GELÖST:Peugeot 206,1,4l,75PS,Bj.2005,Leistungsverlust ab 3200U-Min.

Hallo!

Bin neu hier und hab nebst Beziehung auch gleich 206er miterworben....!

Dem Mädel ist das beschriebene Problem gar nicht erst aufgefallen,mir schon!

Nachdem ich Kerzen ersetzt,Einspritzdüsen gereinigt,LMM ersetzt hatte tritt das Problem noch immer auf!

Der 206 springt anstandslos an,rennt supergut bis genau 3200U-Min,danach gehts mit 3 mitarbeitenden Zylindern nur noch zögerlich weiter,scheint so,als liefe er im oberen Bereich ab 4800 U-Min wieder fehlerfrei.

Die hier oft beschriebene Düse von Zyl 4 wurde wohl schon mal ersetzt,die korrodierten Stecker an allen Düsen gereinigt,neu aufgesetzt.

Die MKL hatte aufgeleuchtet,da beim Zusammenbau zunächst der Stecker Zündspule nicht aufgesteckt war,nach paar fehlerfreien Starts ging die wieder von selbst aus,ansonsten kein Fehler im Steuergerät!

Zuwenig Sprit kann ich mir nicht vorstellen,da Beschleunigung bis 3200 ruckfrei auch mit durchgetretenem Pedal!

Luftwege sauber,dicht,DK gereinigt,Verhalten Unterdrucksensor(ausgeclipst,Drehzahlerhöhung),alles soweit in Ordnung,bis die Drehzahl über 3200 kommt.

Frage:Was kann das noch sein?

Doch die Düse,Zündspule,jeweils nur ab bestimmter Drehzahl?

Welche Aufgabe hat die (Sekundär?)Pumpe hinterm Radhaus links,die braun-orangene Dose rechts am Dom?

Sämtlich zugängliche Stecker überprüft,wd40gereinigt,Relais Kühlerventilator neu verdrahtet,ersetzt,seit dem auch keine Übertemperatur mehr,

Danke für Antwort,Hilfe!

Ohne Last dreht er hoch,aber im beschriebenem Drehzahlbereich schwankt er zw.3000 und 3200 bei konstanter Pedalstellung.Irgendwie klingts dann,als würde weniger Luft angesaugt,mit vor der DK entferntem LUFI-Schlauch aber gleiches Bild-Symptom!

Ja,das mit der Pumpe hab ich mir auch gedacht,somit kann die ausgeschlossen werden.

Zitat von Peupa205

Hast du mal die Zündspulen quergetauscht ? Wandert der Fehler mit ?

Die Zündspule ist 4Facheinheit!

Wenns Einzelspulen wären würde Quertausch auch nur mit 1 Ersatzspule Sinn machen....!

Wie beschrieben....rennt bis 3200,danach nur noch langsamer DZ-Anstieg,da fehlt einfach 1 Zylinder,bzw.Leistung im gesamten(?)

Hab auf Tausch der Zündspule erst mal verzichtet,da der Hobel bis 3200 total ruckfrei,spritzig rennt!

Bins allein schon beruflich gewohnt nach Möglichkeit auch nur das fehlerhafte Teil zu erkennen und zu tauschen,aus Erfahrung weiss ich,dass nur 1 Bauteil hier in Frage kommen sollte....Werkstätten sehen das naturgemäss anders!

Wilde Tauscherei ist also nicht meins,bestelle mir umgehend die Spuleneinheit,wenn ich hier lesen kann,dass nicht untenrum,sondern genau ab 3200 oder höher die Spulen durchschlagen können.....

Die FINr.hab ich doch bei den Fzg-Daten angegeben,da steht auch KFW irgendwo dazwischen!

Quertausch würde auch hier keine Lösung versprechen,dann zündet halt anderer Zylinder nicht ordnungsgemäss.

Hatte das Rohr mit Düsen ausgebaut,Spritzbild war an allen gut,trotzdem noch den Reiniger und Ethanol verwendet und ca.0,4l durchspritzen lassen.

Ich werd dann mal die von aussen sichtbar nicht gleiche Düse ersetzen....

Zitat von Schrauber 60

Wenn im Fehlerspeicher aber etwas hinterlegt ist, kann man den Fehler damit eingrenzen auf Düse oder Leitung/Stecker

Wie im Eingangspost bereits erwähnt steht da aber nix drin....

Zitat von tisadorn

... die Symptome sprechen doch klar dafür, dass ab einer bestimmten geforderten Menge das Kraftstoff-Luft-Gemisch nicht mehr stimmt.

Also zu wenig Luft oder zu wenig Kraftstoff.

Luftwege haste geprüft - bleibt die Kraftstoffmenge zu prüfen.

Hier irgendwo wurde mal beschrieben, wie man die Fördermenge der Kraftstoffpumpe prüft.

Und sicher gibt es auch irgendwo einen Kraftstofffilter, der dicht sein kann.

Thomas

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Zu geringe Spritmenge schliesse ich aus,da auch beim langsamen Anfahren und Beibehalten an die 3200 gleicher Fehler auftritt,ab ca.4600 hängt der Hobel wieder richtig am Gas.....!

Wenn ichs richtig hier gelesen hab,wird Fehler Verbrennung im Speicher abgelegt,da steht aber leider nix!

Werd jetzt noch die Düse Zyl.4 tauschen und berichten.....!

Zitat von Diesellotte

Allzuviel bleibt ja eigentlich nicht mehr übrig, evtl steigt die Einspritzdüse ab einer bestimmten Menge einfach aus und kommt nix mehr durch?

Ansonsten vielleicht eher was Elektronisches dass in bestimmten Zuständen hier etwas nicht richtig angesteuert wird?

So stell ich mir das auch vor mit der Düse,kenne das Fehlerbild aber von keinem meiner zahlreichen 1,4er oder 1,7er Boxer-Alfas mit elektronischer Einspritzung,die Düsen sind nahezu bauartgleich soweit ich das sehe.

Entweder Düse defekt,oder in Ordnung,meistens sinds Kontaktschwierigkeiten an Steckern,Massefehler ,Feuchtigkeit,flitzender Zündfunke was die meisten Gremlins rund ums Thema Fehl-Nichtzündung macht.

Oder was elektronisches......,wobei ich mich immer wieder wundere,wie oft der Tausch vom MSG als Allheilmittel vermutet wird!

Ich selbst vertrau diesen Bauteilen eher blind,als dass ich Schaden dran vermute,wenns die Düse nicht ist,wirds die Spule sein.....

Hab den Beitrag eher verfasst,weil ich dachte,hätte Thema über die Suche evtl.überlesen,und jemand kennt das beschriebene Problem aus eigener Erfahrung.....!

Klar,dass ich Lösung (sofern mit diesen Bauteilen zu lösen) hier poste,MSG kriegt er sicher nicht,rennt ja fürs Mädel ausreichend gut....!

Es war die Zündspule,bzw.flitzender Funke ausm Schacht vom 3.Zyl. bedingt durch nicht richtig sitzenden Gummi auf der runden Aufnahme!

Abhilfe:erst die Stopfen samt Feder auf die Kerzen drücken,danach die Gummis in die Aufnahme Zündspule einknüpfen,Sitz nochmal überprüfen,dann das Teil festschrauben,und den Hobel wieder ordentlich flitzen lassen....