Start/Stop Problematik - Batterie mit größerer Kapazität?!

UND!

Woran wohl auch keiner denkt.

Der Kondensator muss für S&S geladen werden.

Heißt, die Lima muss Strom produzieren -> Mehr Widerstand -> Höherer Kraftstoffverbrauch.

Das muss man dann auch von seiner Ersparnis abziehen.

Also wenn man nicht täglich ne ganze Weile steht, lohnt es sich auch nicht und man zahlt ja sowieso mehr für den Verschleiß, als dass man wirklich spart.

Man tut der Umwelt an Ort und Stelle aber was gutes damit, was nicht weniger wichtig ist.

(Auch wenn man theoretisch das Problem ehr verlagert, denn wo man weniger CO ausstößt, wird woanders wieder mehr ausgestoßen, um die Verschleißteile zu produzieren.)

Zitat von CK308

Wothanius

Was nützen dir (und anderen) denn genaue Daten, was Fahrer X z.B. pro Tankfüllung durch Stop/Start an Sprit spart?

Jeder hat doch ein anderes Streckenprofil.

Der eine spart so 0,1l, ein anderer 1l, und ein dritter 2l pro Tankfüllung.

Und dann?

Das kann man ja alles nicht miteinander vergleichen.

Ich habe z.B. den Vorteil, dass ich hier auf dem Land fast nie stehen muss. Daher die kurze Standzeit.

Im Stadtverkehr wird man da viel öfter stehen. Da ist die Ersparnis deutlich höher.

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Das war eine allgemeine Frage, ich weiß natürlich um die allgemeinen Unterschiede, wollte in diesem Thread auch keine wissenschaftliche Diskussion anzetteln.

Ich bitte um Entschuldigung und belassen wir es dabei.

Zitat von Vectra

So, ich rede um den Brei rum.

Was ist eigentlich so schwer an der Tatsache zu verstehen, dass ein nicht laufender Motor keinen Kraftstoff braucht und somit S&S Kraftstoff spart? Nicht mehr und nicht weniger erkläre ich die ganze Zeit, ohne um den Brei zu reden.

Du kannst noch so viele neue Variablen in die Gleichung bringen (Verschleiß etc.), an der o. g. Feststellung ändert sich nichts.

Halt Stop, keinen Disput!

Aber hast Du meine Frage gelesen?

- #15 -

Hast Du die Frage beantwortet?

Zitat von Vectra

Ja habe ich, siehe #16, #18 und #20.

Zitat von Wothanius

Hat sich einer überhaupt schon mal die Mühe gemacht und die sogenannte Spritersparnis berechnet/überprüft?

Mit aktiven S&S 0,017L/Min bei Motor Stop.

REAL, nicht geschätzt

Ich finde diese 1l/h machen den Braten jetzt aber nicht fetter.

Wenn man bedenkt, dass Fahrzeuge im Stadtverkehr überdurchschnittlich viel verbrauchen (gehen wir mal von 8l/100km aus), und in der Warmlaufphase des Motors der Motor nochmal deutlich mehr verbraucht (gehen wir mal von 12l/100km aus), dann ist die Ersparnis bei rund 10min Standzeit mit rund 0,2l doch extrem minimal.

Und beim GTi die 8-10l/Std wenn der den Kaltstart macht.

Ich habs mal nachgesehen.

Warm ohne Klima ~0,7-0,8l/std

Mit Kaltstart 8-10l/Std.

Und das jeden Morgen im Sommer.

Soviel zur CO2 Bilanz.

Ich bin hier nur Gastleser, da ich mich für einen 508 Hybrid interessiere. Um zum Eingangsthema wieder zu kommen, es ist schon eine Frage der Batterie und natürlich der Software. Jaguar hat das anfangs mit 2 Batterien gelöst, eine große Starterbatterie für alles und eine kleine Art Motorradbatterie für die Stopzeit. Das hat prima geklappt, bei Modellwechsel des XF 2016 (entspricht von der Leistung des 508) wurde aus Gewichtsgründen oder aus Ersparnis die kleine Batterie weggelassen und nur eine 80 ah AGM Batterie installiert. Die Software wurde so verändert, dass die Stopzeit max. 1 Min. ist, meistens kürzer bei vielen Verbrauchern, so klappt das aus, allerdings ist die Ersparnis grundsätzlich bei CO2 zu sehen und nicht beim Spritverbrauch. Mein XF mit 2.0l Dieselmotor gibt im Leerlauf einen Verbrauch von 1,2l/h an, also das sind Peanats an Einsparung, zumal man nicht weiß, ob beim Wiederanlassen Sprit zusätzlich eingespritzt wird. da man die S&S ja nicht rausprogrammieren darf, sonst verliert man die Betriebserlaubnis, ist es eine reine Abgasgeschichte.

Grüße aus Spanien

Armin

Es ist natürlich immer schwierig, wenn man Birnen mit Äpfeln vergleicht, wie gesagt Jaguar ging nachdem sie von den 2 Batterien weg sind auf 80 AH /AGM Batterien und da gibt es keine Probleme.Die Verbräuche sind ja bei allen Autos in der Klasse gleich, Navi, Klima,Sitzheizung,etc., also würde ich, wenn es passt gleich eine 80 ah Batterie nehmen. Falls Du jetzt eine 60 ah hast, finde ich die zu klein.

Grüße

Armin

In den 008er Modellen sind so weit ich weiß, überall 70AH EFB Batterien verbaut.

Wenn möglich, würde ich eher eine AGM Batterie nehmen, die sind zwar teurer, aber leistungsfähiger.

Hier ein Artikel aus der Zeit: Unterschied EFB und AGM

https://www.zeit.de/auto/2013-02/autotechnik-starterbatterie

Grüße

Armin

Seit dem Winter hat mein S&S nicht mehr angeschlagen. Zugegeben ich war auch selten untergwegs (krankheitsbedingt und jetzt Corona), kaum über 25km Fahrt hinausgekommen.

Gestern mal wieder 100km gefahren( AB und Landstr.) S&S geht immer noch nicht. Nach 1 1/2 Std. Fahrt sollte die Batterie doch wohl voll sein. Praktisch wäre eine Batterieanzeige

Tommy

Einen Blick hier rein werfen:

Start & Stop Funktion und Voraussetzungen

S&S ist nicht nur von der Batteriespannung abhängig.

Zitat von Mittns

Einen Blick hier rein werfen:

Start & Stop Funktion und Voraussetzungen

S&S ist nicht nur von der Batteriespannung abhängig.

Da hast Du vollkommen recht, nur:

Beipiel: S&S geht (jetzt) nicht. Ich stelle das Auto ab hänge das Ladegerät dran. Gerät zeigt nach 4 Stunden voll, ich teste S&S - geht. Wieviele Parameter haben sich verändert? So schon produziert.

Naja, aber Pangit schrieb ja, dass es selbst nach ner 100km fahrt nicht ging.

Dann müsste die ja schon sehr low gewesen sein.

Ist bei mir genauso, kann auch 200 km fahren. S&S geht in den seltensten Fällen - und immer dann wenn mans nicht erwartet.

Bin ja zugegeben ganz froh wenns nicht funktioniert, frage mich aber warum die Batterie immer nur zum Teil geladen wird.

Hast Du eigentlich eine Ahnung, ob man die Ladeparameter der Batterie über die Diagbox lesen, verändern kann?

Also ich hatte in den knappen 3 Jahren noch nie Probleme mit S&S.

Zitat von Wothanius

Hast Du eigentlich eine Ahnung, ob man die Ladeparameter der Batterie über die Diagbox lesen, verändern kann?

Man kann die Batterie mit Diagbox testen und man kann sich auch die Kapazität etc anzeigen lassen.

Am Minuspol der Batterie hängt ja ein kleiner Sensor von Bosch.

Zitat von Mittns

Also ich hatte in den knappen 3 Jahren noch nie Probleme mit S&S.

Zitat von Wothanius

Hast Du eigentlich eine Ahnung, ob man die Ladeparameter der Batterie über die Diagbox lesen, verändern kann?

Man kann die Batterie mit Diagbox testen und man kann sich auch die Kapazität etc anzeigen lassen.

Am Minuspol der Batterie hängt ja ein kleiner Sensor von Bosch.

Das kann ich mit meinem Ancel Tester auch. Es soll aber doch einen Anlernrythmus von einem Steuergerät zum Laden der Batterie geben??

Und das kann ja logisch nur gehen wennst aufs Steuergerät kommst.

Und die Antwort von meinem Händler kann ich mir schon vorstellen - bääh

Schade dass der alte Serviceberater nicht mehr da ist, mir dem konnte man reden, aber gut.