Posts by mapa5

Quote from Wassilios31

Hallo Freunde,

ich bin neu im Forum und brauche eure Hilfe zum Them Vorderbremse .

Ich fahre einen Peugeot RCZ R (Bj. 2014) und bin gerade dabei, die Vorderbremse zu erneuern.
Peugeot ruft dafür allerdings über 2.000 € allein für Scheiben und Beläge vorne auf – ehrlich gesagt finde ich das ziemlich happig.

Jetzt die Frage an euch:
Hat jemand von euch eine gute Alternative gefunden oder verbaut, die qualitativ auf einem ähnlichen Level ist, aber preislich etwas vernünftiger bleibt?
Ich denke dabei z. B. an eine hochwertige 340 mm-Bremse, evtl. Brembo, Tarox oder EBC, die man sauber umrüsten kann – sofern das technisch Sinn ergibt.

Mich würde interessieren:

• Welche Setups habt ihr schon ausprobiert oder verbaut?
• Was hat’s euch gekostet (Scheiben, Beläge, ggf. Adapter etc.)?
• Und wie ist euer Eindruck im Alltag oder bei sportlicher Fahrweise?

Ich bin kein Track-Fahrer, aber ich möchte eine solide Bremse mit gutem Ansprechverhalten und vernünftiger Haltbarkeit – ohne gleich den Gegenwert eines Kleinwagens zu zahlen.

Freue mich über jeden Erfahrungsbericht oder Tipp! 🙌

Viele Grüße
Wassilios

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Moin,

Falls noch relevant. Eine Alternative aus England gibt es noch:

2x Bremsscheiben https://godspeedbrakes.co.uk/products/rcz-r…&pr_seq=uniform

2x Bremsring https://godspeedbrakes.co.uk/products/rcz-r…&pr_seq=uniform

Sollen qualitativ auch gut sein. Wäre vielleicht noch eine Alternative, mit der ich bei meinem, sobald es soweit ist auch mit liebäugel.

Der Preis ist vollkommen fair, quasi 2 für 1. Bei Peugeot kostet alleine eine Scheibe ja schon ziemlich genau so viel wie hier 2 kosten.

Quote from LUST888

Guten morgen in die Runde,

ich kontrolliere regelmässig den Ölstand. Bei Tageslicht ist das noch machbar, wenn auch schwierig, am Meßstab den Füllstand abzulesen. Bei künstlichen Licht, etwas abends an der Tankstelle, fast unmöglich. Gibt es einen Tip, wie man das besser handhaben kann?

Ich nehm immer das Handy zur Hand und mache ein Foto mit Blitz. Im Regelfall ergibt das dann eine klare Abgrenzung auf dem Stab. Geht recht gut, vor allem vor einem dunklen Hintergrund wie dem Ventildeckel.

Quote from TobiRo

moin, und danke für den tipp, war vorhin beim Auto und habe mal die Stecker vom Steuergerät abgezogen, und leider ist es so, der mittlere Stecker war voll Öl. habe mitgenommen und bade es heute nach in Isopropanol 99,9%. dann morgen anfangen den kabelbaum vom öl zu befreien...

mfg tobi

Hab eben die Verlinkung vergessen. Daher hab ich den Beitrag vorher gescreenshotet. Bei mir war, als ich mal den P0016 hatte, s. Bild die Lösung.

Quote from RCZ R verliebt... ;-)

Also... es gibt Neuigkeiten.

Mein R war ein sehr guter Griff. Der Motor ist top fit und hat auf dem Rollenprüfstand sogar 27 Nm mehr gemacht als Serie.

Ich bin sehr glücklich! Nächstes Jahr bekommt er noch eine Leistungssteigerung (Stage 1 oder 2 ist noch nicht entschieden) aber nur mit TÜV. 🍀

Sehr gut, Glückwunsch das hört man gerne

Und Leistung wie original angegeben? Oder auch da nach oben gestreut?

Quote from RCZ R verliebt... ;-)

Hallo liebe RCZ-Fahrer,

bei meinem vor einem Monat erworbenen RCZ R wurden nach Auftauchen der Fehlercodes

P0299 - "Untersteuerung des Turboladers" und P2191-,,Gemischregulierung"

der Ladedruckschlauch sowie der Ladedrucksensor getauscht und der Luftmassenmesser gereinigt.

Danach war die Gasannahme sehr verzögert und bei starker Beschleunigung unter Last hat das Steuergerät die Leistung runtergeregelt. Gefühlt wird jetzt nach ca. 200 km das Ansprechverhalten wieder besser und der Motor wieder drehfreudiger... es ist aber noch kein Vergleich zu vorher.

Nun meine Frage:

Kann es sein, dass das Steuergerät eine zeitlang benötigt, um sich an die ggf. neuen Sensorwerte anzupassen und deshalb erstmal die Leistung und Drehzahl drosselt?

Falls ja, wie lange braucht dieser Anlernprozess im der Regel?

Ich bin auf Eure Erfahrungen gespannt und freue mich über den Austausch.

Beste Grüße!

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Und mit was für einem Gerät wurde der Wagen ausgelesen?

Klingt für mich auch nicht ganz normal. Tippe auch auf den Prozess des Fehler löschens.

Wurde der Wagen nach den Tausch der Sensoren nochmal ausgelesen? Oder zumindest mal die Batterie für ein paar Minuten abgesteckt?

Quote from ErCeZet

Quote from mapa5

Ist der abgebildete Ersatzschlauch immer noch montiert? Gab es bis dato irgendwelche Unterschiede oder Probleme bezüglich der anderen Form und des kleineren Durchschnitts?

Ja, ist er. Und nein, Probleme macht der keine. Es gibt zwar immer was, aber das scheint eher nicht von dem Rohr zu kommen. Mal abgesehen davon, dass anderer Ersatz fast gar nicht zu bekommen ist. Ich hatte auch mal bei PEUGEOT nachgefragt und auch da nur diese Variante angeboten bekommen. Es gibt natürlich die unterschiedlichen Anschlüsse für den Entlüftungsschlauch, aber das Ansaugrohr war immer das Gleiche, flach auf der Oberseite. Das Rohr ist aber auch schon eine Weile drin und die Problemchen sind (wiedermal) neu.

Okay danke für die Info.

Bin auch aktuell am suchen, mal schauen 🤔

Quote from WolfgangN-63

mapa5

Zwei bar Überdruck sicher nicht - wäre aber ein Erlebnis!

Ja wäre bestimmt ne Gaudi 😅

Bei der letzten Testfahrt konnte ich beobachten, dass sowohl der SOLL als auch der IST Wert in Richtung 2 bar gegangen sind. Dann muss bei beiden Werten doch 1bar Atmosphärendruck abgezogen werden? Glaube kaum, dass der Lade original 2 Bar macht

Quote from OXIAONYX

Quote from mapa5

- der Atmosphärendruck von 1bar muss immer gedanklich abgezogen werden.

Objektiv betrachtet kann da was nicht stimmen, denn bei einem gemessenen Ladedruck von 2150mbar und dem Sollwert Ladedruck von 1570mbar geht die Rechnung auch nicht auf. Und das Ganze bei einer Ladedruckregelung von 30%, das lässt mich schon am Wert des gemessenen Ladedruckes zweifeln.

Möglich wäre es auch, dass die Reinigung des Sensors etwas gebracht hat. Bis auf einen leichten Ölfilm sah dieser normal aus. Möglicherweise lag es auch daran.

Wenn müsste es natürlich gleichermaßen gerechnet werden. Soll 0,6 bar, Ist 1,2bar. Somit Druck zu hoch und Auswurf Fehler.

Aber klar, ich geb dir Recht, dass es unwahrscheinlich ist, dass der Lader über 2bar macht bei nicht einmal Vollgas und Ende des Drehzahlbandes.

Quote from ErCeZet

Ergebnis des heutigen Tages:

Logisch, wir brauchten Ersatz. Da der ortsansässige PEUGEOT-Händler keiner mehr ist, haben wir den ortsansässigen Ersatzteilhändler bemüht. Der kann auch am Folgetag liefern. Man bekommt das Teil zwischen ca. 50 und 150€, lieferbar war es für 107€. Da der Wagen vor Montag wieder rollen muss, haben wir zugeschlagen. Klar, kein Original-Teil, aber das soll passen, das haben wir genommen.

Prinzipiell sieht es auch genauso aus und eigentlich passt es. Aber nur prinzipiell und eigentlich ...

Der Ersatz hat eine geringfügig andere Form (eine deutlich flachere Oberseite), lässt sich sonst aber problemlos einbauen. Der Anschlussschlauch zur Zylinderkopf-Entlüftung allerdings will nicht so recht passen. Zum Einen ist der Anschluss zur Zylinderkopf-Haube ein ganz Anderer und lässt sich so nicht verwenden. Zum Anderen ist auch der Anschluss in Richtung Turbo geringfügig anders, denn der ist nun mit einem Ventil versehen. Auch stimmt die Form des Schlauches nicht wirklich mit dem Original-Teil überein und da das eher ein recht unflexibles Kunststoffrohr als ein Schlauch ist, lässt sich das Teil so nicht zwangfrei montieren. Einfach den alten Schlauch verwenden kam auch nicht in Frage. Der Anschluss am neuen Ansaugrohr hat einen anderen Winkel, so dass auch dieses Rohr nicht einfach so übernommen werden konnte. Ein Umformen mittels Wärme schlug fehl, das dem Einsatzort geschuldete Material verträgt sehr viel davon, ohne eine Reaktion.

Ob das Ventil richtig, wichtig und nötig ist, weiß ich nicht. Da es mir aber funktionell logisch erscheint und offensichtlich nicht schadet, habe ich es eingebaut. Sowohl der Ansaugschlauch als auch der Entlüftungsschlauch haben einen geringfügig kleineren Durchmesser. Ich hoffe, das hat keine spürbaren Auswirkungen und weil uns die Optionen ausgingen, musste das Teil erst einmal rein.

Da ich mich sonst eher mit Oldtimern beschäftige, bin ich Umbauten/Eigeninitiative gewohnt ...

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Kurze Frage noch, weil ich selbst überlege den Schlauch zu erneuern. Ist der abgebildete Ersatzschlauch immer noch montiert? Gab es bis dato irgendwelche Unterschiede oder Probleme bezüglich der anderen Form und des kleineren Durchschnitts?

Quote from cem89

Hallo zusammen,

an meinem Ladeluftschlauch ist die Dichtung hinüber (an der Markierung unten bei "e").

Kann man das Teil einzeln bestellen? Ich finde im Netz nur den ganzen Schlauch für ab 170 Euro.

Besten Dank vorab, falls jemand eine Teilenummer hat!

FIN VF34J5FU8CP008843

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Und der Schlauch an dem unteren Bild bei Nummer 3, der führt zur Ansaugbrücke oder wohin? Weisst du wozu der dient?

Quote from ErCeZet

Quote from mapa5

Ist das Wastegate nicht grundsätzlich immer geschlossen und nur durch den Druckwandler bzw durch Unterdruck wieder geöffnet. Die Ruheposition ist doch geschlossen?

Nein, das widerspräche ja auch dem Sicherheitsgedanken. Dann könnte das Wastegate im Problemfall ja nicht offen stehen und so Druck abgebaut werden. So hätte man -wenn die Steuerung aussteigt- bei fast jeder Gelegenheit entsprechend dem Abgasstrom maximalen und zu viel Druck. Die Unterdruckdose zieht das Wastegate zu, also erst, wenn der Motor läuft, aber schon im Standgas. Während der Fahrt bei lastfrei laufendem Motor wird weniger Unterdruck geliefert und dieser öffnet geregelt das Wastegate soweit, wie Ladedruck noch benötigt wird. Bei höheren Drehzahlen und Leistungsabfrage wird dann wieder entsprechend Unterdruck an die Unterdruckdose des Laders geliefert und das Wastgate dadurch bei Bedarf ganz geschlossen. Somit kann der Abgasstrom wieder komplett genutzt werden, um das Turbinenrad anzutreiben und entsprechend Druck im Lader aufgebaut.

Lässt sich HIER  ganz gut erkennen und DA  noch ein Video. Wir hatten das Thema hier schon einmal den 156er betreffen. Da habe ich zwar den alten Lader komplett zerlegt, aber ausgerechnet davon keine brauchbaren Bilder gemacht.

Ich verstehe schon, was OXIAONYX da sagen will. Laut deiner Beschreibung erzeugt die Ladung ausgerechnet dann zu hohen Druck, wenn hoher Druck benötigt wird. Das wäre ja auch nicht falsch. Wahrscheinlich kommt der Fehler aber gar nicht, wenn du "etwas aufs Gas" gehst, sondern eher danach.

Quote from mapa5

... der Druck wird nach und nach aufgebaut, bis auf über 2,1 Bar abzgl 1 Bar Atmosphärendruck. Also rund 1,1 Bar.

Wenn deine Rechnung richtig wäre, hättest du (nach meinem Verständnis) kein Problem, denn die 1,1 wären sicher nicht zu viel. Aber ich habe auch ein LAUNCH und das hat noch nie einen solch hohen Wert angezeigt. Und da auch der Sollwert angezeigt wird und da ja auch nicht "1 Bar Atmosphärendruck" abgerechnet wird, scheint mir auch, dass mit der Anzeige oder dem Messwert was nicht stimmt.

Quote from mapa5

... anzumerken wäre noch, dass der SOLL und IST Druck im Stand jeweils bei um die 1000mbar liegt, also in Stang scheint der Ladedrucksensor richtig zu messen. Da liegt keine Messdifferenz von Grund auf vor. Deshalb denke ich nicht, dass der Sensor defekt ist.

Ich denke, das kommt schon hin. Gerade für den Drehzahlbereich im Stand um die 800 habe ich ganz ähnliche Werte. Dazu ein Auszug aus einem Protokoll, allerdings von einem iCarSoft:

Motordrehzahl ----- 832rpm
Batteriespannung ----- 13V
Referenzwert für den Aufladedruck ----- 1020mbar
Atmosphärendruck gemessen ----- 990mbar
Elektroventil-OCR für Wastegate ----- 60%
Ablassventil-OCR ----- 0%
Benzin-Raildruckreferenzwert ----- 5bar
Gemessener Kraftstoffdruck im Hochdruckverteiler ----- 4bar
Turboladedruck gemessen ----- 990mbar

Ich denke auch, dass der Sensor wahrscheinlich in Ordnung ist. Mir scheint allerdings, dass das Wastegate nicht richtig oder nicht zum richtigen Zeitpunkt wieder öffnet und daher der Ladedruck noch zu hoch ist, wenn er gar nicht mehr gebraucht wird.

Was du noch gar nicht erwähnt hast: Mal abgesehen von den Meldung, spürst du da eigentlich etwas 'Ungewöhnliches' am Fahrzeug, am Fahrverhalten?

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Ich bin von dem Video ausgegangen:

Da ist es in der Ruheposition zu und wird dann durch Unterdruck geöffnet.

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Ja genau, es war so, dass ich auf 140kmh beschleunigt hab, dann kurz vom Gas ging und dann beim weiterbeschleunigen nach ein paar Sekunden der Fehler kam. Also Ladedruck wurde aufgebaut, dann kurze Pause und dann wieder Ladedruck aufgebaut.

Im Diagnosegerät konnte man dann sehen, dass der Druck stetig stieg bis auf einmal der Ist-Druck deutlich weiter schritt und sich vom IST-Wert entfernte. Ab einerm gewissen Delta meldet das Steuergerä dann den Fehler. So in der Art wie 5sek über 600mbar Differenz.

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Dass beim Messwert über 2 Bar stehen würde ich sagen ist korrekt, der Atmosphärendruck von 1bar muss immer gedanklich abgezogen werden. Heute ging es beim Mesen bis ca 2,3bar, also realer Ladedruck ca 1,3bar. Das passt beim THP 200.

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Bei den 1000mbar im Stand handelt es sich ja quasi bloß um den Atmosphärendruck. Ladedruck herrscht da ja keiner.

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Bis auf die Fehlermeldung, die dann erschien war nichts spürbar. Auch kein Ruckeln oder sowas. Bloß danach war dann der Turbo abgeschaltet und es fuhr sich träge. Motor aus, wieder an und alles ging wieder.

Im Fehlerspeicher waren dann die 2 Codes P2263 und P0234.

So, kleines Update.

Bin gestern mal so 250km gefahren, nahezu ausschließlich Autobahn und hab dabei mal öfter stoßweise Gas geben und dann wieder abprubt vom Gas abgelassen, sodass das Wastegate öfter mal arbeiten muss.

Heute hab ich das Wategate mal mit einer Unterdruckdose geprüft. Meines Erachtens fährt die Stange weit raus, was für eine korrekte Öffnung der Klappe sprechen würde. Auch fährt die Stange wieder flüssig und ohne zu haken ein, was für ein korrektes Schließen sprechen würde.

Hab den Motor dann mal im Stand mit abgezogem Schlauch für das Wastegate laufen lassen, d.h. Klappe geschlossen. Hab dann den Schlauch wieder aufgesteckt und beobachtet, ob die Klappe vollständig öffnet bzw die Stange raus fährt, dem war dann auch so.

Dazu anbei ein kurzes Videos. Ich würde sagen, dass das Wastegate soweit richtig funktionieren sollte und dass die Ansteuerung vom Druckwandler - zumindest im Stand - korrekt funktioniert.

Werde jetzt nochmal eine Testfahrt machen, in der Hoffnung, dass das Wastegate nun durch das ganze Prüfen und vollständige auf und zu fahren wieder reibungslos funktioniert. Vielleicht war es ja auch einfach nur schwergängig, so meine Hoffnung

Ich werde berichten

Video:

Hab eben nochmal ne Testrunde gemacht. Dabei konnte ich den Fehler nicht mehr reproduzieren. War aber etwas voll auf der Autobahn.

Eben blieb der SOLL und IST Ladedruck immer dich beieinander, egal ob gleichmäßiges starkes beschleunigen oder ruckartiges beschleunigen. Auch stärkere Lastwechsel von boost zu wieder boost brachten keinen Fehler.

Konnte bis zu 1,2 / 1,3 bar Ladedruck sichten. Das Schubumluftventil wurde bis zu 99/100% angetaktet und auch der Druckwandler ging von der Antaktung recht hoch, konnte bspw einen Wert von 69% erkennen.

Ist ja alles nicht so einfach mit fahren, beschleunigen und die Werte sichten.

Werde das jetzt noch ein paar Mal so testen, wenn es dann so bleibt spar ich mir den Tausch des Druckwandlers.

Quote from OXIAONYX

Auf die Lösung bin ich gespannt.

Die Meldung: "P0234 / P2263 Ladeluftsystem Druck zu hoch" bei der Beschreibung "wenn ich auf der Autobahn bei um die 4000 Umdrehungen fahre und dann etwas aufs Gas gehe, also Leistung vom Turbo abfordet." passt ja eigentlich gar nicht. Der zu diesem Zeitpunkt benötigte und erzeugte Druck sollte bauartbedingt gar nicht so viel zu hoch sein können. Stimmt etwas mit dem Unterdruck nicht und schließt deshalb das Wastegate unter Umständen nicht richtig, geht auch Druck verloren.

Für mich sieht das eher nach einem Sensor- oder Anzeigeproblem aus. Daß das Steuergerät die Daten dann so versteht und entsprechend quittiert, kann schon sein.

Ja finde 620mbar auch ganz schön viel also Gasstellung würde ich so auf 60-70% tippen, die man mindestens so geben muss, die Anzeige springt nicht, sondern der Druck wird nach und nach aufgebaut, bis auf über 2,1 Bar abzgl 1 Bar Atmosphärendruck. Also rund 1,1 Bar.

Ich meine, dass ein Mini R56 JCW mit 211PS bei Volllast schon knapp über 1bar Ladedruck erzeugt.

Werde vermutlich nochmal den Ladedrucksensor ausbauen und säubern.

Ist das Wastegate nicht grundsätzlich immer geschlossen und nur durch den Druckwandler bzw durch Unterdruck wieder geöffnet. Die Ruheposition ist doch geschlossen?

Achso anzumerken wäre noch, dass der SOLL und IST Druck im Stand jeweils bei um die 1000mbar liegt, also in Stang scheint der Ladedrucksensor richtig zu messen. Da liegt keine Messdifferenz von Grund auf vor. Deshalb denke ich nicht, dass der Sensor defekt ist. Säubern werde ich ihn dennoch. Große Hoffnung, dass es das schon wäre habe ich jedoch nicht.

Werde wohl am Sonntag den Druckwandler tauschen und dann nochmal ne Testfahrt mit Diagnosegerät machen.

So, hab an sich das Ersatzteil bestellt und angekommen ist es auch. Hab soweit mal den Luftfilterkasten ausgebaut. Mal eben so ist das nicht getauscht, hatte gehofft, dass man von oben was erahnen oder fühlen kann wo das Teil sitzt. Aber leider war dem nicht so.

Hab es dann erstmal heute gelassen und alles wieder zusammengebaut. Bin dann noch mal eine Runde gefahren und hab den Laderruck IST und SOLL aufgezeichnet und dabei versucht den Fehler hervorzurufen. Dies ist mir auch gelungen. Foto dazu anbei.

Kann es sein, dass der Druckwandler tatsächlich für die große Abweichung ursächlich sein kann? Ist ja ne ganz ordentliche Differenz. Weiß jemand zufällig wie hoch der Maximalladedruck beim THP 200 ist?

Grundsätzlich müsste es doch so sein, dass entweder das Wastegate zu lange vom Vakuum bzw. dem Druckwandler zugehalten wird oder dass das Schubumluftventil nicht mehr richtig öffnet und der Druck somit nicht mehr abgelassen wird.

Würdet ihr tatsächlich direkt den Druckwandler tauschen oder gibt es vorher noch etwas was man prüfen könnte?

Ein defektes Schubumluftventil würde sich vermutlich in zu wenig Ladedruck äußern, wahrscheinlicher ist dann doch ein defekter Druckwandler oder was meint ihr?

Hierzu nnochmal die Werte von beiden Teilen:

Danke im Voraus

Quote from Marcus22

Sehr coole und hilfreiche Links!

Ich habe bei meinem 207RC schon einmal die Kette gemacht.

Morgen gehe ich meinen RCZ R an. Denke das wird mit den Hilfsvideos deutlich leichter gehen.

Aber ich empfehle jedem, der dies selbst macht, sich den Werkstattleitfaden ausdrucken zu lassen. Da stehen alle von Peugeot vorgegebenen Momente drinnen. Denn leider können sich in solchen Videos öfter mal ungewollte Fehler einschleichen.

lg.

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Beim R hat man auf jeden Fall deutlich mehr Platz zwischen Karosse und Riementrieb. Sollte gut von der Hand gehen 👍

Kannst ja mal berichten.

Kannst du mir den Leitfaden zum R zukommen lassen? Geh die Sache nach dem Winter dort vielleicht auch nochmal an um Ruhe zu haben. Wäre klasse 😮

Gestern habe ich in Lübeck auch einen RCZ mit Oldesloer Kennzeichen gesehen. War ein schwarzer.

Quote from Jmc1976

Hallo Rcz Fahrer,

nächsten Woche Mittwoch darf ich meinen Rcz-r abholen.

Ich freue mich riesig auf das Gefährt 😊. Nach 4 Jahren 208 Gti bsp, der mir wirklich gute Dienste geleistet hat und auf der Rennstrecke einen Riesenspaß gemacht hat, wurde es Zeit für etwas neues.

Da der Rcz mir schon immer sehr gut gefallen hat und die Probefahrt sehr beeindruckend für mich war, habe ich nicht lange überlegt.

Ich hoffe hier den einen oder anderen R Fahrer anzutreffen, auch wenn es ein seltenes Model ist.

Viele Grüße

Jean

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Hallo Jean,

Glückwunsch zum schicken R

Fahre auch einen R sowie einen 200 THP und komme aus HH.

Dachte erst das wäre meiner bei mir hat der Vorbesitzer seiner Zeit auch die Felgen schwarz pulvern lassen. Dann fiel mir aber auf, dass auch der Bremssattel schwarz umgefärbt ist, dann war ich beruhigt

War auch direkt geflasht und musste mir dann unbedingt zum 200er noch den R holen. Bisher nie bereut

Quote from OXIAONYX

Da bin ich mal gespannt. Wäre ja schön (leider auch nicht oft möglich), wenn so ein Code mal zu einem Ersatzteil und damit zu einer Lösung führt.

Ja wäre wünschenswert Ich werde mich bald mal ransetzen und dann berichten

Quote from ErCeZet

Quote from mapa5

Ansonsten sind die Getriebe denke ich vergleichbar oder sogar baugleich ... haben ja beide das MCM 6/1 verbaut.

Da sich die Thematik doch etwas vom Ölthema entfernt, würde ich gern hier mal meine Fragen loswerden. Haben alle RCZ das gleiche Getriebe?

Quote from OXIAONYX

Ist das wirklich die gleiche Ausführung? Die unterschiedlichen Motoren erreichen ihre Höchstleistung alle so um die 6000 U/min, zwischen der schwächsten und stärksten Variante besteht da aber immer noch ein Unterschied von mindestens 35km/h.

Genau dieser Sachverhalt hat mich diesbezüglich schon früher grübeln lassen und da wir zwei verschiedene RCZ habe, ich auch mit beiden fahre, bin ich von Unterschieden überzeugt. Man muss allerdings schon eine Weile am Rechner suchen und dabei etwas Stichhaltiges zu finden, ist natürlich wieder einmal nicht einfach. Bei einigen Ersatzteilhändlern und Fachwerkstätten zur Überholung fand ich folgende Angaben:

Schaltgetriebe Peugeot RCZ 1.6 THP - 156PS - Benzin - 6-Gang - Kennbuchstaben:20EA19

Schaltgetriebe Peugeot RCZ 1.6 THP - 200PS - Benzin - 6-Gang - Kennbuchstaben:20EA20

Schaltgetriebe Peugeot RCZ 1.6 THP - 270PS - Benzin - 6-Gang - Kennbuchstaben:20EA53

Auf einer weiteren (nicht deutschen) Seite ging man detaillierter auf die Fahrzeuge ein und hatte folgernde Werte angegeben, die eventuell interessanten und damit unterschiedlichen Zahlen hab ich mal kopiert:

Maximale Leistung: 156PS (115kW)/6000U/min, 1598 ccm, Verdichtungsverhältnis 10.5, Maximales Drehmoment: 24,5 kg・m (240 N・m)/-U/min, Bohrung×Hub 77,0 mm×85,8 mm

Übertragung 6AT, 1.Gang 4.043, 2.Gang 2.370, 3.Gang 1.555, 4.Gang 1.159, 5.Gang 0.852, 6.Gang 0.671, Rückwärts 3.192, Getriebeübersetzung des Achsantriebs 4.101,

Maximale Leistung: 200PS (147kW)/5800U/min, 1598 ccm, Verdichtungsverhältnis 10.5, Maximales Drehmoment: 28 kg・m (275 N/m)/1700 U/min, Bohrung×Hub 77,0 mm×85,8 mm

Übertragung 6MT, 1.Gang 3.538, 2.Gang 2.041, 3.Gang 1.433, 4.Gang 1.102, 5.Gang 0.880, 6.Gang 0.744, Rückwärts 3.307, Getriebeübersetzung des Achsantriebs 4.533,

Maximale Leistung: 270PS (199kW)/6000U/min, 1598 ccm, Verdichtungsverhältnis 9.2, Maximales Drehmoment: 33,7 kg・m(330 N・m)/-U/min, Bohrung×Hub 77,0 mm×85,8 mm

Übertragung 6MT, 1.Gang 3.538, 2.Gang 2.041, 3.Gang 1.433, 4.Gang 1.102, 5.Gang 0.880, 6.Gang 0.744, Rückwärts 3.307, Getriebeübersetzung des Achsantriebs 4.533,

Also ganz das Gleiche kann das nicht sein.

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Meine Aussage bezog sich bloß auf den THP 200 und THP 271. Die Getriebe sind m.E. bis auf die Torsen-Sperre identisch.

Zur kleinen Ausbaustufe kann ich nichts beitragen. Damit habe ich mich bisher nie beschäftigt.

Quote from Yubashi

Zuerst würde ich das 9801887680 ersetzen. Ansonsten könnte es auch der Turbo selbst sein, halte ich aber für weniger wahrscheinlich.
Mit einer Unterdruckpumpe kannst du prüfen, ob sich die Stange gleichmäßig bewegt, ohne zu hakeln.

Das Schubumluftventil würde ich ausschließen, da er laut Fehlercode erkennt, dass die Stellung des Turbos falsch ist.

Hallo,

Besten Dank dafür. Wäre es aber nicht die Teilenummer 1922.V8 bei einem THP 200?

LG aus HH