[106] Sporadische Startprobleme am Löwen und Fehlersuche - allgemein für fast alle Fabrikate egal welcher Hersteller

Da einige mit Ihren Autos davon betroffen sind, auch Peupa205 berichtete mal kurz irgendwo davon, habe ich dies im allgemeinen Teil hier untergebracht, da die Fehlersuche bei anderen Autos gleich ist.

Mein 106 Löwe ist 92ziger Baujahr mit der 1,2 Maschine, keine Wegfahrsperre und hoch gezüchtete Software und erst ca. 275Tkm auf der Uhr.

Fehler begann vor 1,5 Jahren als der gute Mensch vom TÜV das Auto nicht an bekam. Habe den Schlüssel selbst umgedreht und der Motor lief .

Vor ca. einem Jahr trat das Problem ca. 1x im Monat auf . Alle Massepunkte wurden aufgeschraubt und gereinigt.

Ab Juli des Jahres trat der Fehler manchmal morgens beim Starten auf. Beim 2. Startversuch war alles i.o. Und tagelang wieder alles i.o. und dann wieder nicht.

Fehlerbeschreibung: Anlasserritzel greift in die Schwungmasse und der Anlasser bricht beim Drehen zusammen. Kein Klick, klick oder klack, klack, das wäre dann ein Defekt des Zugmagneten/Magnetschalter.

Somit Wechsel des Kabels Minuspol zu Getriebe und Karosse. Fehlanzeige.

Der Freund aus dem Schwarzwald (Autoschlosser) saß 2 x neben mir als es passierte. Seine Diagnosen habe ich alle mit meiner Reparatur widerlegt. So etwas hatte er in 40 Jahren Berufserfahrung noch nie erlebt.

Könnten auch die Kontakte am Kabel hinter dem Zündschloß sein. Gewechselt und keine Besserung.

Somit den kompletten Sicherungskasten im Motorraum zerlegt und auf Korrosion untersucht. Keine Besserung.

Das Doppelrelais unter dem Steuergerät im Motorraum konnte es nicht sein. War aber in 10 Minuten gewechselt. Keine Besserung.

Und bevor ich den mechanischen Teil des Zündschlosses, für den ich nur einen Schlüssel habe wechsle, untersuche ich den vor 2 Jahren neu aufgebauten Anlasser.

Und Bingo. Treffer. Nein innen alles o.k.. Beim Lösen des Pluskabels bewegte sich der 8 ter Schraubenpol am Zugmagnet. Von außen nichts zu erkennen. Von innen ist aber der Anlagepol nicht mehr i.o. und hat durch das Verdrehen eine andere Position eingenommen. Und man sieht auf dem letzten Bild , dass von außen durch Einsparung nur eine dünne Fixierscheibe diesen hält.

Wird bei allen Anlassern die ich überhole geändert , dort kommt eine dünne 8 ter Mutter an diese Stelle zum Fixieren des Pols rauf.

Materialkosten = 0, da die Teile vorhanden waren.

Zeitaufwand, Wochen und Monate zur Fehlererkennung, da ich mit dem Auto fahren und nicht immer reparieren möchte. Und wir haben 3 x das Auto sogar in dem Zeitfenster angeschoben, ja das geht hier noch ohne Probleme.

Da der Freund mit seinen Messinstrumenten im Ruhezustand des Autos auch nix finden konnte, weiß ich das fast alle Werkstätten hier verzweifeln und auch nur auf Verdacht Teile tauschen können.

Der Beitrag soll nur einen Anregung darstellen . Es können auch andere Faktoren die Störursache sein. Daher immer nur schrittweise vortasten.

Bei meinem 205 Cabrio hatte ich nach dem Kauf und vor dem Neuaufbau auch leichte Probleme im Startvorgang.

Gestern beim Aufräumen des Teilelagers gefunden. Den alten Sicherungskasten des Cabrio vorn aus dem Motorraum. Hier war das
Hauptkabel zum Sicherungskasten so stark oxidiert das es bei der Demontage zerbrach. Und der erstes Sicherungshalter ebenfalls voller Korrosion.

Den Grünspan erkennt man wegen dem schlechten Foto nicht richtig/nur teilweise.

Eben Grünspann mit Leitungsverlust ohne Ende.

Wer sich auf Fehlerspeicheranzeige, die es hier nicht gibt, verlässt ist verlassen genug. Da gibt es nur aufwendige Suche.
Ebenso bei allen anderen auch neuen Autos mit diesen Fehler.

Und der Fehler wurde richtig eingegrenzt und behoben.
Hat sehr viel Zeit mit der Suche gedauert.

Habe keine Probleme mehr im Startvorgang.

All Zeit gute Fahrt uns Allen.

Und heute morgen wollte ich schnell mal nach Nordhausen über die Ausläufer vom Harz fahren

Nix da. Anlasser macht nur klack.

Batterie geprüft volle Spannung. Rückwärtsgang einlegen und über die Ausfahrt ausrollen lassen, dabei kurz Zündung geschaltet und der Motor war sofort an.

Somit eindeutig Anlasser nach nur 2 Monaten.

Egal, Auto in den Windschatten der Hauswand fahren und bei ca. 7 Grad anderen gebrauchten Anlasser rein. Und nach dem Mittag ab über den schönen kurvenreichen Harz.

Mein Verdacht war ja Zugmagnet. Und da es mir keine Ruhe ließ, heute Abend an einer Batterie den Anlasser nochmals geprüft. Er
lief , aber nicht leistungsstark.

Somit komplett zerlegen. Obwohl er einen fast neuen Kohlensatz hatte war der Kupferkollektor, an dem die 4 Kohlen anliegen, total
schwarz vom Abrieb der Kohlen. Somit war keine richtige Kontaktverbindung mehr möglich.

Ich hasse dieses Schild auf Austauschteilen. Auch hier war der Kohlensatz nur ein Billigprodukt. Nicht gekauft, war aus einem
zerlegten Auto.

Wird entsorgt über den Müll und ein andere Kohlensatz wird dort von mir verbaut.

Nie wieder Austauschteil/Remanufaktured.

So ein Problem hatte ich ja voriges Jahr mit meinem 205 Cabrio nach dem Treffen auf der Rückfahrt, aber mit der Lima. Und da hing
auch so ein Schild dran. Gleiches Problem. Die billigen Kohlen des Austauschteiles passten nicht zu dem Kupferkern des Rotors.

Harry, wenn auf einem Anlasser oder einer LIMA ein Schild angebracht ist - AUSTAUSCHTEIL – dann sollte der Endverbraucher und
auch eine Werkstatt dazu Vertrauen haben. Dieses ist mir nach zwei Störfällen mit solchen Teilen verloren gegangen. Und ich bin ja
noch einer, der so etwas zerlegt und nach der Ursache forscht. Und in beiden Fällen waren es minderwertige Kohlen. So wie bei Deiner Waschmaschine.

Aber diese Firmen verdienen damit Geld, Und dann sollte auch Wissen und Erfahrung dahinter stehen und nicht, wird schon
2 Jahre Gewährleistung überstehen.

Gestern habe ich zusätzlich einen Bosch Anlasser aus meinem Lagerbestand zerlegt mit ca. 130 Tkm auf der Uhr. Das Kupfermasseband zwischen Zugmagnet und Anlasser war durch das Wintersalz nach 20 Jahren eben mal in Auflösung. Also weg oxidiert. Der Rest topp

Hinten am Rotor, wo die Kohlen anliegen, ist geringer normaler Schleifstaub/Abrieb. Bei meinem ausgebautem Teil war hinten alles
schwarz, somit kein Kontakt mehr. Bild davon habe ich nicht gemacht.

Habe mit dieser Firma hier nie Probleme gehabt. Immer gute Ware.

http://www.anlasser-teile.de/

Wenn die Schilder am Anlasser oder der LIMA vorhanden sind wird man schnell fündig. Ansonsten anrufen oder Nachricht, da es viele
Varianten gibt.

Ich werde morgen anrufen, da meine Kohlensätze für Bosch entweder ausgelaufen sind oder andere Nr. durch Modifizierung haben.

Und vom Freund aus dem Schwarzwald habe ich sogar eine Kollektorsäge bekommen. D.h. wenn der Kupferkern hinten durch
Einlaufspuren nachgedreht wird, müssen die „Rillen“ ebenfalls mit der Säge nachgearbeitet werden..

Ach ja Harry , Valeo und Bosch sind vollkommen anderes im Teileaufbau. Der Valeo für die Motoren bis 1,4 Liter hat vorn
zusätzlich ein kleines Getriebe vor dem Anlasserritzel. Zerlegung und Aufbau ist daher etwas komplizierter.

Und heute Abend schnell noch zwei Anlasser zerlegt, gereinigt, gefettet und wieder zusammengebaut.

Vorn auf dem Bild sieht man den Rotor vom 106 baugleich 205 und dahinter den Rotor aus einem neueren Peugeot Model. Man sieht
deutlich die Gewichtseinsparung. Material kostet eben auch Geld bei PSA . Ist aus einem Modell der Palette Toyota Aygo, also 107.

Und da Harry nach Valeo gefragt hat, mal einen Valeo Ersatzteilspender zerlegt.

Man sieht deutlich den Unterschied am Kollektor, niedlich klein. Dafür hat er rechts im ungeöffneten Gehäuse ein kleines Getriebe. Solange diese Dinger laufen alles gut. Zeitdauer der Zerlegung und Aufbau, 3-4 fache Zeit.

Daher finde ich die Bosch Anlasser einfach besser.

Bei Anlasser wäre meine 1. Wahl immer von Bosch, zieht sofort kräftig durch und reparaturfreundlich.

Bei Valeo ist im Getriebeanlasser Fett, das irgendwann durch die Dichtungen nach vorn und hinten verschwindet. Und im richtigen Winter bei 10-15 Grad zu steif ist.

Valeo ist dafür aber die Kupplung wieder meine 1. Wahl, da Erstausrüster.

Habe aber auch vor einigen Jahren dazu gelernt als ich das Cabrio neu aufgebaut habe. Da gab es von Valeo 2 Kupplungen,
Preisunterschied ca. 15 €. Die Anfrage im anderen Peugeotforum wurde aber geklärt. Es gibt zeitwertgerechte und originalgerechte
Reparatur. Also auch ein Qualitätsunterschied in den Teilen. Ich habe gern die 15 € mehr bezahlt, da der Zeitaufwand beim Tausch
doch enorm ist.

Ja das Teil sollte etwas mehr Fett enthalten, aber nicht voll füllen.

Kann aber auch ein Defekt des Magnetschalters sein.