzen waren auch soft und intakt; ergo da auch alles wunderbar in Ordnung.Ich habe die Bremsen dann anschließend noch sanft auf eingebremst, Probefahrt über Landstrassen von knapp 60 Kilometern. Es kamen keinerlei unerwarteten Geräusche, keine Fehlercodes in den elektronischen Supportsystemen und die Bremsleistung ist absolut zufriedenstellend. Insgesamt hat das enorm Spass gemacht.
-
Mittelfranke Den zweiten Punkt verstehe ich nicht; hab doch geschrieben, dass ich beide Seiten komplett ersetzen und reinigen werde?
-
und die Führungsbolzen mit Fett schmiere
Achtung: Bitte ein Fett verwenden, das die Manschetten nicht angreift.
Ist bedacht.
Ich hab dafür das ATE Plastilube nach Abklärung mit ATE, dass es kompatibel mit den Gummimanschetten bei mir ist, gekauft. -
ErCeZet Den Link habe ich mir mal angeguckt, aber das Rohr scheint mir nicht übertragbar zu sein für meinen Motor (und für den 308 II ist da nichts im Angebot
)Alterpilot : Kennst du eventuell eine Marke, welche für mein Fahrzeug diese Art von Silikonrohr anbietet?
-
ErCeZet : Ja, das Auto lässt sich mühelos im Stand in beide Richtungen bewegen. Die Felgen wirkten nicht auffällig heiss auf der linken Seite, als ich sie von der Nabe genommen hatte. Ich schaue aber mal, dass ich da auf beiden Seiten die Sättel und erreichbaren Komponenten von Rost befreie und die Führungsbolzen mit Fett schmiere. Wenn danach in den nächsten 4000-5000km kein auffälliger Unterschied auftaucht, sehe ich das eher als einmaliges Problem an; ist vorher auch nicht aufgetreten, soweit ich weiß.
-
ErCeZet : Ich muss dazu ergänzen, dass mein Fahrzeug eine EPB hat. Ein Vergleich mit Problemen manuell betätigter Handbremsen ist in meinem Fall leider nicht möglich.
-
Hallo zusammen,
Ich habe beim Reifenwechsel gleich meine Bremsen inspiziert und dabei festgestellt, dass die Bremsbeläge an der Hinterachse doch deutlich unterschiedlich abgenutzt waren; hinten links maximal noch paar hundert Kilometer tragbar, hinten rechts vermutlich noch 1000-2000km Lebensdauer. ich hatte mir das etwas genauer angeguckt und konnte zumindest mit Draufsicht keine übermässige Verrostung des Sattels oder sonstiger Bauteile feststellen. Die Bremsschläuche waren augenscheinlich auch akzeptabel; nicht brüchig, exterm verhärtet o.ä. (innerlichen Verfall konnte ich nicht prüfen).
Ich habe jetzt folgende Bereiche im Verdacht: Entweder schwergängige Führungsbolzen oder Rost/Schäden am linken Bremskolben, was zu einer erschwerten Rückstellung führt. Symptome, bspw. Richtungswechsel vom Fahrzeug beim Bremsen, Geräusche oder Vibrationen, hatte ich bisher keine.
Danke für euren Rat vorab.
-
Moin zusammen,
Ich bringe dieses Thema mal wieder hoch, weil bei mir der Ansaugschlauch schon wieder vom Turbo abgerutscht ist. Ich habe ein PSA-Originalteil dort verbaut, mit richtiger Schelle und alle Anschlüsse sind auch entsprechend korrekt verbunden, dennoch hält das Rohr am Ansaugeinlass für den Turbo einfach nicht fest. Den Anschluss vom Turbo hatte ich schon gereinigt und stark entfettet, aber das hielt auch maximal eine Woche durch. Symptome kann ich an sich nicht wirklich feststellen; Beschleunigung und Vebrauch scheinen weitestgehend ok zu sein; Verbrauch an sich ist etwas höher wegen Verkokungen, welche bald entfernt werden.
Zusätzliche Infos: Der Luftfilter ist frei und von letztem Winter; kaum Verschmutzung oder änhliches. Die Luftführung zum Filterkasten ist auch frei. Den Zylinderkopfdeckel hatte ich letztes Jahr im Winter erneuert. In dem Fall sollte die Kurbenwellengehäuseentlüftung auch gut funktionieren. Im Fehlerspeicher sind auch keine Fehler hinsichtlich falscher Druckwerte im Turbobereich oder problematischer Gemischwerte vorhanden.
Hat jemand Ideen, warum das immer wieder abrutschen kann? Meine Vermutung wäre jetzt, dass die Metallaufnahme am Turbo mittlerweile zu glatt ist und trotz neuer Muffe im Schlauch nicht mehr ausreichend Reibung erlaubt, um richtig zu fixieren, aber vorher möchte ich eventuelle andere Fehler gerne ausschliessen, bevor ich den Turbo deswegen eventuell tauschen müsste.
-
Guten Abend!
Ein kleines Update zu der Geschichte: ich hatte vor einiger Zeit mal den Sensor für die Verstellung der Einlassnockenwelle hier moniert; ölundicht, aber keine weiteren Symptome. Durch Arbeitskram und paar andere Sachen hatte ich da in der Zwischenzeit vergessen, den zu tauschen. Das Problem hat dann scheinbar darin kulminiert, dass die Einspritzkoordination nicht mehr richtig lief. Da ich das Ersatzventil schon da hatte, kam das alte undichte Teil gestern raus - nach einer gehörigen Menge Rostlöser und Kriechöl - und der neue rein. Der Motor läuft jetzt nach Löschung der Fehlercodes wieder richtig rund und sauber.
Ich habe dafür, falls das hier erwähnt werden darf, ein Ventil von Pierburg verwendet. Das Auto hatte ich zum Test circa 150km bewegt und laut Speicher kamen keine neuen Fehler hinzu.
Edit: zeigt mir auch nochmal schön, dass festgestellte Defekte sofort behoben werden sollten. 😅 -
Ok, die Formulierung ist missverständlich. Was damit gemeint ist, dass verschiedene Hersteller für dieses Bauteil existieren; dementsprechend verschiedene Qualitätsprüfungen, Herstellungsprozesse und und und. Scheinbar hat da ja auch leider seine Zeit eigenen negativen Erfahrungen gesammelt hinsichtlich Verträglichkeit im eigenen Motor.
p.s.: hab tatsächlich überlesen, dass es jeweils um den 125er und den 156er geht. Das ist dann natürlich nur bedingt vergleichbar.
