Posts by -=SeB=-

  • Keyless Go ohne Funktion?

    Kurze Rückmeldung:

    In einem anderen Beitrag hier im Forum (Thema erreichbarkeit der Schlüssel-Mulde beim 308 T9) war zu lesen, dass die Knopfzelle mit 2,9V wohl bereits als leer zu bezeichnen ist.

    Ich habe mittlerweile den Zweitschlüssel aktiviert, der jahrelang in der Schublade lag. Seit dem ist Ruhe. Allerdings ist es mittlerweile auch deutlich wärmer.

    MfG, Sebastian

  • Peugeot 106 und Peugeot 205, auch Citroen AX , Saxo, Wasserpumpe und Steuerriemen wechseln

    Moin,

    es gibt in der Online einen Satz Absteckwerkzeug (BT592530) für ~15€. Da ist alles dabei was man braucht, der 6mm Stift sogar 2x (wahrscheinlich für 16V).
    Man benötigt nur noch ein selbstgebautes Gewicht (Flasche mit Sand oä.).

    Wenn man den Wechsel mehr als einmal macht, lohnt sich das in meinen Augen. Grad bei dem Gefummel am Schwungrad mit nem Innensechskant oder so.

    MfG, Sebastian

  • Keyless Go ohne Funktion?

    Hallo,

    bei unserem 308 T9 ist das Problem ähnlich:

    Man fährt zu Hause los, alles gut. Man kommt an und er erkennt beim ausmachen den Schlüssel nicht nicht mehr.
    Oder man fährt eine Runde und nach dem Abstellen geht nix mehr, d.h. Notschlüssel zum öffnen und "Schlüssel" in die Mulde.

    Batterie hatte ich bereits gewechselt, die ausgebaut hatte aber noch 2,9V

    Momentan hab ich das gefühl, der Schlüssel mag die Kälte nicht :/

    MfG, Sebastian

  • Überarbeitung für die nächste HU

    Gesundes Neues!

    Ich hab nen Kumpel, der Intensiv Saxo's schraubt. Wir haben das jeweils zusammen getauscht, Riemenspannung haben wir mit Verdrehen bzw. runter drücken beim Keilriemen eingestellt.

    Theoretisch bietet aber mein 6€ Set für die Spannrolle ein Werkzeug, wo man am Ende ein definiertes Gewicht dranhängt.

    Bei meinem letzten Zahnriemen-Wechsel bin ich aber der Meinung, das der Riemen etwas zu fest gespannt ist. Ich hab da, wenn der Motor warm ist, ein komisches jaulendes Geräusch ab ca. 3000 u/min.

    Muss ich die Tage noch mal ran.

    MfG, Sebastian

  • Überarbeitung für die nächste HU

    Zahnriemen ganz grob:

    - obere Zahnriemenabdeckung wegbauen
    - Nockenwelle abstecken, Schwungrad abstecken
    - Auto aufbocken, Rad Beifahrerseite ab
    - Lima entspannen, Keilriemen runter
    - Kühlflüssigkeit ablassen (je nach Kühlermodell Ablass auf der Fahrerseite unten, oder Schlauch abmachen)
    - Steuergerät + Halter wegbauen wegen Platz
    - Motor abstützen (Wagenheber mit Holz unter Ölwanne oder Motorbrücke), Motorhalter links wegbauen wegen Platz
    - Riemenscheibe und restlichen Zahnriemenabdeckungen weg.
    --> dann liegt alles frei, Spannrolle lösen und abbauen, Zahnriehmen runter (Länge vergleichen!)
    - Wapu raus (Achtung, da kommt noch einiges an Kühlflüssigkeit raus)

    Dann alles in umgekehrter Reihenfolgen zusammenbauen. Drehmomente und Riemenspannung beachten, Motor mehrfach per Hand durchdrehen. Zeit lassen beim Entlüften.

    Bei der Gelegenheit auch den Keilriemen erneuern (~8€). Und ich würde mir vorab auch die beiden Simmerringe für Kurbel- und Nockenwelle (~8€/St.) mit besorgen und die ggf. mit ausstauschen. Bei meinen beiden Zahnriemenwechsel war jeweils der Nockenwellen Simmerring mit fällig da undicht.

    MfG, Sebastian

  • Projekt: 106 >2000 Tacho mit Wassertemperatur aus Saxo VTS einbauen

    Hallo,

    möchte mein neues Projekt vorstellen, nachdem ich ja bereits beim 96er XN mit dem Tachotausch auf Wassertemperatur und Drehzahlmesser erfolgreich gewesen bin.

    Ich möchte bei meinem 2002er Sport den Tacho gegen den eines Saxo VTS mit Wassertemperaturanzeige tauschen.

    Laut dem was ich gelesen habe, ist das ganze wohl Plug'n'Play, als Tachos aus Schlachtern versorgt und losgelegt.
    Tacho umgesteckt und siehe da, fast alles geht :S

    Es bestätigt sich die Vermutung, dass die Wassertemperatur aus dem Steuergerät weiter gereicht wird, d.h. die Anzeige funktioniert ohne weiteren Tausch den Sensoren.
    Auch funktionieren Tacho, Drehzahlmesser, Tankanzeigen usw.

    folgendes funktioniert aber nicht:

    - die Warnlamen für ABS und Handbremse leuchten permanent ;(
    --> nach intensiven Studium der Schaltpläne von Saxo und 106 scheint die Pin-Belegung der beiden Stecker am Tacho identisch zu sein.
    --> die Auswertung von Handbremse und Bremsflüssigkeitsstand, was die Warnleuchte ansteuert, scheint auch elektrisch identisch zu sein
    --> anscheinend ist ein PIN am ABS-Steuergerät zwischen 106 und Saxo abweichend, allerdings habe ich kein ABS verbaut :/
    --> wenn ich die Darstellungen richtig interpretiere, ist die ABS-Kontrollleuchte gegensätzlich beschalten :think1:

    Hat hier schon jemand diesen Umbau probiert und kann seine Erfahrungen teilen?

    Hat schon jemand seinen Tacho umgebaut (grün -> orangen usw.)?

    MfG, Sebastian

  • Überarbeitung für die nächste HU

    Moin,

    die Stoßstangenhalter gibt es als Nachbau bei Ebay-UK, teilweise auch aus Edelstahl. Hierzulande sind mir die Teile leider noch nicht unter gekommen.
    Manche haben das wohl noch als Original-Ersatzteil liegen, da die meist Blätterteig sind.

    Thema Antriebswelle, ich hab auch direkt eine neue eingebaut, bei der Gelegenheit direkt Simmerring und Getriebeöl neu.
    Ich würde auch beiden Seiten tauschen, wenn man schonmal dran ist.

    Thema Zahnriemen, hier immer alles tauschen, die paar € mehr fallen nicht ins Gewicht. Ich hab jetzt schon 2x nen Satz von Conti verbaut, da sind die Flügelräder der WaPu aus Metall. Kühlflüssigkeit auch mit tauschen, 5l Kanister PSA gibt es ua. auf Ebay, Absteckwerkzeug gibt es auch bereits für 6€.
    Motor ist kein Freiläufer.

    Die geschweisten Bleche sehen gut aus, kann ich mit meinem mal vorbei schauen? Sind die gleichen zwei Stellen im Motorraum 8o

    MfG, Sebastian

  • Peugeot 106 Sport Kaufempfehlung :)

    Muss jeder für sich entscheiden, wie das zu sein hat ;)
    Den einen (wie mich) stört sowas massiv, den anderen nicht weil er das Auto eh innen leer machen will.

    Das mit den Schrauben würde mich triggern, auf jeden Fall auf die anderen Seite schauen von der Zwangsentlüftung. Vor allem so große Schrauben, die Rückseite davon ist ja noch Innenraum. Sehr seltsam.

    MfG, Sebastian

    edit:
    hab mal Bilder von meinem Schrott-106 angeschaut (der mit frisch TüV 8o ), an der Stelle ist wie eine Art Kasten und der müsste unten offen sein (Zwangsenlüftung kofferraum). Evtl. wurde da ein Halter für den Enttopf oder die Stoßstange gebastelt.

  • Peugeot 106 Sport Kaufempfehlung :)

    Quote from 106er CGN

    Woher bekommt man so eine Dämmung unter der Matte ?

    Verwerter, Schrottplatz, evtl. Kleinanzeigen von einem Schlachter. Hab 1,5 Jahre erst nach einer gesucht und dann in kurzer Zeit ne zweite gefunden.
    Ist auch nur bei höheren Ausstattungen drin, das schränkt das ganze ein.
    Gleiches Thema intakte Hutablage. Dämmung und Matte vom Kofferraumboden passt auch aus nem Citroen Saxo, Hutablage aber nicht.

    Allgemein passt viel vom Saxo, aber leider nicht alles.

    Deswegen schauen das möglichst alles da und intakt ist, ich hatte hier lokal noch keinen Sport beim Verwerter gesehen, nur normale 106/Saxo.

    MfG, Sebastian

  • Peugeot 106 Sport Kaufempfehlung :)

    Nein, da sind normal keine Schrauben an der Stelle, weder links noch rechts.

    Das sieht auch verdächtig gut und sauber aus, das Filz und das Bitumen am Radhaus fehlt auch, die Dämmung unter der Kofferraummatte auch.
    Da war jemand dran. An sich kein Ding, aber was sollen die beiden Schrauben da?

    MfG, Sebastian

  • Kupplung rutscht nach 3,5 Jahren und knapp 60T KM - normaler Verschleiß?

    Hallo,

    hab eine Frage zur Kupplung von meinem 308SW T9 (2.0Hdi 150Ps, 10/2014)

    Diese wurde in 04/2022 bei ca. 98T Km zusammen mit den Simmerring und ZMS getauscht. Grund war Ölverlust zw. Motor und Getriebe sowie brummende Geräusche ab 2000 u/min (andere Geschichte), deswegen kam das ZMS mit neu.

    Seit heute rutscht die Kupplung leicht im 5. und 6. Gang beim Beschleunigen auf der Autobahn. Aktueller Kilometerstand ca. 155T km

    Ich fahre damit zum Großteil Langstrecke, gern mal 1000km an einem Wochenende usw., Stadtbetrieb versuche ich so weit es geht zu vermeiden.
    Beim Einbau der Kupplung in 2022 bei Peugeot gab es Probleme, die neue Kupplung war defekt (laut Meister Selbstnachstellung defekt, rutschte erst im 6., dann 5. usw durch), auch eine zweite die noch da war, hatte diesen Fehler. Ersatz musste erst bei Peugeot beschafft werden, wodurch das Auto damals ~3 Wochen in der Werkstatt stand.

    Jetzt meine Frage, ist das bei meinem Fahrprofil und der Laufleistung normal das die jetzt schon durch ist?

    Oder könnte was defekt sein? Ich meine das System ist hydraulisch?

    MfG, Sebastian

  • Peugeot 106 Sport Kaufempfehlung :)

    Hallo,

    beim 106 ist immer die Frage, was an Korrosion nicht sichtbar ist. Viele Sachen sieht man so nicht, sondern muss Sachen wegbauen. Rosten tun im Prinzip alle, der eine mehr der andere weniger. "Rostfrei" ist meiner Meinung nach unrealistisch.
    Hat das Auto Scheibedach, kommen Fehler-/korrosionsquellen dazu.
    Natürlich kommt noch der Faktor Vorbesitzer dazu. Wartungsstau, Pfusch, versteckte Mängel usw.

    Hab selber vor ~2,5 Jahren mit dem Thema 106 wieder angefangen. Der erste 106 Sport war Schrott, trotz frisch Tüv, ging nach paar Tagen zurück an den Verkäufer.
    Sowas schult fürs nächste Auto.

    Über den Daumen
    Wenn es finanziell passt, einen kaufen und sich damit beschäftigen. Teile gibt es auf dem Schrott noch recht gut.
    Bei nem Sport würde ich drauf achten, das die Sport-spezifischen Teile komplett und intakt sind.
    Was immer geht, in den Radhausschalen vorn die Revisionsklappen aufmachen und reingreifen. Haste da Blätterteig oder die Stoßstangenhalter sind schon weggefault, dann haste Korrosion sicher auch an anderen Stellen.

    Roststellen ganz allgemein:
    - Motorraum: Pfalze, Bleche zwischen Dom und Lampen (unter Sicherungkasten und Steuergerät)
    - Kotflügel vorn, hinten den Radhausschalen ~> Schweller vorn
    - Stoßstangen Halter vorn
    - Endspitzen hinten ~> Radläufe hinten
    - Wenn man an den Radläufen ist, von hinten Schauen ob der Räder gerade stehen (X-Beine) und ggf. schon Schleifspuren von den Rädern im Radhaus da sind
    --> Achse fällig
    - Kofferraumboden innen -> Kanten zu den Radhäusern -> schwierig beim Sport zu kontrollieren, wegen Filz und Bitumendämmung
    - Kofferraumboden unten
    - Bereich zwischen Tank und Karosse
    - Bereich um die Entlüftung im Kofferraum -> auch hier ist beim Sport Filz drauf geklebt
    - Dachkante, unter der Dichtung der Heckklappe -> indiz Wasserflecken am Dachhimmel
    - Schiebedachwanne und -abläufe -> auch hier nach Wasserflecken im Bereich Sonnenblendenhalter schauen
    [...]


    Zu den Bilder, das im Motorraum muss man mal behandeln, geht aber deutlich schlimmer. Ne überholte Achse kostet ~250€, da würde ich nicht so danach schauen.
    Wichtiger ist Kanten- und Flächenrost, auch Schäden an Blechen und Lack. Je nachdem ob man schweißen oder lackieren selber kann, mag das für unwichtig oder ausschlaggebend sein.

    MfG, Sebastian

  • Verbrauch steigt immer weiter

    Hmm, bei viel Kurzstrecke würde ich eh nicht von 1 Jahr auf 2 Jahre Ölwechselintervall gehen.

    Der Motor wird nie richtig warm, das unverbrannte Benzin, welches zwangläufig über die Kolbenringe ins Öl gelangt, kann nicht ausgasen und reichert sich an.
    Das Öl "verwässert" und verliert seine Eigenschaften, der Motor verschleißt schneller.

    Ich würde mindestens Kerzen, Öl und Luftfilter tauschen, und die Kiste mal für ne Stunde Anschlag über die Autobahn treten das der richtig heiß wird.

    Danach volltanken (evtl. mit Systemreiniger dazu), KM-Stand notieren und im Normalbetrieb den Tank leer fahren. Beim nächsten Tanken schauen, wieviel KM man mit der Füllung geschafft hat und Verbrauch ausrechnen.

    MfG, Sebastian