welcher gewisse Punkt ist es den ? wahrscheinlich ist nur 1 microschalter der nicht geht beim 206 ist es häufig 1 von den 3 für die Hutablage
ne diagbox vorhanden oder anderen tester ? dann kann man schauen welcher Schalter nicht geht
sonst erst mal manuell Dach schlissen am besten mit 2 Personen einfach (206 cc dach manuell schließen) googeln gibt genug Anleitungen dafür
der Code steht auf dem Aufkleber wo auch der Reifendruck steht google einfach (farbcode peugeot) dann bekommst du viele Bilder wo der genau da steht
P0299 war bei meinem der kat passt aber in dem Fall nicht durch die anderen Fehler tippe auf Kurbelgehäuse Entlüftung
durch die zusätzlichen Fehler wird ja eindeutig gemeldet das die Luftmasse nicht zusammen passt
wie wurde die Dichtheit geprüft ? wenn mit nebel einfach mal den Öldeckel aufmachen wenns da raus qualmt haste den Fehler
wurde der ventildeckel vielleicht ersetzt ?
Das Relais sitzt im BM34, lässt sich also nicht einfach ersetzen oder prüfen.
Ich denke aber auch eher, dass dein Problem woanders sitzt.
Läuft dein Lüfter, wenn die Klima an ist?
Oder ist der Kondensator mit Laub zugesetzt oder sind die Lamellen verbogen oder ausgebrochen?
Beide Fälle würden dazu führen, dass der Druck nach einiger Zeit zu hoch ansteigt und daraufhin die Klimaanlage abschaltet.
Dass es bei wärmeren Temperaturen auftritt, würde zumindest dafür sprechen, dass die Kühlung des Kondensators zu gering ist.
Das lässt sich, wenn optisch nichts zu erkennen ist, über die Parameter prüfen. So kann man feststellen, ob die Klimaanlage aufgrund eines zu hohen Drucks abschaltet.
Beim Auffüllen: Wie viel wurde denn eingefüllt? Eine Überfüllung kann ebenfalls dazu führen.
Spurhalte-Asisstent geht über die Kamera, hat auch nix mit Radar zu tun.
Bitte nutze demnächst auch Satzzeichen, ist fürchterbar zu lesen.
Zur Info, ich bin Legastheniker.
Dass der Spurhalte-Assistent über die Kamera geht, ist klar. Jedoch ist der Radar mit der Kamera vernetzt.
Es ist halt die Frage, was die gemacht haben.
Was ich vermute: Die haben den Radar codiert, hatten danach Fehler in der Kamera, weil die Codierung nicht gepasst hat, haben dort auch eine Codierung oder Update laufen lassen und schon geht nichts mehr.
Das ist aber logischerweise nur Spekulation. Ohne den Fehlerspeicher auszulesen und die Codierung
Hi du bist Erstbesitzer ?
laut vin nicht verbaut
wenns vorher ging hat entweder jemand voher was umgerüstet
oder es ist bei peugeot falsch hinterlegt beim anlernen wird die codierung vom server geladen wo offensichtlich als nicht vorhanden hinterlegt ist
ich würde einfach die Codierung mal manuell machen und schauen was passiert
| SPURHALTEASSISTENT | OHNE SPURHALTEASSISTENT |
einfach die mental klammer herausziehen
am besten auf der gegenüberliegenden seite wo markiert ist mit nem Schraubendreher dazwischen oder da wo markiert ist dagegen drücken nur drauf achten das die klammer nicht weg springt kann ne schöne Suchaktion geben sonst
B1003 ist egal
bsi glaub ich weniger
die frage ist halt warum werden die Injektoren nicht freigegeben kann halt viele Ursachen haben
hatte z.b mal Fehler davon 0515T7(Impulsrad) in denn Parametern alles io NW und KW synchronisiert auch kein Fehler abgelegt nur bei langem starten ist abunzu der Parameter auf nicht synchronisiert gesprungen mit dem oszi hat mans dann gesehen das ein Signal zu kurz war
aus welcher Region kommst du denn ? vielleicht ist ja jemand in der nehe der Lust hat sich das anzuschauen 
müsste man halt alles anschauen was für die freigab erforderlich ist
et Nummer 1336Z0
im Anhang die Anleitung
P1199 wird gesetzt, wenn der gemessene Raildruck länger als eine gewisse Zeit unter dem Referenzwert liegt obwohl der Druckregler komplett geöffnet ist. Das könnte bspw. aufgrund eines wirklich leeren Tanks sein oder ein Leck oder eine Verstopfung...
du bist beim falschen Fehlercode hier die infos zu dem Fehlercode
Fehlercode:
P1199
P1199 7B
Kontext / Begleitumstände:
P1199 7B: Kraftstoffstand auf Reserve Füllstand im Tank zu niedrig / Status: permanent oder flüchtig.
Grund / Grundlegende Ursache:
Kraftstoffstand in Reserve oder unbekannt.
Anmerkungen / Vorherige Kontrollen:
- Kraftstoffstand im Tank prüfen
- Batterie für mindestens 30 Minuten abklemmen
- 3 Zündungszyklen ausführen, um zu sehen, ob der Vorfall in den nicht vorhanden-Status übergeht
- einen fiktiven Austauschvorgang des Motorsteuergerätes mit Diagbox durchführen
- Tankanzeige im BSI-Steuergerät zurücksetzen
Der Fehlercode P1199 7B, der keinen Kundeneffekt hat, ist regelmäßig in Einspritzsteuergerät und in JDD (hauptsächlich im flüchtigen Status) vorhanden, sie sind wahrscheinlich konsekutiv zu realen Einträgen in der Kraftstoffreserve.
Eine Besorgnis über die Bedingungen des Verschwindens dieses Defekts kann die Persistenz seines Vorhandenseins erklären = >Nicht eingreifen (ohne Kundeneffekt)
Selten ist es im permanenten Status vorhanden (manchmal nach einer Aktualisierung des Motorsteuergeräts ) = > entweder das Fahrzeug in den Zustand zurückgeben oder die Aktionen des Feldes anwenden Bemerkungen / Vorabkontrollen
werden in anderen Steuergeräten irgendwelche Fehler hinterlegt ? bsi z.b
Batterie Reset mal durchgeführt ?
wenn du einen Injektor abklemmst wir ein Fehler gesetzt ? also erkennt das Steuergerät das er abgeklemmt ist ?
Danach müsste ich das Auto ja nie starten, sicher hat kein Ingenieur etwas wie ein Öl-Druck Rückschlagsventil jemals erfunden oder eingebaut.
stimmt, Anlasser und Batterien sind auch schon seit etwa 2 Jahrzehnten nicht auf S/S ausgelegt.
Und natürlich geht der Motor bei Mir nur bei 4.500 U/min aus. Wie sollte es anders sein..?
man kann sich alles schön reden gibt Argumente für start stop und dagegen beides hat seine punkte
natürlich sind die komponenten dafür ausgelegt heist aber nicht das kein verschleiß entsteht daher kann man in beide Richtungen argumentieren
und der satz mit 4.500 U/min ist ziemlich daneben er hat es zwar missverständlich geschrieben das man das hineininterpretieren kann aber meinte offensichtlich (nach und nicht aus)
und hat mit dem Thema hier auch garnix zu tun da gibt es schon Beiträge wo das Thema ausführlich besprochen wurde
wie sieht den der Rest aus motor drehzahl ist da Wegfahrsperre ist ok ? werden die düsen überhaupt angesteuert vom motor stg
P1199 ist das einzige oder Kamm irgend ein Fehler wieder beim starten
mit was liest du die Parameter gibt es die Möglichkeit ne Datei anzuhängen wo man mal alles sieht beim starten ?
das fz hat keine Start stopp
Charakteristik des Fahrzeugs
| AUSTATTUNGSVERSION | OBERHALB HOCH PLUS |
| STOP AND START | OHNE STOP AND START |
wenn du die komplette Ausstattungsliste von deinem fz möchtest gerne ne pn schreiben dann schicke ich sie dir @menaralf
Mit einem Anwalt habe ich auch gesprochen, für ihn ist das ganz klar ein Fall für einen Anwalt, da das Problem in der Gewährleistung eintraf und darüber hinaus bestand.
das sagen Anwälte gefühlt immer das gröste Problem das ich sehe ist war es der gleiche Fehler oder nicht
von dem was gemacht wurde würde ich nein sagen
zuerst wurde der Aktivkohlefilter ersetzt dazu gibt es eine tsb
wenn P0011 zu dem Zeitpunkt schon vorhanden gewesen wäre hätte jeder normal denkende erst zahnrimmen gemacht
ich würde sagen das einfach nur unglücklicherweise mehrere Fehler nacheinander aufgetreten sind
gehört an den Batterie Kasten vorne unter dem + poll ist ein Loch
im Anhang die tsb abarbeiten (als ergänzung dazu sollte man sich auch den kat anschauen) das der nicht dicht ist oder geschmolzen
so hab ich meinen 308 günstig bekommen mit neuem Turbo Ansaugung etc weil die das nicht gefunden haben
zum Dichtheit prüfen kommste um nen Lecksuchgerät nicht drumherum so teuer sind die Dinger aber ja zum Glück auch nicht und kann man gut zweckentfremden für andere Sachen als Autos
und Kontrolle4 geht deutlich einfacher wenn man nen Endoskop besitzt dann kann man einfach über die Lambdasonde reinschauen und kat sieht man dadurch auch gut
nur P1340 /P1336 oder p1337 p1338 p1339 auch?
wenn die anderen auch motor stg auf dem neusten stand ?
und wie sehen die Einlassventil aus ?
Ferncodierung der Zentralschalteinheit. und schlüssel neu anlernen code dafür hast du ? sonst kanste sowieso zu Peugeot
schon öfter gehabt bsi verliert die anlernung ob man das ohne server zugriff durchführen kann weis ich leider nicht gerade
wenn du diagbox und wegfahrsperrencode hast folgendes machen
Verfahren Anlernung des Schlüssels ; Mithilfe der Diagnosestation :
Bei Vorliegen der Meldung "Zentralschalteinheit nicht programmiert"
folgendes durchführen Das Menü "Teile ----BSI----Austausch BSI
wenn fz aus ist ist aber bei 0 ?
würde spontan eher auf kombiinstrument tippen lässt sich einfach prüfen indem man die parammeter ausliest ob da was anderes angezeigt wird als im tacho
btw die vin wäre hilfreich macht es einfacher um zu sehen was genau verbaut ist
Auf den neuen düsen sind die dichtungen schon drauf wen man alte nehmen möchte muß die dichtung ersetzt werden dafür brauch man das Werkzeug auf dem Bild ohne bekommt man die dichtung nicht drauf
