Achso...aber ist schon interessant das eine angebrochene Regeneration des Partikelfilter eine geringfügiger Mangel ist.
Es könnte aber sein, dass bei Erreichen der kurzfristigen Kapazität bereits ein Fehlercode hinterlegt wird, bis die Regeneration nicht vollständig durchgeführt wurde, und dieser Fehlercode beim TÜV als Mangel notiert wird
Und dann hat man Angst vor defekten Antriebsbatterien nach x Jahren bei E-Autos. 
Aber das ist doch etwas "gaaaaaaaaaaaanz anderes" ... 
Ist es sicher auch. Einen Zahnriemen nach 6 statt 10 Jahren für vielleicht 700 Euro zu wechseln oder möglicherweise nach gut 8 Jahren ein komplett wertloses Fahrzeug mit defektem Akku zu haben...ich halte diese Ängste für berechtigt.
Bei den 1,2ern: Zahnriehmen löst sich auf, verstopft das Ölsieb, Öldruck fällt mit allen Folgen die die geschundenen Motoren dann entwickeln, keiner hält 100k. Es wird nach Herstellervorgabe gewartet. Gottseidank habe ich damals wegen der Anhängelast den 2,0l Diesel bekommen.
Das kostet mehr als 700€
Bei den 1,2ern: Zahnriehmen löst sich auf, verstopft das Ölsieb, Öldruck fällt mit allen Folgen die die geschundenen Motoren dann entwickeln, keiner hält 100k. Es wird nach Herstellervorgabe gewartet. Gottseidank habe ich damals wegen der Anhängelast den 2,0l Diesel bekommen.
Das kostet mehr als 700€
Zahnriemenwechsel mit Wapu für den 1.2, Angebot vom August, original Peugeot. Und jetzt dein Argument?
keiner hält 100k.
Du WILLST mein Argument nicht sehen, oder?
Wenn so ein Motor keine 100k Kilometer hält, bräuchte ich dann einen komplet neuen Motor.
-> Deutlich billiger als eine neue Antriebsbatterie?
-> Arbeitszeit für den Austausch mit einkalkuliert?
-> Oder Wirtschaftlicher Totalschaden? -> Ist dann auch nicht Nachhaltiger als eine neue Batterie.
äh..ok...du kannst den angeblichen Motorschaden also problemlos verhindern, indem du mit einer geringen Investition den Zahnriementausch ein paar Jahre vorziehst...nein, ich kann dir nicht folgen.
Noch mal der Reihe nach:
big_mike449 schreibt, dass diese Motorkonstruktionen keine 100k Kilometer halten.
Also wäre diese Art Motor bei ca. 100k Kilometer Schrott.
Aber das passiert doch nur, wenn man den Wechsel des Zahnriemens nicht vorzieht...z.B. eben die 6 statt 10 Jahre. Dann verstopft auch das Sieb nicht und es bleibt bei überschaubaren kosten.
Es gibt natürlich auch ein paar 3-Zylinder , die sich dennoch frühzeitig verabschieben. Z.B. sollen sie nicht wirklich dauerhaft vollgasfest sein.
Dann beschreib doch bitte mal das Fehlerbild.
als Dienstwagen im bundesweiten Einsatz
Da müssen sie auch verdammt viel ertragen.
Hatte und habe viele Kollegen die direkt nach dem Motorstart Schmerzbefreit Vollgas geben.
Diese Kollegen würden auch jeden Hochgezüchteten Supersportler klein kriegen (es sei denn, es ist ihr Eigentum).
Es gibt halt immer weniger "Eisenschweine" unter den neuen Motorengenerationen.
So wie alte K30 Militär-Diesel-Pickups. 6,2L V8 mit 120PS.
Fährt mit allem was Diesel irgendwie nahe kommt und ist unzerstörbar.
Mit 15L/100km ist man bei Sparsamer Fahrweise dabei.
