Für alle die so wie ich einen neuen Wagen bekommen haben und nach einem passenden Ladekabel suchen:
https://eshop-peugeot.cz/de/blog/anleit…-fuer-mein-auto
Bei mir war nur ein Kabel zum laden aus der Haushaltssteckdose dabei, für öffentliche Ladesäule muss man sich einen extra besorgen.
Der PHEV
Es gibt einphasige 7,4kW-Kabel?
7,4kW einphasig, da wäre eine 32A Steckdose dafür notwendig, gibt`s auch als Steckvorrichtung:
Da ist allerdings auch die entsprechende Steckdose als Gegenstück notwendig.
Ansonsten 3phasig 11kW --> 16Ax400Vx1,73=11000W =11kW
3,6kW sind 16A bei 230V
Dass 7,4KW einphasig möglich sind, habe ich nicht bestritten. Ich nutze es ja an und zu.
Meine Frage war, ob es ein einphasiges 7,4kW-Kabel gibt.
Ich habe noch nie davon gehört und für mich liest es sich aus dem Beitrag so heraus.
Meiner Ansicht nach braucht es für einphasiges Laden mit 7,4kW eine z.B. Wallbox mit 22kW und ein 22kW-Kabel, damit darüber einphasig 7,2 bzw 7,4kW fliessen können. Aber ich lasse mich gerne berichtigen.
Dass 7,4KW einphasig möglich sind, habe ich nicht bestritten. Ich nutze es ja an und zu.
Meine Frage war, ob es ein einphasiges 7,4kW-Kabel gibt.
Ich habe noch nie davon gehört und für mich liest es sich aus dem Beitrag so heraus.Meiner Ansicht nach braucht es für einphasiges Laden mit 7,4kW eine z.B. Wallbox mit 22kW und ein 22kW-Kabel, damit darüber einphasig 7,2 bzw 7,4kW fliessen können. Aber ich lasse mich gerne berichtigen.
Gibts:
Danke. Krass, hätte ich nicht gedacht. Aber das wird einen äußerst limitierten Einsatz haben. Denn einphasig mit 32 A in einem deutschen Haushalt dürfte man ziemlich selten finden. Und ob alle Wallboxen dieses Kabel als kompatibel erkennen, bezweifle ich auch.
Und dann kann ich auch gleich ein dreiphasiges 22 KW Kabel kaufen.
Die Netzbetreiber sind bei uns bestrebt, dass die Last symmetrisch im Netz entnommen wird. Das reduziert die Belastung der gesamten Infrastruktur, 3phasige symmetrische Last, am besten noch rein ohmisch, belastet den Neutralleiter nicht so, als wie eine Schieflast. Dann würde die Belastung des Neutralleiters verdreifachen.
Weiß jemand, was für ein Ladekabel bei den Elektro-Modellen beiliegt? Sind das auch nur die 7,4 kW, oder liegt dann da das passende 11 kW Kabel bei?
Weiß jemand, was für ein Ladekabel bei den Elektro-Modellen beiliegt? Sind das auch nur die 7,4 kW, oder liegt dann da das passende 11 kW Kabel bei?
Hier in der Schweiz habe ich für den E-5008 das rote 22KW Kabel beigelegt erhalten.
Weiß jemand, was für ein Ladekabel bei den Elektro-Modellen beiliegt? Sind das auch nur die 7,4 kW, oder liegt dann da das passende 11 kW Kabel bei?
Hier in der Schweiz habe ich für den E-5008 das rote 22KW Kabel beigelegt erhalten.
Ist in Deutschland auch so.
Nach dem Austausch von drei Ladekabeln konnte ich mein Auto endlich problemlos durch das Wallbox im Parkhaus laden.
In 4 Stunden und 16 Minuten wurden 86 % geladen.
bokman Typ-2-Ladekabel, Modus 3 / 22kW /32a
https://www.amazon.de/dp/B0CKSG4G98?ref=ppx_pop_mob_ap_share
Moin aus Hamburg. Bei meinem jungen gebrauchten e5008 war ein einphasiges, schwarzes Ladekabel mit 6mm² Querschnitt dabei (3G6). Hattet Ihr bei Euren neuen e5008 alle ein dreiphasiges Ladekabel dabei?
Im November 2024 E 3008 gekauft und dabei war ein rotes, dreiphasiges Kabel.
Mein Plug-In kam gerade mit "Notladekabel" mit SchukoStecker.
Habe dieses Typ2 Kabel in 22Kw bestellt:
LG Joe
Mein e-5008 hatte das rote 22kW Kabel dabei. Leider kein Notladekabel für Schuko.
Ist das normal?
Bei meinem letzten Elektroauto gab es beides.
Mein Plug-In kam gerade mit "Notladekabel" mit SchukoStecker.
Habe dieses Typ2 Kabel in 22Kw bestellt:
LG Joe
Haben Sie das PHEV
erreiche ich max. 3.6 kW
Das wäre an einem 11 kW Anschluss normal und könnte an einem 22 kW Anschluss an der Begrenzung der Schieflast durch den Stromprovider liegen.
11kW --> 3phasig--> pro Phase 3,6kW / Absicherung 16A pro Phase, entspricht einer handelsüblichen Kraftsteckdose CEE16A (rot)
22kW --> 3phasig--> pro Phase 7,2kW/ Absicherung 32A pro Phase
Richtig, die Netzbetreiber sind an einer symetrischen Netzlast interressiert, Schieflasten über 3,6kW sind da zu vermeiden. Letztendlich muss die Wallbox mit einer entsprechendenZuleitung und Absicherung davor installiert sein. Für einen 11kW Anschluss reicht da schon ein NYM 5x2,5, so iwe zum anschluss einer herkömmlichen Kraftsteckdose CEE16A verwendet wird. Bei möglichen 22kW muss da schon ein NYM 5x6 oder besser noch ein NYM 5x10 als Zuleitung verlegt sein, die Hauszuleitung muss entsprechend dimensioniert sein, der Zählerschrank entsprechend auch mit einer ausreichend dimensionierten Querverdrahtung mit mindestens 16mm² ausgeführt sein, die Zählervorsicherung entsprechend von 3x35A auf 3x50 oder sogar 3x63A entsprechen. Weil 22kW einem Hausanschluss einer Wohneinheit oder einem Einfamilienhaus entspricht. Selbst wenn man ein Ladekabel hat, was theoretisch 22kW mitmachen kann, die Wallbox ansich gibt vor was theoretisch machbar an Leistung wäre, letztendlich bestimmt der OBC des Fahrzeugs, was überhaupt reingeht, 3,6...7,2..11...22kW. Sonst würde das Netz unkontrolliert überlastet werden.
Zuhause (11 KW go-e Gemini) habe ich mit dem einphasigen Kabel max. 3,6 KW/16A gezogen.
Ich bin der Meinung, dass ich unterwegs an öffentlichen Chargern mit demselben Kabel aber 32 A gezogen habe. Das einphasige Peugeot-Kabel hat ja auch einen ordentlichen Querschnitt, ich meine 6 mm².
