[3008 I] Verkabelung universeller E-Satz für AHK

Hallo,

hier ein paar Infos und Bilder zur Verkabelung des E-Satzes (13-polig, universell von trail-tec) incl. Erweiterungen für Dauerplus und Ladeleitung (für Wohnwagenbetrieb) und Abschaltung der NSL (z.B. bei Fahrradträgerbetrieb). Die Montage einer AHK habe ich >>hier<< beschrieben.

Zuerst sind die Verkleidungen im Kofferraum zu demontieren. Hilfreich sind dazu die Anleitungen von Jaeger (pdf im Inet zu finden); eventuell ist dazu auch etwas im Forum zu finden.

Der Kabelbaum zur AHK-Dose wird durch die vorhandene Kabeltülle am linken Radkasten geführt, zum durchführen durch den Gummi ist ein abgeschnittete Kartuschenspitze geeignet, die die einzelnen Adern zusammenhält (mit Panzerband fixieren).

Für den Anschluss der rechten Heckleuchte wurde der Leitungsstrang verdeckt im Heck geführt, zum durchfädeln ist ein Nylon-Fädeldraht geeignet. Anschließend Batterie abklemmen! (bei geöffneten Türen und Heckklappe !!! )

Der eigentliche Anschluss an die Heckleuchten erfolgte direkt am Leitungsstrang zu diesen mittels Stromdieben (dies sind keine "billigen" Stromdiebe, sondern welche mit 2 Doppel-Schneidklemmen). Die Zuordnung der Funktionen (Blinker, Schlusslicht, Bremse etc.) erfolgte vorab mit Multimeter bzw. Duspol-Spannungsprüfer) und sind in den Bildern markiert. Ebenso die Zuordnung zu den Aderfarben des hier verwendeten E-Satzes.

Für den 12V-Anschluss des AHK-Steuergerätes und die Erweiterung "Dauerplus+Ladeleitung" wurden die Leitungen entlang der Türeinstiegsleisten auf der Fahrerseite bis zum Fahrer-Fußraum geführt. Dort ist eine größere, doppelwandige Kabeltülle für den Hauptkabelstrang aus dem Motorraum; seitlich ist dort noch Platz, um die zusätzlichen Leitungen in den Motorraum zu führen.

Vorher ist dazu die Batterie incl. Batteriekasten und Grundplatte auszubauen.

Die drei +12V-Leitungen wurden direkt vor dem Eingang des Batterie-Überwachungsmodul angeschlossen. Im Kofferraum wird das Trennrelais montiert.

Anschließend alles noch mal auf richtigen Anschluss kontrollieren und Funktionstest durchführen (entweder mit Multimeter, Fahrradträger-Einheit oder direkt mit einem Anhänger).

Demontierte Verkleidungen wieder montieren (Türeinstiege, Kofferraum).

Nachstehend ein paar Bilder mit Impressionen und Hinweisen.

Es geht weiter mit Infos zur Verkabelung der Nebelschlussleuchten (NSL).

Die NSL müssen am Fahrzeug abschalten, wenn z.B. ein Fahrradträger auf den Kugelkopf gesetzt wird (ECE R48; beim Anhängerbetrieb können die fahrzeugseitigen NSL abgeschaltet werden, müssen es aber nicht.)

Früher habe ich das bei anderen Fahrzeugen über den Schaltkontakt in der Kupplungsdose gelöst. Für den aktuellen E-Satz bietet trail-tec ein Erweiterungskit "FOG-Control" an (je nach E-Satz-Anbieter gibt es unterschiedliche Konzepte). Das Zusatzsteuergerät ist auch in sofern besser geeignet, da hier vom BSI zwei separate Leitungen zu den beiden NSL führen.

Wer nicht beabsichtigt, einen Fahrradträger zu verwenden, ist mit dem NSL-Anschluss an das AHK-Steuergerät fertig. Dazu ist lediglich die entsprechende Ader (hier: grau/weiß) mit der Ader der NSL (hier: grün) zu verbinden (Bild 1).

Da meine Frau als Fzg.-Halter/-Nutzer auch mal den Fahrradträger benutzen möchte, muss also der zusätzliche Schaltungsaufwand betrieben - sprich das FOG-Control angeschlossen werden. Beim Peugeot ist das aus mehreren Gründen nicht ganz trivial, da zum einen die NSL in der Heckschürze montiert sind, d.h. die Steckverbindung außerhalb das Fzg.-Innenraums liegen und zum andern die Aderfarben scheinbar nach Belieben wechseln.

Eine zweite Kabeldurchführung wollte ich nicht, obwohl die Leitungslängen des Erweiterungskit dazu ausgereicht hätten. Da die Leitungen der NSL ja bereits im Heck-Inneren vorhanden sind, muss man sie nur finden. Leider sind die Aufdrucke auf den Adern so winzig und oft nicht sofort am geöffneten Kabelbaum zu finden (beschränkte Bewegungsfreiheit, Beschriftung zeigt "nach hinten"). Jedenfalls war es nach einigen Versuchen möglich, die passenden Adern zuzuordnen (Farbwechsel am großer Stecker in der Heckschürze links, anschließend mit den Messspitzen "ausklingeln")-

Die Ergebnisse sind im fortgeschriebenen Schaltschema dargestellt (ob das auch auf andere Fahrzeuge von PSA 1:1 übertragbar ist, weiß ich nicht; zumindest bekommt man eine Idee...).

Die Leitungen des FOG-Control müssen in die jeweiligen NSL-Leitungen eingeschliffen werden. Bevor man diese NSL-Leitungen durchschneidet, sollte man sich also bezüglich der richtigen Zuordnung sicher sein. Beim Einschleifen darauf achten, welche der Adern Schalter- bzw. NSL-seitig anzuschließen sind (mir ist aufgefallen, dass die im Inet verfügbaren Anleitungen von trail-tec tlw. fehlerbehaftet sind; die dem Kit beiliegende ausgedruckte Anleitung war dagegen richtig).

Beim Funktionstest erkannt man dann auch die Wirkungsweise: erkennt das Steuergerät, dass Strom zu den Anhänger- bzw. Fahrradträgerseitigen NSL fließt, werden nach einer kurzen Verzögerung die fahrzeugseitigen NSL abgeschaltet.

Nachfolgend ein paar Bilder, die größtenteils selbsterklärend sein sollten.

Jetzt müssen wir nur noch ein paar passende >>Caravanspiegel<< besorgen und den Wowa aus dem Winterlager holen

Ich bin schon gespannt, wie sich der 3008 als Zugfahrzeug schlägt (vermutlich nicht so souverän wie unser Mazda CX-5 )

BerndM Sorry, dass ich erst jetzt antworte. Ich schaue nur noch selten hier ins Forum rein.

Zum 3008 von 2022 kann ich leider keine Infos geben. Mein 3008 ist noch die erste Baureihe, da gibt es eine Menge Unterschiede in der Elektrik. Beim E-Satz habe ich seinerzeit darauf geachtet, dass es einer ist, der nicht erst freigeschaltet werden muss. Und die Rückfahrkamera habe ich zusammen mit einer Android-Headunit nachgerüstet. Funktioniert immer noch prima, auch mit Anh. beim Rückwärtsfahren.

Zu deinem Problem: vermutlich werden die RFK und die hinteren Parking-Sensoren abgeschaltet, wenn der Anhänger-Stecker eingesteckt ist (Anhängererkennung). Es scheint da einige Fzg.-Hersteller zu geben, die das so machen. Prinzipiell ist das auch nachvollziehbar: im Anhängerbetrieb machen normalerweise RFK und Piep-Sensoren keinen Sinn beim Rückwärtsrangieren.

Ich sehe da nur zwei Lösungsansätze:

1.) eventuell diese Sperre bei Anhängererkennung mittels Diagnosegerät herauszunehmen (sofern das programmiertechnisch auch vorgesehen ist). Also mal in der Werkstatt vorsprechen.

2.) einen E-Satz einbauen, der "sich nicht den Steuergeräten zu erkennen gibt". Wenn das Fzg. die AHK nicht "kennt" , sollten RFK und Sensoren auch mit angekuppeltem Anh. funktionieren beim Rückwärtsrangieren. Ob es so einen E-Satz für deinen 2022er 3008 gibt, entweder in der Werkstatt erfragen oder im Inet (z. B. Rameder) recherchieren. Dort meist zu erkennen an "Freischaltung nicht erforderlich" oder so ähnlich. Hinweis: die dann fehlende Anhängererkennung kann Einfluss auf Stabilisierungskontrollen haben. Mich störts nicht bzw. der alte 3008 hat sowas eh nicht.

Vielleicht helfen dir die Anmerkungen weiter...